Automatické ovládací hořáky byly vyvinuty do řady hořáků, jako jsou hořáky s lehkým olejem, těžký olejový hořáky, plynové hořáky a ropné a plynové hořáky. Přiměřený výběr a údržba hořáků může ušetřit spoustu peněz a prodloužit životnost spalovacího systému. V posledních letech čelí snížení zisků způsobených rostoucími cenami ropy, mnoho obchodníků s asfaltovou mixovací stanicí začalo hledat vhodná alternativní paliva ke zlepšení jejich konkurenceschopnosti. Výstavby silnic byly vždy zkreslené směrem k používání geotermálních palivových hořáků na výrobu energie kvůli zvláštním faktorům jeho pracovních podmínek a používání míst. V posledních několika letech byl lehký olej většinou používán jako hlavní palivo, ale vzhledem k rychlému nárůstu nákladů způsobených neustálým nárůstem cen lehkých olejů byla většina z nich v posledních letech zkreslena k používání těžkých olejových hořáků. Nyní je pro informaci s porovnáním nákladů na lehké a těžké olejové modely: například asfaltové míchací zařízení typu 3000 má denní produkci 1 800 tun a používá se 120 dní v roce, s roční produkcí 1 800 × 120 ＝ 216 000 tun. Za předpokladu, že teplota okolního okolí je 20 °, je teplota vypouštění 160 °, agregovaný obsah vlhkosti je 5%a poptávka po palivu dobrého modelu je asi 7 kg / t, roční spotřeba paliva je 216000 × 7 / 1000 ＝ 1512T.
Cena nafty (vypočtená v červnu 2005): 4500 Yuan / t, čtyři měsíce stojí 4500 × 1512 ＝ 6804 000 juanů.
Těžká cena oleje: 1800 ～ 2400 Yuan / t, Čtyři měsíce stojí 1800 × 1512 ＝ 2721 600 juanů nebo 2400 × 1512 ＝ 3628 800 juanů. Použití těžkých olejových hořáků za čtyři měsíce může ušetřit 4082 400 juanů nebo 3175 200 juanů.
Jak se poptávka po změně paliva mění, požadavky na kvalitu na hořáky se také zvyšují a vyšší. Dobrý výkon zapalování, vysoká účinnost spalování a poměr širokého nastavení jsou často cílemi, které sledují různé konstrukční jednotky mostu. Existuje však mnoho výrobců hořáků s různými značkami. Pouze výběrem správného lze splnit výše uvedené požadavky.

[1] Výběr různých typů hořáků
1.1 Burry jsou rozděleny na atomizaci tlaku, atomizaci střední a atomizaci rotačního šálku podle metody atomizace.
(1) Atomizace tlaku je transportovat palivo do trysky vysokotlakým čerpadlem pro atomizaci a poté jej promíchá s kyslíkem pro spalování. Jeho charakteristikami jsou jednotná atomizace, jednoduchá provoz, méně spotřebního materiálu a nízké náklady. V současné době většina strojů na stavbu silnic používá tento typ modelu atomizace.
(2) Střední atomizace je tlačit 5 až 8 kg stlačeného vzduchu nebo tlakové páry na periferii trysky a Premix ji s palivem pro spalování. Charakteristikou je, že požadavky na palivo nejsou vysoké (jako jsou chudé olejové výrobky, jako je zbytkový olej), ale existuje více spotřebního materiálu a náklady se zvyšují. V současné době tento typ stroje jen zřídka používá průmysl strojů. (3) Atomizace rotačního šálku má atomizovat palivo pomocí vysokorychlostního rotačního poháru (asi 6000 ot / min). Může spalovat špatné olejové výrobky, jako je zbytkový olej z viscozity. Model je však drahý, disk rotujícího poháru se snadno nosí a požadavky na ladění jsou velmi vysoké. V současné době se tento typ stroje v zásadě nepoužívá v průmyslu strojů na stavbu silnic. 1.2 Hořáky lze rozdělit na integrované hořáky typu zbraně a hořáky typu dělených zbraní podle struktury stroje
(1) Integrované hořáky typu zbraně jsou kombinací motoru ventilátoru, olejového čerpadla, podvozku a dalších kontrolních složek. Vyznačují se poměrem malé velikosti a malým nastavením, obvykle 1: 2,5. Většinou používají vysokopěťové elektronické zapalování. Mají nízké náklady, ale mají vysoké požadavky na kvalitu paliva a životní prostředí. Tento typ hořáku může být vybrán pro zařízení s výstupem menší než 120T / h a naftového paliva, jako je německý „Weishuo“.
