Für die Mikrowasserflächen ist jedes entwickelte Mischungsverhältnis ein Kompatibilitätsexperiment, das durch mehrere Variablen wie emulgiertes Asphalt und aggregierter Typ, aggregierte Abstufung, Wasser- und emulgierte Asphaltmengen sowie Arten von Mineralfüllern und Zusatzstoffen beeinflusst wird. . Daher ist die Analyse der Simulationstests vor Ort unter bestimmten technischen Bedingungen der Schlüssel zur Bewertung der Leistung von Mikrooberflächenmischungen geworden. Mehrere häufig verwendete Tests werden wie folgt eingeführt:
1. Mischtest
Der Hauptzweck des Mischtests ist die Simulation der Pflasterbaustelle. Die Kompatibilität von emulgiertem Asphalt und Aggregaten wird durch den Formzustand der Mikrooberfläche verifiziert, und die spezifische und genaue Mischzeit wird erhalten. Wenn die Mischzeit zu lang ist, erreicht die Straßenoberfläche nicht die frühe Festigkeit und ist nicht offen für den Verkehr. Wenn die Mischzeit zu kurz ist, ist die Pflasterkonstruktion nicht glatt. Der Konstruktionseffekt der Mikrofliege ist leicht von der Umwelt zu beeinflussen. Daher muss beim Entwerfen der Mischung die Mischzeit unter unerwünschten Temperaturen getestet werden, die während des Baus auftreten können. Durch eine Reihe von Leistungstests werden die Faktoren, die die Leistung der Micro-Oberflächenmischung beeinflussen, insgesamt analysiert. Die gezogenen Schlussfolgerungen sind wie folgt: 1. Temperatur, Hochtemperaturumgebung kann die Mischzeit erheblich verkürzen; 2. Emulgator, desto größer die Dosis des Emulgators, desto länger die Mischzeit; 3. Zement, das Hinzufügen von Zement kann die Mischung erweitern oder verkürzen. Die Mischzeit wird durch die Eigenschaften des Emulgators bestimmt. Im Allgemeinen, je größer die Menge, desto kürzer die Mischzeit. 4. Die Menge des Mischwassers, desto größer das Mischwasser, desto länger die Mischzeit. 5. Der pH-Wert der Seifenlösung ist im Allgemeinen 4-5 und die Mischzeit ist lang. 6. Je größer das Zeta -Potential des emulgierten Asphalts und die doppelte elektrische Schichtstruktur des Emulgators, desto länger die Mischzeit.

2. Adhäsionstest
Testen Sie hauptsächlich die frühe Stärke der Mikrooberfläche, die die anfängliche Einstellzeit genau messen kann. Eine ausreichende frühe Stärke ist die Voraussetzung, um die Öffnungszeit für den Verkehr zu gewährleisten. Der Adhäsionsindex muss umfassend bewertet werden, und der gemessene Adhäsionswert sollte mit dem Schadensstatus der Probe kombiniert werden, um die anfängliche Einstellungszeit und die offene Verkehrszeit der Mischung zu ermitteln.
3.. Nassrad -Verschleißtest
Der Abriebetest des Wet Wheel simuliert die Fähigkeit der Straße, den Reifenverschleiß im Nässe zu widerstehen.
