V posledních letech se mikropodnikání stal stále více a více využíván jako proces preventivní údržby. Vývoj technologie mikropřikování prošel dodnes zhruba následujícími fázemi.
První etapa: pomalu a pomalu a pomalu setační pečeť. Během osmého pětiletého plánu nebyla technologie asfaltového emulgátoru produkovanou v mé zemi na standardu a hlavně se používaly pomalé emulgátory založené na ligninu aminu. Emulgovaný produkovaný asfalt je pomalým prasknutím a pomalu nastaveným typem emulgovaného asfaltu, takže otevření provozu trvá dlouho po položení přenosu a účinek po konstrukci je velmi špatný. Tato fáze je přibližně od roku 1985 do roku 1993.
Druhá fáze: s nepřetržitým výzkumem hlavních univerzit a vědeckých výzkumných ústavů v dálničním průmyslu se výkon emulgátorů zlepšil a začalo se objevovat pomalé praskání a rychlé nastavení asfaltových emulgátorů, zejména aniontových sulfonátových emulgátorů. Říká se tomu: pomalé praskání a rychlé nastavení kaše. Čas se pohybuje od roku 1994 do roku 1998.

Třetí fáze: Ačkoli se výkon emulgátoru zlepšil, pečeť kaše stále nemůže splňovat různé podmínky na silnici a vyšší požadavky jsou stanoveny pro ukazatele výkonu zbytků asfaltu, takže se objevil koncept modifikovaného kalu. Do emulgovaného asfaltu se přidá latex styrenu-butadienu nebo chlorroprenu. V této době neexistují vyšší požadavky na minerální materiály. Tato fáze trvá od roku 1999 do roku 2003.
Čtvrtá fáze: Vznik mikro-surfacingu. Poté, co zahraniční společnosti jako Akzonobel a Medvec vstoupili na čínský trh, byly jejich požadavky na minerální materiály a emulgovaný asfalt používaný v těsnění kaše odlišné od požadavků utahování kaše. Rovněž klade vyšší požadavky na výběr surovin. Čedič je vybrán jako minerální materiál, vyšší požadavky na ekvivalentní písek, modifikované emulgované asfalt a další podmínky se nazývají mikropřicí. Čas je od roku 2004 do současnosti.
Zdálo se, že v posledních letech se mikropodnikání snižující hluk vyřešilo problém s hlukem mikro-přenosu, ale aplikace není mnoho a účinek je neuspokojivý. Za účelem zlepšení indexu tahu a smyku směsi se objevilo vláknovou mikroprunování; Aby se vyřešil problém vyčerpání oleje původního povrchu vozovky a adhezi mezi směsí a původním povrchem vozovky, zrodila se mikro-surfacing s přidanou viskozitou.
Ke konci roku 2020 dosáhl celkový počet najetých kilometrů na celostátní provoz 5,1981 milionu kilometrů, z nichž 161 000 kilometrů bylo otevřeno provozu na dálnicích. Pro asfaltový chodník existuje zhruba pět řešení preventivní údržby:
1. Jedná se o systémy těsnicí vrstvy mlhové těsnění: těsnicí vrstva těsnic, vrstva těsnicího těsnění a písek;
2. Systém štěrku: Emulzifikovaná asfaltová štěrková vrstva, horká asfaltová těsnicí vrstva, modifikovaná asfaltová těsnicí vrstva, gumová asfaltová těsnicí vrstva, vlákna štěrková vrstva, rafinovaný povrch;
3. Systém těsnění kaše: utěsnění kaše, modifikované těsnění kalu;
4. Systém mikro-průzkumu: mikropřičení, mikropřičení vlákna a mikropřičení vlákna;
5. Systém pro položení horkého: Thin Layer Cover, Novachip Ultra tenká nosí vrstvu.
Mezi nimi je široce používán mikroprunování. Jeho výhody spočívají v tom, že má nejen nízké náklady na údržbu, ale má také krátké období výstavby a dobré účinky na léčbu. Může zlepšit anti-sklíčkovou výkon silnice, zabránit prosakování vody, zlepšit vzhled a hladkost silnice a zvýšit kapacitu ložiska zatížení silnice. Má mnoho vynikajících výhod při prevenci stárnutí chodníků a prodloužení životnosti vozovky. Tato metoda údržby se široce používá ve vyspělých zemích, jako je Evropa a Spojené státy, jakož i v Číně.