בניית כביש קרה של אספלט הוא פרויקט הכולל מספר שלבים ונקודות מפתח. להלן מבוא מפורט לתהליך הבנייה:
I. הכנה חומרית
בחירת חומר טלאי קר באספלט: בחר חומר טלאי קר אספלט מתאים לפי נזקי הכביש, זרימת התנועה ותנאי האקלים. חומרי טלאים קר באיכות גבוהה צריכים להיות בעלי הדבקה טובה, עמידות בפני מים, עמידות בפני מזג אוויר וכוח מספיק כדי להבטיח שמשטח הכביש המתוקן יכול לעמוד בעומסי רכב ושינויים סביבתיים.
הכנת כלי עזר: הכנת כלי ניקוי (כגון מטאטאים, מייבשי שיער), כלי חיתוך (כגון חותכים), ציוד דחיסה (כגון טמפרים ידניים או חשמליים, גלילים, תלוי באזור התיקון), מדידה (כגון אמצעי קלטת), סימון עטים וציוד הגנה על בטיחות (כגון קסדות בטיחות, אפוד משקף, כפפות וכו ').
II. שלבי בנייה
(1). סקר אתרים וטיפול בבסיס:
1. סקר את אתר הבנייה, הבין את השטח, האקלים ותנאים אחרים, וגבש תוכנית בנייה מתאימה.
2. הסר פסולת, אבק וכו 'על פני הבסיס כדי להבטיח שהבסיס יבש, נקי ונטול שמן.
(2). קבע את מיקום החפירה של הבור וניקוי הפסולת:
1. קבע את מיקום החפירה של הבור והטחנה או חתוך את הסביבה.
2. נקה את שאריות החצץ והפסולת בתוך הבור וסביבתה לתיקון עד שנראה משטח מוצק. יחד עם זאת, לא צריכה להיות פסולת כמו בוץ וקרח בבור.
יש לעקוב אחר העיקרון של "תיקון מרובע לבורות עגולים, תיקון ישר לבורות נוטים ותיקון משולב עבור בורות רציפים" בעת חפירה של הבור כדי להבטיח שלבור המתוקן יש קצוות חיתוך מסודרים כדי למנוע רפיון וכרימות קצה בגלל שולי בור לא אחידים.

(3). החל פריימר:
החל פריימר על האזור הפגוע כדי לשפר את ההדבקה בין הטלאי למשטח הכביש.
(4). מורחים חומר תיקון קר:
על פי דרישות העיצוב, פיזרו באופן שווה את חומר הטלאי הקור באספלט כדי להבטיח עובי אחיד.
אם עומק בור הכביש גדול מ- 5 ס"מ, יש למלא אותו בשכבות ושכבה דחוסה בשכבה, כאשר כל שכבה של 3 ~ 5 ס"מ מתאימה.
לאחר המילוי, מרכז הבור צריך להיות מעט גבוה יותר ממשטח הכביש שמסביב ובצורת קשת למניעת שקעים. לתיקוני דרכים עירוניים, ניתן להגדיל את כניסת חומרי הטלאי הקר בכ- 10% או 20%.
(5). טיפול בדחיסה:
1. על פי הסביבה בפועל, גודל ועומק אזור התיקון, בחר כלי דחיסה ושיטות מתאימות לדחיסה.
2. עבור מהמורות גדולות יותר, ניתן להשתמש גלילי גלגל פלדה או גלילים רוטטים לדחיסה; עבור מהמורות קטנות יותר, ניתן להשתמש בהטלת ברזל לדחיסה.
3. לאחר הדחיסה, האזור המתוקן צריך להיות חלק, שטוח ונטול סימני גלגלים. יש לדחוס את הסביבה והפינות של מהמורות ולחוף רפיון. דחיסת הדחיסה של תיקוני דרכים רגילים חייבת להגיע ליותר מ- 93%, ותואר הדחיסה של תיקוני כבישים חייב להגיע ליותר מ- 95%.
(6_. תחזוקת השקיה:
על פי תנאי מזג האוויר ותכונות החומר, מים מרוססים כראוי לתחזוקה כדי להבטיח כי חומר הטלאי הקור באספלט יתמצק במלואו.
(7_. תחזוקה סטטית ופתיחה לתנועה:
1. לאחר הדחיסה, יש לשמור על אזור התיקון לפרק זמן. באופן כללי, לאחר שהתגלגלו פעמיים עד שלוש ועמדו במשך שעה עד שעתיים, הולכי רגל יכולים לעבור. ניתן לאפשר לרכבים לנהוג בהתאם להתמצקות משטח הכביש.
2. לאחר פתיחת אזור התיקון לתנועה, חומר התיקון הקור באספלט ימשיך לדחוס. לאחר תקופת תנועה, אזור התיקון יהיה באותו גובה כמו משטח הכביש המקורי.
3. אמצעי זהירות
1. השפעת טמפרטורה: ההשפעה של חומרי תיקון קר מושפעת מאוד מהטמפרטורה. נסה לבצע בנייה בתקופות של טמפרטורה גבוהה כדי לשפר את האפקט ההדבקה והדחיסה של החומרים. בעת בניית סביבה בטמפרטורה נמוכה, ניתן לנקוט באמצעים מחממים מראש, כמו שימוש באקדח אוויר חם כדי לחמם מראש את המורות וחומרי תיקון קר.
2. בקרת לחות: וודא שאזור התיקון יבש ונטול מים כדי להימנע מהשפעה על הידבקות חומרי התיקון הקור. בימים גשומים או כאשר הלחות גבוהה, יש להשעות את הבנייה או שיש לנקוט באמצעי מקלט גשם.
3. הגנת בטיחות: אנשי הבנייה צריכים ללבוש ציוד להגנת הבטיחות ולצמוד על ידי נהלי הפעלה בטיחותיים כדי להבטיח בטיחות הבנייה. יחד עם זאת, שימו לב להגנת הסביבה כדי למנוע זיהום הסביבה הסובבת על ידי פסולת בנייה.
4. לאחר תחזוקה
לאחר סיום התיקון, בדוק באופן קבוע ותחזק את אזור התיקון כדי לאתר ולהתמודד מייד עם נזק או סדקים חדשים. לצורך בלאי או להזדקנות קלים ניתן לנקוט באמצעי תיקון מקומיים; לצורך נזק בשטח גדול, יש צורך בטיפול מחדש מחדש. בנוסף, חיזוק עבודות תחזוקת דרכים יומיות, כגון תחזוקת ניקוי וניקוז רגילות, יכול להרחיב ביעילות את חיי השירות של הכביש ולהקטין את תדירות התיקונים.
לסיכום, אספלט קרה טלאי דרך צריכה לבצע בקפדנות אחר צעדי הבנייה ואמצעי הזהירות כדי להבטיח את איכות הבנייה. יחד עם זאת, לאחר תחזוקה היא גם חלק חשוב בהבטחת חיי השירות של הדרך ובטיחות הנהיגה.