[1] Häufige Krankheiten von Asphaltpflaster
Es gibt neun Arten von frühen Schäden an Asphaltpflaster: Ruts, Risse und Schlaglöcher. Diese Krankheiten sind am häufigsten und schwerwiegend und eines der häufigsten Qualitätsprobleme von Autobahnprojekten.
1.1 Rut
Ruts beziehen sich auf die longitudinalen gürtelförmigen Rillen, die entlang der Radspuren auf der Straßenoberfläche mit einer Tiefe von mehr als 1,5 cm erzeugt werden. Das Rutten ist eine bandförmige Rille, die durch die Ansammlung dauerhafter Verformung in der Straßenoberfläche unter wiederholten Antriebslasten gebildet wird. Das Rutschen verringert die Glätte der Straßenoberfläche. Wenn die Spurungen aufgrund der Wasseransammlung in den Futs eine bestimmte Tiefe erreichen, rutschen Autos am wahrscheinlichsten und verursachen Verkehrsunfälle. Das Rutten wird hauptsächlich durch unangemessenes Design und eine ernsthafte Überlastung von Fahrzeugen verursacht.
1,2 Risse
Es gibt drei Hauptformen von Rissen: Längsrisse, Querrisse und Netzwerkrisse. Risse treten im Asphaltpflaster auf, wodurch Wasser versickert und die Oberflächenschicht und die Grundschicht schädlich ist.
1.3 Grube und Groove
Schlaglöcher sind eine häufige frühe Erkrankung der Asphaltpflaster, die sich auf die Schädigung des Bürgersteigs in Schlaglöcher mit einer Tiefe von mehr als 2 cm und einer Fläche von mehr als 0,04㎡ bezieht. Schlaglöcher werden hauptsächlich gebildet, wenn Fahrzeugreparaturen oder Kraftfahrzeugöl in die Straßenoberfläche eindringen. Die Umweltverschmutzung löst das Asphaltgemisch und die Schlaglöcher werden allmählich durch Fahren und Rollen gebildet.
1.4 Schälen
Asphalt -Pflaster -Peeling bezieht sich auf das geschichtete Abziehen von der Fahrbahnfläche mit einer Fläche von mehr als 0,1 Quadratmetern. Die Hauptursache für das Schälen von Asphaltpflaster ist Wasserschäden.
1,5 lose
Lockerheit der Asphaltpflaster bezieht sich auf den Verlust der Bindungskraft des Bürgersteigbinders und der Lockerung von Aggregaten mit einer Fläche von mehr als 0,1 Quadratmetern.

[2] Wartungsmaßnahmen für häufige Krankheiten von Asphaltpflaster
Bei Krankheiten, die im frühen Stadium des Asphalt -Bürgersteigs auftreten, müssen wir reparierte Arbeiten rechtzeitig durchführen, um die Auswirkungen der Krankheit auf die treibende Sicherheit der Asphaltpflaster zu minimieren.
2.1 Reparatur von Ruts
Die Hauptmethoden zur Reparatur von Asphaltstraße sind wie folgt:
2.1.1 Wenn die Fahrspuroberfläche aufgrund der Bewegung von Fahrzeugen gerutscht wird. Rutted -Oberflächen sollten durch Schneiden oder Mahlen entfernt werden, und dann sollte die Asphaltoberfläche wieder aufgetaucht werden. Verwenden Sie dann die Asphaltmastizitätsmischung (SMA) oder SBS -modifizierte Asphalt -einzelne Mischung oder ein Polyethylen -modifiziertes Asphaltgemisch, um die Ruts zu reparieren.
2.1.2 Wenn die Straßenoberfläche seitlich gedrückt wird und laterale Wellbleche bildet, können die hervorstehenden Teile abgeschnitten werden, und die Trogteile können mit gebundenem Asphalt besprüht oder gestrichen und mit Asphaltmischung gefüllt, ausgeglichen und verdichtet werden.
2.1.3 Wenn das Rütten durch teilweise Absenkung der Basisschicht aufgrund unzureichender Festigkeit und schlechter Wasserstabilität der Grundschicht verursacht wird, sollte zuerst die Basisschicht behandelt werden. Entfernen Sie die Oberflächenschicht und die Grundschicht vollständig
2.2 Reparatur von Rissen
Nachdem die Asphalt -Pflaster -Risse aufgetreten sind, ist keine Behandlung erforderlich, wenn alle oder die meisten kleinen Risse während der Hochtemperatur -Jahreszeit geheilt werden können. Wenn es geringfügige Risse gibt, die während der Hochtemperatur -Jahreszeit nicht geheilt werden können, müssen sie rechtzeitig repariert werden, um die weitere Expansion der Risse zu kontrollieren, die Früherkörper -Schäden an der Fahrbahn zu verhindern und die Effizienz des Autobahnverbrauchs zu verbessern. In ähnlicher Weise müssen bei der Reparatur von Rissen im Asphaltpflaster strenge Prozessvorgänge und Spezifikationsanforderungen befolgt werden.
2.2.1 Reparaturmethode für Ölfüllung. Reinigen Sie im Winter die vertikalen und horizontalen Risse, verwenden Sie das Verflüssiggas, um die Risswände in einen viskosen Zustand zu erhitzen, und besprühen Sie dann Asphalt oder Asphaltmörser (emulgiertes Asphalt sollte in den Rissen mit niedriger Temperatur und feuchter Saison ausbreiten, und schützen Sie es dann gleichmäßig. Materialien. Wenn es sich um einen kleinen Riss handelt, sollte es im Voraus mit einem Scheibenmühlenschneider erweitert und dann gemäß der obigen Methode verarbeitet werden, und entlang des Risses sollte eine kleine Menge Asphalt mit geringer Konsistenz angewendet werden.
