I. Definición técnica y ventajas centrales
El proyecto Micro-Surfacing es un método de mantenimiento preventivo basado en la actualización de la tecnología de sellado de lodo. Su núcleo radica en el uso de asfalto emulsionado modificado por polímero, mezclado con chips de piedra, rellenos (como cemento, cal), agua y aditivos de clasificación específica, para formar una mezcla de lechada fluida, que se extiende en la superficie de la carretera original a través de equipos especiales para formar una capa fina de sello. Esta tecnología tiene las siguientes ventajas significativas:

Construcción rápida y tráfico abierto
Construcción a temperatura ambiente, sin necesidad de calentar materiales, el tráfico se puede abrir en 2 horas, lo que reduce significativamente el tiempo de interrupción del tráfico.
Es adecuado para carreteras con un gran volumen de tráfico, y 500 toneladas de mezcla se pueden extender por día, con una eficiencia de construcción que excede mucho el proceso tradicional de asfalto de mezcla caliente.
Rendimiento totalmente mejorado
Anti-skid: se mejora la profundidad de la macroestructura, el coeficiente de fricción aumenta y el problema de la superficie de la carretera resbaladiza se mejora de manera efectiva.
Impermeable: la porosidad es tan baja como 5% o menos, formando una densa capa anti-Sepeage para evitar que el agua superficial se filtre en la superficie de la carretera.
Durabilidad: la vida útil es de 5 a 8 años, y los surcos con una profundidad de ≤38 mm se pueden reparar, retrasando el ciclo de revisión de la superficie de la carretera.
Protección del medio ambiente y economía
Construcción de temperatura normal, sin emisiones de humo tóxico y polvo, el consumo de energía se reduce en más del 50%.
El costo es 30% -40% más bajo que el del asfalto de mezcla caliente, y se puede usar directamente en la capa de desgaste de nuevas carreteras para reducir el uso de piedras caras.

2. Tecnología de construcción y puntos de control clave
Pretratamiento de la superficie de la carretera original
Tratamiento de rutina: ≤5 mm Las RUT están directamente pavimentadas con micro-superficie de 1 cm; Las rutas de 5-20 mm se llenan en dos capas; > Los ruts de 20 mm deben ser fresados ​​y pavimentados en múltiples capas.
Tratamiento de grietas:> Las grietas de 5 mm deben sellarse con lechada; Es necesario cavar y llenar los baches y los baches antes de pavimentar.
Reparación de defectos:
Requisitos de limpieza: use un agua barredora o de alta presión para lavar para asegurarse de que no haya escombros ni acumulación de agua, y construcción después del secado.
Diseño de material y mezcla
Agregado: use piedras alcalinas como basalto y diabasa, con una arena equivalente ≥65% para garantizar la adhesión con asfalto.
Asfalto emulsionado: debe modificarse el polímero (como SBR, SBS), y el punto de ablandamiento del residuo es ≥57 ℃.
Se prefiere el relleno: el cemento y la dosis se determina mediante la prueba, que puede ajustar el tiempo de mezcla y el desarrollo de resistencia de la mezcla.
Diseño de gradación: use la gradación ISSA III para garantizar la trabajabilidad de la mezcla y la uniformidad del pavimento.
Pavimento y control de formación
Espesor de pavimentación: seleccione de acuerdo con el volumen de tráfico (tráfico pesado de 10 mm, mediano 7 mm, luz 3-4 mm).
Velocidad de conducción: 1.5-3.0km / H, mantenga una velocidad uniforme para evitar pavimentos desiguales.
Tratamiento de las articulaciones: las articulaciones horizontales se superponen a 4-5m, y las articulaciones longitudinales se encuentran en la línea de marcado para garantizar la planitud.
Requisitos del equipo: use una pavimentadora de sello de lodo continuo equipado con un canal de pavimentación en forma de V para lograr una distribución normal de agregados.
Parámetros de construcción:
Apertura de cuidado y tráfico
Mantenimiento inicial: evite el frenado repentino y el giro después de la pavimentación. Cuando la capa de sello de 12.7 mm de espesor está por encima de las 24 ℃ y la humedad es inferior al 50%, puede soportar el rodaje del vehículo dentro de 1 hora.
Completamente abierto: dependiendo de la temperatura y el curado de la mezcla, el tráfico generalmente se abre completamente después de 24 horas.

