Die Basisschicht des Asphalt-Pflasters ist in semi-rigid und starr unterteilt. Da die Basisschicht und die Oberflächenschicht Materialien unterschiedlicher Eigenschaften sind, sind gute Bindung und Kontinuität zwischen beiden die oberen Anforderungen für diese Art von Bürgersteig. Wenn die Asphaltoberflächenschicht Wasser sickert, wird der größte Teil des Wassers an der Gelenk zwischen der Oberflächenschicht und der Basisschicht konzentriert, was zu einer Beschädigung des Asphalt -Pflasters wie Aufschlämmung, Lockerheit und Schlaglöcher führt. Daher spielt das Hinzufügen einer niedrigeren Dichtungsschicht über eine halbweiche oder starre Basisschicht eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der Festigkeits-, Stabilitäts- und Abdichtungsfähigkeiten der Pflasterstrukturschicht. Die häufiger verwendete ist die Verwendung von Asphaltkies -Synchronversiegelungstechnologie.

Schichtabdichtungsschicht
Zwischenschichtverbindung
Es gibt offensichtliche Unterschiede zwischen der Asphaltoberflächenschicht und der halbwindenden oder starren Basisschicht hinsichtlich Struktur, Zusammensetzungsmaterial, Konstruktionstechnologie und Zeit. Eine Gleitfläche wird objektiv zwischen der Oberflächenschicht und der Basisschicht gebildet. Nach dem Hinzufügen der unteren Versiegelungsschicht kann die Oberflächenschicht und die Basisschicht effektiv zu einem verbunden werden.

Übertragungsbelastung
Asphaltoberflächenschicht und semi-rigide oder starre Basisschicht spielen unterschiedliche Rollen im Straßenstruktursystem. Die Asphaltoberflächenschicht spielt hauptsächlich die Rolle von Anti-Skid-, wasserdichtem, Anti-Nr-Rausch-, Anti-Schaum-Schlupf und Rissen und überträgt die Belastung auf die Basisschicht. Um den Zweck der Übertragung der Belastung zu erreichen, muss zwischen der Oberflächenschicht und der Basisschicht eine starke Kontinuität bestehen. Diese Kontinuität kann durch die Funktion der unteren Versiegelungsschicht (Kleberschicht, durchlässige Schicht) erreicht werden.

Straßenstärke verbessern
Der elastische Modul der Asphaltoberflächenschicht und die semi-rigide oder starre Basisschicht sind unterschiedlich. Wenn sie miteinander kombiniert und einer Belastung unterzogen werden, sind die Spannungsdiffusionsmodi jeder Schicht unterschiedlich und die Verformung ist ebenfalls unterschiedlich. Unter der Wirkung der vertikalen Belastung und der lateralen Aufprallkraft des Fahrzeugs hat die Oberflächenschicht einen Verschiebungstrend in Bezug auf die Basisschicht. Wenn die innere Reibung und Bindungskraft der Oberflächenschicht selbst und die Biegung und die Zugspannung am Boden der Oberflächenschicht dieser Schaltspannung nicht standhalten, leiden die Oberflächenschicht unter Drücken, Rutschen und sogar Lockern und Schälen. Daher muss eine zusätzliche Kraft bereitgestellt werden, um diese Bewegung zwischen Schichten zu verhindern. Nach dem Hinzufügen der niedrigeren Versiegelungsschicht werden die Reibung und die Bindungskraft zur Vorbeugung von Bewegungen zwischen den Schichten erhöht, wodurch die Bindungs- und Übergangsaufgaben zwischen Starrheit und Weichheit durchgeführt werden können, so dass die Oberflächenschicht, die Basisschicht, die Kissenschicht und die Bodenfundierung der Last miteinander widerstehen können. Um den Zweck der Verbesserung der Gesamtstärke der Straßenoberfläche zu erreichen.

