Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae micro-syrffio wedi cael ei ddefnyddio'n fwy ac yn ehangach fel proses cynnal a chadw ataliol. Mae datblygu technoleg micro-syrffio wedi mynd trwy'r camau canlynol hyd heddiw.
Y cam cyntaf: Sêl slyri araf a gosod araf. Yn ystod yr wythfed cynllun pum mlynedd, nid oedd y dechnoleg emwlsydd asffalt a gynhyrchwyd yn fy ngwlad hyd at safon, ac defnyddiwyd emwlsyddion crac araf yn seiliedig ar lignin amin yn bennaf. Mae'r asffalt emwlsiwn a gynhyrchir yn fath o asffalt emwlsig wedi'i gracio ac yn gosod araf, felly mae'n cymryd amser hir i agor y traffig ar ôl i'r sêl slyri gael ei gosod, ac mae'r effaith ôl-adeiladu yn wael iawn. Mae'r cam hwn oddeutu rhwng 1985 a 1993.
Yr ail gam: Gydag ymchwil barhaus prifysgolion mawr a sefydliadau ymchwil gwyddonol yn y diwydiant priffyrdd, mae perfformiad emwlsyddion wedi gwella, ac mae cracio araf a gosod emwlsyddion asffalt yn gyflym wedi dechrau ymddangos, emwlsyddion sulfonad anionig yn bennaf. Fe'i gelwir: cracio araf a sêl slyri gosod cyflym. Mae'r amser yn rhychwantu rhwng tua 1994 a 1998.

Y trydydd cam: Er bod perfformiad yr emwlsydd wedi gwella, ni all y sêl slyri fodloni amodau ffyrdd amrywiol o hyd, a chyflwynir gofynion uwch ar gyfer dangosyddion perfformiad gweddillion asffalt, felly daeth y cysyniad o sêl slyri wedi'i haddasu i'r amlwg. Ychwanegir latecs styrene-butadiene neu latecs cloroprene at yr asffalt emwlsig. Ar yr adeg hon, nid oes unrhyw ofynion uwch ar gyfer deunyddiau mwynol. Mae'r cam hwn yn para rhwng tua 1999 a 2003.
Y Pedwerydd Cam: Ymddangosiad Micro-Surfacing. Ar ôl i gwmnïau tramor fel Akzonobel a Medvec ddod i mewn i farchnad Tsieineaidd, roedd eu gofynion ar gyfer y deunyddiau mwynol ac asffalt emwlsiwn a ddefnyddiwyd yn y sêl slyri yn wahanol i ofynion y sêl slyri. Mae hefyd yn gosod gofynion uwch ar ddewis deunyddiau crai. Dewisir Basalt fel y deunydd mwynol, gelwir gofynion cyfwerth â thywod uwch, asffalt emwlsiwn wedi'i addasu ac amodau eraill yn ficro-syrffio. Mae'r amser o 2004 hyd heddiw.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'n ymddangos bod micro-syrffio sy'n lleihau sŵn wedi datrys problem sŵn micro-syrffio, ond nid yw'r cais yn llawer ac mae'r effaith yn anfoddhaol. Er mwyn gwella mynegai tynnol a chneifio'r gymysgedd, mae micro-syrffio ffibr wedi ymddangos; Er mwyn datrys problem disbyddu olew arwyneb gwreiddiol y ffordd a'r adlyniad rhwng y gymysgedd ac arwyneb gwreiddiol y ffordd, ganwyd y micro-syrffio ffibr ychwanegol.
Ar ddiwedd 2020, cyrhaeddodd cyfanswm milltiroedd priffyrdd ar waith ledled y wlad 5.1981 miliwn cilomedr, ac roedd 161,000 cilomedr ohonynt yn agored i draffig ar wibffyrdd. Mae tua phum datrysiad cynnal a chadw ataliol ar gael ar gyfer palmant asffalt:
1. Systemau haen selio niwl ydyn nhw: haen selio niwl, haen selio tywod, a haen selio niwl sy'n cynnwys tywod;
2. System selio graean: haen selio graean asffalt wedi'i emwlsio, haen selio graean asffalt poeth, haen selio graean asffalt wedi'i haddasu, haen selio graean asffalt rwber, haen selio graean ffibr, arwyneb wedi'i fireinio;
3. System selio slyri: selio slyri, selio slyri wedi'i addasu;
4. System Micro-Surfacing: Micro-Surfacing, Micro-Surfacing Ffibr, a Micro-Gyfyngu Ffibr Viscose;
5. System Laying Poeth: Gorchudd haen denau, haen gwisgo ultra-denau Novachip.
Yn eu plith, defnyddir micro-syrffio yn helaeth. Ei fanteision yw bod ganddo nid yn unig gostau cynnal a chadw isel, ond hefyd yn cael cyfnod adeiladu byr ac effeithiau triniaeth dda. Gall wella perfformiad gwrth-sgid y ffordd, atal llif dŵr, gwella ymddangosiad a llyfnder y ffordd, a chynyddu capasiti'r ffordd sy'n dwyn llwyth. Mae ganddo lawer o fanteision rhagorol o atal heneiddio palmant ac ymestyn oes gwasanaeth palmant. Defnyddir y dull cynnal a chadw hwn yn helaeth mewn gwledydd datblygedig fel Ewrop a'r Unol Daleithiau yn ogystal ag yn Tsieina.