Mae technoleg selio graean cydamserol wedi'i chymhwyso'n raddol gartref a thramor. Mae'n dechnoleg cynnal a chadw economaidd ac effeithlon. Defnyddir tryc selio graean cydamserol i ledaenu'r rhwymwr asffalt (asffalt wedi'i addasu, asffalt emwlsiwn, ac ati) a cherrig maint gronynnau sengl (a ddefnyddir yn gyffredin 4 i 6 mm, 6 i 10 mm) ar wyneb y ffordd ar yr un pryd, ac yna'n pasio trwy'r peiriant rholio rolio rolio. Gall atgyweirio craciau ffyrdd, lleihau craciau adlewyrchol palmant, a gwella gwisgo. Gall y ffilm asffalt a ffurfiwyd ar wyneb y ffordd wrthsefyll treiddiad dŵr wyneb yn dda. Mae ganddo gyfnod adeiladu byr, technoleg syml, a chymhwysedd cryf. Ar hyn o bryd, defnyddir yr haen sêl graean cydamserol wrth gynnal a chadw priffyrdd, priffyrdd cyffredin, ffyrdd sirol a threfgordd yn ataliol, a gellir ei defnyddio hefyd yn y sylfaen sy'n gwisgo haen o ffyrdd newydd a haen sêl isaf arwynebau ffyrdd wedi'u hatgyfnerthu. Pan fydd cronfeydd adeiladu yn dynn, gellir ei ddefnyddio fel palmant trosiannol ar gyfer priffyrdd gradd isel.
Yn ystod y broses adeiladu benodol, mae'r dechnoleg hon yn canolbwyntio'n bennaf ar yr haen uchaf, tra bod yr haen selio uchaf a'r haen wisgo yn aml yn cael eu hanwybyddu, gan arwain at golli adnoddau. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae technolegau fel micro-syrffio a sgrafelliad ultrasonic wedi parhau i ddod i'r amlwg. Yn y broses o gynnal a chadw ffyrdd asffalt yn ataliol, defnyddir technoleg selio yn aml. Mae technolegau a ddefnyddir yn gyffredin yn cynnwys gorchudd haen denau poeth ac oer a selio crac. haenau a llawer o fathau eraill. Y prif ddewis o dechnoleg haen selio ar gyfer palmant asffalt yw'r haen selio graean asffalt ar yr un pryd. Gall y dechnoleg hon arbed cost y prosiect yn effeithiol. Yn ogystal, ers i'r dechnoleg hon gael ei defnyddio yn Ffrainc ar ddiwedd yr 20fed ganrif, mae wedi ehangu'n gyflym i'r Unol Daleithiau ac Ewrop. Mae gwledydd, gan gynnwys ychydig yn Asia, Affrica, ac Awstralia, hefyd wedi dechrau defnyddio'r dechnoleg hon mewn prosiectau penodol. Mae ystadegau'n dangos mai dim ond tua 5% o brosiectau yn Ewrop nad ydyn nhw'n defnyddio'r dechnoleg hon ar gyfer cynnal a chadw ffyrdd yn ataliol. Ar hyn o bryd, wrth ddefnyddio'r dechnoleg selio hon yn ein gwlad, rhaid cwrdd â'r gofynion canlynol.

(1) Gofynion Agregau. Er mwyn gwrthsefyll traul cerbydau yn ystod gweithrediad y briffordd, mae angen i agregau palmant fod â digon o galedwch. Yn enwedig yn achos llif traffig trwm a llwyth cerbydau, mae dewis caledwch agregau yn dod yn fwy amlwg; Fel rheol nid yw'r graddiad yn gymysg â phowdr. Defnyddio un math o raddiad; Wrth ddewis agregau, er mwyn atal ymddangosiad mathau o fflach pin, defnyddiwch siâp ciwbig i sicrhau ymgorffori'r agregau yn yr asffalt yn llawn.
(2) Asffalt. Yn gyntaf, rhaid i'r dewis o asffalt fodloni'r gofynion perthnasol ar gyfer dewis asffalt a osodwyd gan yr adran briffyrdd. Ar sail cwrdd â'r manylebau, gellir dewis asffalt petroliwm emwlsiwn, wedi'u haddasu, eu haddasu, neu rwber, neu gyffredin.
(3) Defnydd deunydd. Wrth ddefnyddio technoleg selio graean ar gyfer cynnal a chadw ffyrdd, mae angen cyfuno'r cerrig yn dynn, a rhaid i'r garreg gael ei gorchuddio'n llawn gan asffalt i wrthsefyll traul ar wyneb y ffordd gan yr olwynion. Unwaith y bydd y swm lledaenu yn ormod, bydd y rhwymwr asffalt yn cael ei wasgu allan o'r bylchau yn y cerrig pan fydd y cerbyd yn rholio dros y ffordd, a bydd wyneb olew yn ymddangos, a thrwy hynny leihau mynegai gwrth-sgïo a ffrithiant y ffordd; Fodd bynnag, os yw faint o daeniad carreg yn rhy fach, ni ellir bondio'r cerrig yn effeithiol, a gellir taflu'r cerrig allan o wyneb y ffordd.
I grynhoi, mae'r defnydd o dechnoleg selio graean ar yr un pryd asffalt yn cael effaith ymarferol bwysig iawn. Gall nid yn unig atal cronni dŵr ar y ffordd yn effeithiol, gwella cryfder cneifio'r ffordd, ond hefyd i bob pwrpas wella perfformiad y ffordd o dan amodau tymheredd isel ac uchel. Gall y gwrthiant crac uchel amddiffyn yr wyneb asffalt rhag erydiad neu gracio. Mae'r dechnoleg hon yn lledaenu asffalt wedi'i haddasu ac yn cydymffurfio â charreg yn gyfartal ar wyneb y ffordd ar yr un pryd i sicrhau cyfuniad effeithiol rhwng y ddau a gwella'r gludedd a'r cryfder rhwng y ddau. Yn ogystal, mae'r dechnoleg hon yn gyfleus, yn arbed adnoddau a chostau, ac mae ganddi ddichonoldeb cryf. Ar yr un pryd, oherwydd y gofynion uchel ar gyfer offer cysylltiedig, mae costau llafur yn cael eu lleihau'n fawr. Felly, gellir hyrwyddo'r dull technegol hwn i wella gwrthiant crac a pherfformiad gwrth-sgid ffyrdd asffalt gymaint â phosibl.