Wasserdicht und undurchlässig
In der mehrschichtigen Struktur des Autobahn-Asphalt-Pflasters muss mindestens eine Schicht ein dichtes Asphalt-Betonmischung vom Typ I sein. Sein Zweck ist es, die Dichte der Oberflächenschicht zu verbessern und Oberflächenwasser daran zu hindern, die Fahrbahn- und Fahrbahnbasis zu erodieren und zu beschädigen. Dies allein reicht jedoch nicht aus, da zusätzlich zu Konstruktionsfaktoren auch die Konstruktion von Asphaltbeton auch von vielen Faktoren wie Asphaltqualität, Steineigenschaften, Steinspezifikationen und Anteilen, Ölsteinverhältnis, Mischung und Pflasterausrüstung, Rolltemperatur, Rollzeit usw. beeinflusst wird. Die Oberflächenschicht, die eine gute Dichte und eine nahezu keine Wasserdurchlässigkeit aufweisen sollte, hat häufig eine hohe Wasserpermeabilität, da eine bestimmte Verbindung nicht vorhanden ist, was die Anti-S-Seepage-Fähigkeit des Asphalt-Pflasters beeinflusst. Es beeinflusst sogar die Stabilität des Asphaltpflasters selbst, der Basisschicht und der Bodenfundierung. Daher sieht die "technischen Spezifikationen für den Bau des Autobahn -Asphalt -Pflasters" eindeutig fest, dass sich eine niedrigere Dichtungsschicht unter die Asphaltoberflächenschicht legt, wenn sie sich in einem Regenbereich befindet und die Asphaltoberflächenschicht große Lücken und schwerwiegende Wasserversickerung aufweist.

Konstruktionsplan der unteren Dichtschichtschicht
Das Arbeitsprinzip der synchronen Kiesdichtung besteht darin, spezielle Konstruktionsgeräte, die synchrone Kiesdichtungsmaschine, zu verwenden, um Hochtemperaturasphalt und saubere, trockene und gleichmäßige Steine ​​auf der Straßenoberfläche fast gleichzeitig zu sprühen, um sicherzustellen, dass der Asphalt und der Stein in kurzer Zeit auf der Straßenoberfläche gesprüht werden. Vervollständigen Sie die Kombination und stärken Sie die Festigkeit unter der Wirkung der externen Belastung kontinuierlich.
Verschiedene Arten von Asphaltbindemitteln können zur gleichzeitigen Versiegelung von Asphaltkies verwendet werden. 170 ° C. Verwenden Sie einen Asphaltlastwagen, um den Asphalt gleichmäßig auf die Oberfläche der starre oder halb-rigiden Basisschicht zu sprühen und dann das Aggregat gleichmäßig zu verteilen. Das Aggregat besteht aus Kalksteinkies mit einer Partikelgröße von 13,2 ~ 19 mm. Es sollte sauber, trocken, nicht bestanden, frei von Verunreinigungen sein und eine gute Partikelform aufweisen. Die Menge an Kies sollte zwischen 60% und 70% der vollen Pflasterstufe liegen.
Die Dosierung von Asphalt und Aggregat wird gemäß der maximalen Menge von 1200 kg · km-2 bzw. 9m3 · km-2 kontrolliert. Der Bau nach diesem Plan erfordert eine hohe Genauigkeit in der Menge an Asphaltsprüh- und Aggregatverbreitung, so Auf der oberen Oberfläche der zementstabilisierten Kiesbasis, die durch die Sprühe gesprüht wurde, verteilen Sie heißes Asphalt oder SBS-modifiziertes Asphalt in einer Menge von etwa 1,2 ~ 2,0 kg · km-2 und verteilen Sie dann gleichmäßig eine Schicht Kies mit einer einzelnen Partikelgröße oben. Die Größe der Kies- und Kiespartikelgröße sollte mit der Partikelgröße des auf der wasserdichten Schicht gepflasterten Asphaltbetons übereinstimmen. Die Ausbreitungsfläche beträgt 60% bis 70% des gesamten Bürgersteigs, und dann wird die Gummi -Reifenwalze verwendet, um den Druck 1 bis 2 Mal zur Bildung zu stabilisieren. Der Zweck der Ausbreitung von Kies in einreicher Größe besteht darin, die wasserdichte Schicht während des Bauprozesses durch die Reifen von Baufahrzeugen wie LKWs und Asphaltmisch-Fader-Spuren zu schädigen und zu verhindern, dass der modifizierte Asphalt durch Hochtemperaturklima und heiße Asphaltmischung geschmolzen wird. Das Rad haftet und beeinflusst die Konstruktion.
Theoretisch sind die Kies nicht miteinander in Kontakt. Wenn das Asphaltgemisch ebnet, gelangt das Hochtemperaturgemisch in die Lücken zwischen den Kies, wodurch die modifizierte Asphaltmembran durch Wärme schmilzt. Nach dem Rollen und Verdichten wird der weiße Kies in der Unterseite der Asphaltstrukturschicht eingebettet, um ein Ganzes zu bilden, und am Boden der Strukturschicht wird eine "ölreiche Schicht" von etwa 1,5 cm gebildet, die wirksam als wasserdichte Schicht wirken kann.