Pokud je viskozita bitumenu vysoká, bude odolnost proti tření tekutiny velkého tření tekutého tření velký, bude lisování spuštěna malý a počet překrývání se sníží. Abychom se tohoto problému zbavili, obecným přístupem je zvýšit průměr trysky, ale to nevyhnutelně sníží rychlost trysky vody, oslabí efekt „svléknutí dopadu“ a propuštění penetrační vrstvy nerovnoměrně. Aby se lépe zlepšilo technické charakteristiky asfaltové konstrukce, měly by se zlepšit charakteristiky asfaltu.

V současné době existuje několik bitumenových šířících nákladních vozidel na trhu, které mají neuspokojivé účinky propustnosti a mohou mít ve vrstvě propustnosti horizontální nerovnost. Typickým bočním nerovnoměstím je příčný vzor vrstvy propustnosti. V této době lze přijmout určitá opatření k účinné zlepšení boční uniformity asfaltové vrstvy. Rychlost plně inteligentního bitumenového šířícího vozu musí být změněna pouze v efektivním rozsahu, což nebude mít žádný dopad na vertikální uniformitu asfaltové vrstvy. Protože když je rychlost rychlejší, množství asfaltového stříkaného za jednotku zvětšuje, ale množství asfaltu se šíří na celkové ploše? Změny rychlosti mají velký dopad na boční uniformitu.

Pokud je výška stříkacího potrubí ze země příliš vysoká, sníží nárazovou sílu postřiku bitumenu a oslabí účinek „dopadu stříkající homogenizace“; Pokud je výška stříkací trubky ze země příliš nízká, sníží dopad bitumenového stříkání. Překrývající se počet malování ventilátoru by měl být upraven podle skutečné situace, aby se zlepšil asfaltový postřik.