2.2.2 Reparaturrisse Asphaltpflaster. Während der Bauarbeiten heraus die alten Risse aus der Bindung einer V-förmigen Groove ausgestattet; Verwenden Sie dann einen Luftkompressor, um die losen Teile und den Staub und andere Trümmer in und um die V-förmige Rille auszublenden und dann mit einer Extrusionswaffe das gleichmäßige gemischte Reparaturmaterial in den Riss zu mischen, um es zu füllen. Nachdem sich das Reparaturmaterial verfestigt, ist es in etwa einem Tag für den Verkehr offen. Wenn es aufgrund der unzureichenden Festigkeit des Bodenfundaments oder der Basisschicht oder der Straßenschleife schwerwiegende Risse gibt, sollte die Basisschicht zuerst behandelt werden und dann sollte die Oberflächenschicht überarbeitet werden.
2.3 Pflege von Gruben
2.3.1 Die Pflegemethode, wenn die Grundschicht der Straßenoberfläche intakt ist und nur die Oberflächenschicht Schlaglöcher hat. Zeichnen Sie nach dem Prinzip der "Rundloch Square Repair" den Umriss der Schlaglochreparatur parallel oder senkrecht zur Mittellinie der Straße. Nach dem Rechteck oder dem Quadrat ausführen. Schneiden Sie das Schlagloch zum stabilen Teil. Verwenden Sie einen Luftkompressor, um den Boden der Rille und die Rille zu reinigen. Reinigen Sie den Staub und lose Teile der Wand und sprühen Sie dann eine dünne Schicht mit gebundenem Asphalt auf den sauberen Tankboden; Die Tankwand wird dann mit der vorbereiteten Asphaltmischung gefüllt. Rollen Sie es dann mit einer Handrolle und achten Sie darauf, dass die Verdichtungskraft direkt auf der asphaltierten Asphaltmischung wirkt. Mit dieser Methode treten Risse, Risse usw. nicht auf.
2.3.1 Reparatur nach Hot Patching -Methode. Ein heißes Reparaturwartungsfahrzeug wird verwendet, um die Straßenoberfläche in der Grube mit einer Heizplatte zu erhitzen, die erhitzte und weiche Fahrbahnschicht zu lockern, emulgierte Asphalt zu sprühen, eine neue Asphaltmischung hinzuzufügen, dann umrühren und ebnen und mit einer Straßenrolle verdichten.
2.3.3 Wenn die Basisschicht aufgrund unzureichender lokaler Festigkeit beschädigt ist und Gruben gebildet werden, sollte die Oberflächenschicht und die Basisschicht vollständig ausgegraben werden.
2.4 Reparatur des Schälens
2.4.1 Aufgrund der schlechten Bindung zwischen der Asphaltoberflächenschicht und der oberen Versiegelungsschicht oder dem durch schlechten anfänglichen Wartung verursachten Schälen sollten die schälten und losen Teile entfernt werden, und dann sollte die obere Versiegelungsschicht neu gestaltet werden. Die in der Dichtungsschicht verwendete Asphaltmenge und die Partikelgrößenspezifikationen von Mineralmaterialien sollten von der Dicke der Dichtungsschicht abhängen.
2.4.2 Wenn sich zwischen den Asphaltoberflächenschichten schälen, sollten die Schälen und die losen Teile entfernt werden, die untere Asphaltoberfläche sollte mit gebundenem Asphalt gestrichen werden und die Asphaltschicht sollte erneuert werden.
2.4.3 Wenn das Schälen aufgrund einer schlechten Bindung zwischen der Oberflächenschicht und der Basisschicht auftritt, sollte zuerst die Schäl- und lose Oberflächenschicht entfernt und die Ursache der schlechten Bindung analysiert werden.
2.5 Lose Wartung
2.5.1 Wenn es aufgrund des Verlustes von Enttäuschenungsmaterial eine geringfügige Lochfraß gibt, kann bei der Asphaltoberflächenschicht nicht aus Öl erschöpft werden, ein geeignetes Abdichtungsmaterial kann in hohen Temperatur -Jahreszeiten bestreut und gleichmäßig mit einem Besen gefegt werden, um die Lücken im Stein mit dem Kesselmaterial zu füllen.
2.5.2 Sprühen Sie für große Bereiche mit pockennarmigen Bereichen den Asphalt mit einer höheren Konsistenz und streuen Sie die Abdichtungsmaterialien mit geeigneten Partikelgrößen. Das Abdichtungsmaterial in der Mitte des pockennarmen Bereichs sollte etwas dicker sein, und die umgebende Grenzfläche mit der ursprünglichen Straßenoberfläche sollte leicht dünner und ordentlich geformt sein. Und in Form gerollt.
2.5.3 Die Straßenoberfläche ist aufgrund der schlechten Haftung zwischen Asphalt und saurem Stein locker. Alle losen Teile sollten ausgegraben werden und dann sollte die Oberflächenschicht neu gemacht werden. Saure Steine ​​dürfen bei der Wiederaufnahme von Mineralmaterialien nicht verwendet werden.