La capa base de pavimento de asfalto se divide en semi-rígida y rígida. Dado que la capa base y la capa superficial son materiales de diferentes propiedades, la buena unión y la continuidad entre los dos son los requisitos principales para este tipo de pavimento. Además, cuando la capa de superficie de asfalto se filtra el agua, la mayor parte del agua se concentrará en la articulación entre la capa superficial y la capa base, causando daños al pavimento de asfalto, como la suspensión, la solidez y los baches. Por lo tanto, agregar una capa de sello inferior encima de una capa base semirrígida o rígida desempeñará un papel vital para mejorar la resistencia, la estabilidad y las capacidades de impermeabilización de la capa estructural del pavimento. El más comúnmente utilizado es usar la tecnología de sellado síncrono de grava asfalto.

Capa de sellado inferior
Conexión entre capas
Existen diferencias obvias entre la capa superficial de asfalto y la capa base semi-rígida o rígida en términos de estructura, materiales de composición, tecnología de construcción y tiempo. Una superficie deslizante se forma objetivamente entre la capa superficial y la capa base. Después de agregar la capa de sellado inferior, la capa superficial y la capa base pueden conectarse efectivamente a una.

Carga de transferencia
La capa superficial de asfalto y la capa base semirrígida o rígida juegan diferentes papeles en el sistema estructural del pavimento. La capa de superficie de asfalto juega principalmente el papel de la carga y las grietas anti-esquides, impermeables, anti-nominos, antihear, y transfiere la carga a la capa base. Para lograr el propósito de transmitir la carga, debe haber una fuerte continuidad entre la capa superficial y la capa base. Esta continuidad se puede lograr a través de la función de la capa de sellado más baja (capa adhesiva, capa permeable).

Mejorar la fuerza del camino
El módulo elástico de la capa superficial de asfalto y la capa base semirrígida o rígida son diferentes. Cuando se combinan y se someten a carga, los modos de difusión de tensión de cada capa son diferentes y la deformación también es diferente. Bajo la acción de la carga vertical y la fuerza de impacto lateral del vehículo, la capa superficial tendrá una tendencia de desplazamiento en relación con la capa base. Si la fricción interna y la fuerza de unión de la capa superficial en sí y la tensión de flexión y tracción en el fondo de la capa superficial no pueden resistir esta tensión cambiante, la capa superficial sufrirá empujando, rutado e incluso aflojarse y pelar. Por lo tanto, se debe proporcionar una fuerza adicional para evitar este movimiento entre capas. Después de agregar la capa de sellado más baja, la fricción y la fuerza de unión para evitar el movimiento se incrementan entre las capas, lo que puede emprender las tareas de unión y transición entre la rigidez y la suavidad, de modo que la capa superficial, la capa base, la capa de cojín y la base del suelo pueden resistir la carga juntas. Para lograr el propósito de mejorar la fuerza general de la superficie de la carretera.

Impermeable e impermeable
En la estructura de múltiples capas del pavimento de asfalto de la carretera, al menos una capa debe ser una mezcla de concreto de asfalto de grado denso tipo I. Su propósito es mejorar la densidad de la capa superficial y evitar que el agua superficial se erosione y dañe la base de pavimento y pavimento. Pero esto por sí solo no es suficiente, porque además de los factores de diseño, la construcción del concreto de asfalto también se ve afectada por muchos factores, como la calidad del asfalto, las propiedades de piedra, las especificaciones de piedra y las proporciones, la relación con piedras de aceite, el equipo de mezcla y pavimentación, temperatura de rodadura, tiempo de rodadura, etc. Impacto. La capa superficial, que debería tener buena densidad y casi cero permeabilidad al agua, a menudo tiene una alta permeabilidad del agua debido a que un cierto enlace no está en su lugar, lo que afecta la capacidad anti-Seiseza del pavimento de asfalto. Incluso afecta la estabilidad del pavimento de asfalto en sí, la capa base y la base del suelo. Por lo tanto, las "especificaciones técnicas para la construcción del pavimento de asfalto de la carretera" estipula claramente que cuando se encuentra en un área lluviosa y la capa de superficie de asfalto tiene grandes espacios y filtración de agua grave, se debe colocar una capa de sellado más baja debajo de la capa de superficie de asfalto.

Plan de construcción de la capa de sello inferior
El principio de funcionamiento del sellado de grava sincrónica es usar equipos de construcción especiales, la máquina de sellado de grava sincrónica, para rociar asfalto a alta temperatura y piedras limpias, secas y uniformes en la superficie de la carretera casi simultáneamente, asegurando que el asfalto y la piedra se rocíen en la superficie de la carretera a corto plazo. Complete la combinación y fortalezca continuamente la fuerza bajo la acción de la carga externa.
Se pueden usar diferentes tipos de aglutinantes de asfalto para el sellado simultáneo de la grava de asfalto: asfalto puro suavizado, asfalto modificado de polímero SBS, asfalto emulsionado, asfalto emulsionado modificado de polímero, asfalto diluido diluido, etc. En la actualidad, el proceso más utilizado en China en China está calentando el asfalto hot ordinario a 140 ° C o calor sbs modificado con asfalto modificado a 170 °. Use un camión de propagación de asfalto para rociar uniformemente el asfalto sobre la superficie de la capa base rígida o semirrígida, y luego extender el agregado de manera uniforme. El agregado está hecho de grava de piedra caliza con un tamaño de partícula de 13.2 ~ 19 mm. Debe ser limpio, seco, sin clima, libre de impurezas y tener una buena forma de partículas. La cantidad de grava debe estar entre el 60% y el 70% del área de pavimentación completa.
La dosis de asfalto y agregado se controla de acuerdo con la cantidad máxima de 1200 kg · km-2 y 9m3 · km-2 respectivamente. La construcción de acuerdo con este plan requiere una alta precisión en la cantidad de pulverización de asfalto y propagación de agregados, por lo que el camión de sellado sincrónico de grava de asfalto debe usarse para la construcción. En la superficie superior de la base de grava estabilizada con cemento que se ha rociado, extender el asfalto caliente o el asfalto modificado SB en una cantidad de aproximadamente 1.2 ~ 2.0 kg · km-2, y luego extender uniformemente una capa de grava con un solo tamaño de partícula en la parte superior. El tamaño de la grava y el tamaño de la partícula de grava debe coincidir con el tamaño de partícula del concreto de asfalto pavimentado en la capa impermeable. Su área de propagación es del 60% al 70% del pavimento completo, y luego el rodillo de neumáticos de goma se usa para estabilizar la presión de 1 a 2 veces para formarse. El propósito de extender la grava de un solo tamaño es proteger la capa impermeable de ser dañada por los neumáticos de vehículos de construcción, como camiones y pistas de adoquines de la mezcla de asfalto durante el proceso de construcción, y evitar que el asfalto modificado se derrita por el clima de alta temperatura y la mezcla de asfalto caliente. La rueda se pegará y afectará la construcción.
Teóricamente, las gravas no están en contacto entre sí. Al pavimentar la mezcla de asfalto, la mezcla de alta temperatura entrará en los espacios entre las gravas, lo que hace que la membrana de asfalto modificada se derrita por fuego. Después de rodar y compactar, la grava blanca se convierte en grava de asfalto en el fondo de la capa estructural de asfalto para formar un todo, y se forma una "capa rica en aceite" de aproximadamente 1,5 cm en la parte inferior de la capa estructural, que puede actuar efectivamente como una capa impermeable.