Der einstündige Abriebetest für Wetrad kann die Abriebfestigkeit der Micro-Oberwasserface-Funktionsschicht und die Beschichtungseigenschaften von Asphalt und Aggregat bestimmen. Der Wasserschädenwiderstand des modifizierten modifizierten emulgierten Asphaltmischs modifizierte modifizierte Mischung wird durch den 6-tägigen Verschleißwert dargestellt, und die Wassererosion der Mischung wird durch einen langen Einweichenprozess untersucht. Die Schädigung von Wasser spiegelt sich jedoch nicht nur im Ersatz der Asphaltmembran wider, sondern auch die Änderung des Phasenzustandes des Wassers kann die Mischung beschädigen. Der 6-tägige Immersion-Abrieb-Test berücksichtigte die Auswirkungen des Einfrier-Tauz-Wasserzyklus von Wasser auf das Erz in saisonalen Gefriergebieten nicht. Der Frost- und Schäleneffekt, der durch den Asphaltfilm auf der Oberfläche des Materials verursacht wird. Daher ist auf dem 6-tägigen Abriebetest für Wassertaucherwäsche ein, um den Freeze-Tau-Zyklus-Nassrad-Abriebetest zu übernehmen, um die nachteiligen Auswirkungen von Wasser auf das Mikrooberflächen-Gemisch ausführlicher zu reflektieren.
4. Tastende Verformungstest
Durch den Strichverformungstest kann die Verformungsrate der Radspurbreite erhalten werden, und die Anti-Ruting-Fähigkeit der Mikroflächenmischung kann bewertet werden. Je kleiner die Verformungsrate der Breite, desto stärker die Fähigkeit, der Spurverformung zu widerstehen, und desto besser die hohe Temperaturstabilität; Umgekehrt ist die Fähigkeit, der Sprudelverformung zu widerstehen, umgekehrt. Die Studie ergab, dass die Verformungsrate der Radspurbreite eine klare Korrelation mit dem emulgierten Asphaltgehalt aufweist. Je größer der emulgierte Asphaltgehalt ist, desto schlechter ist der Spurwiderstand der Mikrooberfläche. Er wies darauf hin, dass dies daran liegt, dass der elastische Modul des Polymers viel niedriger ist als die des Zements, nachdem der Polymer-emulgierte Asphalt in den anorganischen Bindemittel auf Zementbasis eingebaut wurde. Nach der Verbindungsreaktion ändern sich die Eigenschaften des zementfähigen Materials, was zu einer Verringerung der Gesamtsteifigkeit führt. Infolgedessen nimmt die Verformung der Radschienen zu. Zusätzlich zu den oben genannten Tests sollten verschiedene Testsituationen gemäß verschiedenen Situationen eingerichtet werden und verschiedene Mischungsverhältnis -Tests verwendet werden. Im tatsächlichen Bau kann das Mischungsverhältnis, insbesondere der Wasserverbrauch der Mischung und der Zementverbrauch, angemessen anhand verschiedener Wetter und Temperaturen eingestellt werden.
Schlussfolgerung: Als vorbeugende Wartungstechnologie kann die Mikrofliege die umfassende Leistung des Bürgersteigs erheblich verbessern und die Auswirkungen verschiedener Krankheiten auf den Bürgersteig effektiv beseitigen. Gleichzeitig hat es niedrige Kosten, Kurzbauzeiten und gute Wartungseffekte. Dieser Artikel überprüft die Zusammensetzung von Mikrofliegermischungen, analysiert ihre Auswirkungen auf das Ganze und führt kurz die Leistungstests von Mikrofliegermischungen in aktuellen Spezifikationen ein und fasst zusammen, was eine positive Referenz von Bedeutung für die zukünftige detaillierte Forschung hat.
Obwohl die Mikrofliegertechnologie zunehmend reifer geworden ist, sollte sie weiter recherchiert und entwickelt werden, um das technische Niveau zu verbessern, um die umfassende Leistung von Autobahnen besser zu verbessern und die Bedürfnisse des Verkehrsbetriebs zu erfüllen. Darüber hinaus haben viele externe Bedingungen während des Konstruktionsprozesses im Mikroaufkommen relativ direkte Auswirkungen auf die Qualität des Projekts. Daher müssen die tatsächlichen Baubedingungen berücksichtigt werden, und es müssen mehr wissenschaftliche Wartungsmaßnahmen ausgewählt werden, um sicherzustellen, dass die Konstruktion von Mikroflächen reibungslos implementiert und zur Verbesserung des Wartungseffekts erreicht werden kann.