Iii. Efecto de aplicación y casos típicos
Datos de mejora del rendimiento
El rendimiento antideslizante (coeficiente de fricción) mejora en un 30%-50%, y la tasa de accidentes se reduce en más del 20%.
El coeficiente de permeabilidad del agua del pavimento cae a menos de 50 ml / min, retrasando efectivamente el daño por agua.
Después de llenarse el rutting, el valor de planitud IRI se reduce a menos de 1.5m / km, y la comodidad de conducción mejora significativamente.
Análisis de beneficios económicos
Después de que se aplicó la micro-superficie a un proyecto de carretera, el costo de mantenimiento se redujo en un 40% en 5 años, y el ciclo de revisión se extendió en 3-5 años.
En comparación con el asfalto de mezcla caliente, el costo de mantenimiento por kilómetro se redujo en aproximadamente 200,000 yuanes, y las emisiones de carbono se redujeron en un 60%.
Escenarios aplicables
Secciones de carreteras con gran volumen de tráfico y una alta proporción de vehículos de carga pesada.
Los defectos no estructurales, como grietas menores, rutinas y envejecimiento, aparecen en la superficie de la carretera.
Proyectos de mantenimiento de emergencia que requieren una rápida restauración del tráfico.
IV. Estándares técnicos y requisitos de especificación
Condiciones climáticas
La temperatura durante el período de construcción y curado es> 10 ℃. La construcción está prohibida en los días lluviosos. La superficie del camino debe estar seca después de la lluvia.
Evite la construcción en temporadas con una temperatura diaria máxima por debajo de 15 ℃ para garantizar la calidad de la solidificación de la mezcla.
Requisitos originales de la superficie de la carretera
La fuerza estructural cumple con los requisitos de diseño, y la fuerza local es insuficiente y debe reforzarse.
Ancho de grietas> 5 mm requiere lechada, y los defectos sueltos deben cavarse y parchearse a la capa estable.
Indicadores de control de calidad
Rendimiento de la mezcla: valor de desgaste de la rueda húmeda ≤500g / m2, adhesión de arena de la rueda de carga ≤450g / m2.
Espesor de pavimentación: valor de diseño ± 0.5 mm, desviación estándar de planitud ≤1.2 mm.
Condiciones de tráfico abierto: prueba de cohesión ≥1.2n · m para garantizar la resistencia de unión entre capas.
5. Tendencias de desarrollo tecnológico
Micro-surfacio de bajo ruido
Al optimizar la calificación y agregar materiales de fibra, el ruido de conducción se puede reducir en 5-8dB, y se puede mejorar la aplicabilidad de las carreteras urbanas.
Micro-superficie reforzada con fibra
La fibra de poliéster se agrega para mejorar la estabilidad de alta temperatura y la resistencia a las grietas, y la vida útil se puede extender a más de 8 años.
Equipo de construcción inteligente
Desarrolle un sistema de control de pavimentación 3D para lograr un control de espesor a nivel de milímetro y reducir los desechos de material en un 10%-15%.
Conclusión
El proyecto de micro supervivencia de las carreteras de mantenimiento preventivo se ha convertido en la tecnología central para extender la vida útil de la carretera y mejorar la seguridad de la conducción con sus características de "rápido, eficiente, ecológico y económico". Al controlar estrictamente la calidad de los materiales, la tecnología de construcción y la inspección de calidad, sus ventajas técnicas pueden utilizarse completamente para proporcionar soluciones sostenibles para el mantenimiento de las carreteras.