Reparación y mantenimiento de la carretera El material de parche en frío asfalto es un material de reparación de carreteras eficiente y conveniente. La siguiente es una introducción detallada:
1. Definición y composición
El material de parcheo de asfalto, también conocido como material de parche en frío, mezcla de asfalto de parches fríos o material de asfalto de mezcla fría, es un material de parche compuesto de asfalto de matriz, agente de aislamiento, aditivos especiales y agregados (como la grava). Estos materiales se mezclan de acuerdo con una cierta proporción en el equipo de mezcla de asfalto profesional para hacer "fluido de reponía en frío asfalto", y luego se mezclan con agregados para finalmente hacer materiales terminados.
2. Características y ventajas
Modificado, no completamente termoplástico: el material de parche en frío asfalto es una mezcla de asfalto modificada, que tiene las ventajas significativas de inyección directa y alto rendimiento.
Buena estabilidad: a temperatura normal, el material de parche frío de asfalto es líquido y grueso, con propiedades estables. Es la materia prima central para la producción de parches en frío.
Amplia gama de aplicaciones: se puede usar entre -30 ℃ y 50 ℃, y se puede usar para todo clima. Es adecuado para reparar varios tipos de superficies de carreteras en cualquier clima y entorno, como asfalto, caminos de concreto de cemento, estacionamientos, pistas de aeropuertos y puentes. Escenarios como juntas de expansión, baches en carreteras, carreteras nacionales y provinciales y carreteras municipales, excavación y relleno de la comunidad, relleno de tuberías, etc.
No se requiere calentamiento: en comparación con la mezcla caliente, el material de parche frío de asfalto se puede usar sin calefacción, reduciendo el consumo de energía y las emisiones.
Fácil de operar: cuando se use, simplemente vierta el material de parcheo frío en los pozos y compacta con una pala o una herramienta de compactación.
Excelente rendimiento: el material de parche en frío asfalto tiene una alta adhesión y cohesión, puede formar una estructura general y no es fácil de pelar y moverse.
Almacenamiento conveniente: el material de parche frío de asfalto no utilizado se puede almacenar sellado para su uso posterior.

3. Pasos de construcción
Limpieza de macetas: determine la ubicación de la excavación de pozo y el molino o corte las áreas circundantes. Limpie el residuo de grava y desechos dentro y alrededor del pozo para reparar hasta que se vea una superficie sólida y sólida. Al mismo tiempo, no debe haber barro, hielo u otros escombros en el pozo. Al surfear, el principio de "reparación cuadrada para pozos redondos, reparación recta para pozos inclinados y reparación combinada para pozos continuos" debe seguirse para garantizar que los pozos reparados tengan bordes ordenados.
Sellador de borde de la interfaz de cepillado / Asfalto emulsionado: cepille el agente de la interfaz / asfalto emulsionado de manera uniforme en la fachada y la parte inferior alrededor del pozo limpio, especialmente alrededor del pozo y las esquinas del pozo. La cantidad recomendada es de 0.5 kg por metro cuadrado para mejorar el ajuste entre el pavimento nuevo y el viejo y mejorar la resistencia a impermeable y el daño del agua de las juntas del pavimento.
Llene el pozo: llene suficiente material de parche de asfalto en el pozo hasta que el relleno esté a unos 1,5 cm sobre el suelo. Al reparar las carreteras municipales, el aporte de los materiales de parche frío se puede aumentar en aproximadamente un 10% o un 20%. Después del llenado, el centro del pozo debe ser ligeramente más alto que la superficie de la carretera circundante y en forma de arco. Si la profundidad del pozo en la superficie de la carretera es mayor de 5 cm, debe llenarse en capas y una capa compactada por capa, con 3 a 5 cm por capa apropiada.
Compactación: después de pavimentar uniformemente, seleccione herramientas y métodos de compactación apropiados para la compactación de acuerdo con el entorno real, el tamaño y la profundidad del área de reparación. Para los baches con áreas más grandes, se puede usar un rodillo para la compactación; Para los baches con áreas más pequeñas, se puede usar una máquina de tampón de hierro para la compactación. Después de la compactación, el área reparada debe tener una superficie lisa y plana sin marcas de rueda, y los alrededores y las esquinas del pozo deben ser compactados y no sueltos. Si las condiciones lo permiten, se puede utilizar una pavimentación para la operación. Si el pavimento de la máquina no está disponible, se puede usar una carretilla elevadora para levantar la bolsa de tonelada, abrir el puerto de descarga inferior e invertir la construcción. Mientras libera el material, raspéelo manualmente y haga un seguimiento con el primer rodamiento. Después de rodar, enfríelo durante aproximadamente 1 hora. En este momento, observe visualmente que no hay una mezcla fría fluida en la superficie o preste atención a la marca del cubo de la rueda durante el rodamiento. Si no hay anormalidad, se puede usar un pequeño rodillo para el rodamiento final. El segundo rodamiento dependerá del grado de solidificación. Si es demasiado temprano, habrá marcas de ruedas. Si es demasiado tarde, la planitud se verá afectada debido a la solidificación de la superficie de la carretera. Recorte manualmente al azar los bordes y preste atención a si hay una rueda pegada. Si hay una rueda pegada, el rodillo agregará agua jabonosa para lubricarlo para eliminar las partículas pegadas a la rueda de acero. Si el fenómeno de la rueda es grave, extienda el tiempo de enfriamiento adecuadamente. Después de la limpieza y la compactación, una capa de polvo de piedra o arena fina se puede rociar uniformemente en la superficie y barrer hacia adelante y hacia atrás con una herramienta de limpieza para que la arena fina pueda llenar los huecos de la superficie. La superficie del pozo reparado debe ser lisa, plana y libre de marcas de ruedas. Las esquinas alrededor del pozo deben ser compactadas y no debe haber flojedad. El grado de compactación de las reparaciones de carreteras ordinarias debe alcanzar más del 93%, y el grado de compactación de las reparaciones de carreteras debe alcanzar más del 95%.
Tráfico abierto: los peatones y los vehículos pueden pasar después de que el área de reparación se solidifica y cumple con las condiciones para abrir el tráfico. Los peatones pueden pasar después de rodar dos o tres veces y dejar que se sienta de 1 a 2 horas, y los vehículos se pueden abrir al tráfico dependiendo del curado de la superficie de la carretera.
IV. Escenarios de aplicación
El material de parche de asfalto frío se usa ampliamente para llenar grietas en la carretera, reparar baches y reparar superficies de carretera desiguales, proporcionando una solución de reparación de larga duración y de alta resistencia. Se puede utilizar para trabajos de mantenimiento en carreteras en todos los niveles, como carreteras, carreteras urbanas, autopistas, carreteras nacionales, carreteras provinciales, etc. Además, también es adecuado para el mantenimiento de los estacionamientos, las pistas de aeropuertos, las pavimentos de puentes, la maquinaria de construcción y las piezas de contacto, así como la colocación de las zanjas de la tubería y otras escenas.
En resumen, la reparación y mantenimiento del material de parche de frío de asfalto es un material de reparación de carreteras con un rendimiento excelente y una construcción conveniente, y tiene amplias perspectivas de aplicación.