(2) Split hořáky typu zbraně jsou kombinací hlavního motoru, ventilátorových, olejových čerpadel a kontrolních komponent do čtyř nezávislých mechanismů. Vyznačují se velkou velikostí a vysokým výkonem. Většinou používají systémy zapalování plynu. Poměr nastavení je relativně velký, obvykle 1: 4 až 1: 6 a může dokonce dosáhnout 1:10. Mají nízký hluk a mají nízké požadavky na kvalitu paliva a životní prostředí. Tento typ hořáku se často používá ve stavebnictví ve výstavbě silnic doma i v zahraničí, jako je britský „Parker“, japonský „Tanaka“ a italský „ABS“. 1.3 Strukturální složení hořáku
Automatické ovládací hořáky lze rozdělit do systému dodávky vzduchu, systém zásobování palivem, řídicí systém a spalovací systém.
(1) Pro úplné spalování paliva musí být zajištěn dostatečný kyslík vzduchu. Různá paliva mají různé požadavky na objem vzduchu. Například pro úplné spalování každého kilogramu nafty č. 0 pod standardním tlakem vzduchu musí být například dodáno 15,7 m3 / h vzduchu. Pro úplné spalování těžkého oleje musí být dodáno 15 m3 / h vzduchu s kalorickou hodnotou 9550 kcal / kg.
(2) Pro úplné spalování paliva musí být zajištěn přiměřený prostor pro zásobování palivem a míchací prostor. Metody dodávání paliva lze rozdělit na vysokotlaké dodávání a nízkotlaké dodávání. Mezi nimi, atomizující hořáky na tlaku používají vysokotlaké způsoby dodávání s požadavkem na tlak 15 až 28 bar. Atomizující hořáky na rozprašovačích rotačních šálků používají metody nízkého tlaku s požadavkem na tlak 5 až 8 barů. V současné době používá systém zásobování palivem v průmyslu strojů na stavbu silnic většinou vysokotlaké způsoby dodávání. (3) Řídicí systém Z důvodu zvláštnosti jeho provozních podmínek používá průmysl strojů na stavbu silnic hořáky s mechanickou kontrolou a metodami proporcionální regulace. (4) Systém spalování Tvar plamene a úplnost spalování v podstatě závisí na spalovacím systému. Průměr plamene hořáku je obecně vyžadován, aby nebyl větší než 1,6 m, a je lepší jej upravit relativně široký, obvykle nastaven na asi 1: 4 až 1: 6. Pokud je průměr plamene příliš velký, způsobí na bubnu pece seriózní usazeniny. Příliš dlouhý plamen způsobí, že teplota výfukového plynu překročí standard a poškodí prachový sáček. Vypálí také materiál nebo bude materiálovou oponou plnou olejových skvrn. Vezměte si naši míchací stanici z roku 2000 jako příklad: průměr sušicího bubnu je 2,2 m a délka je 7,7 m, takže průměr plamene nemůže být větší než 1,5 m a délka plamene může být upravena libovolně do 2,5 až 4,5 m.

[2] Údržba hořáku
(1) Tlakový regulační ventil pravidelně kontrolujte regulační ventil nebo tlak redukujícího tlak nebo redukující ventil tlaku, aby se určilo, zda je povrch uzamykací matice na nastavitelném šroubu čistý a odnímatelný. Pokud je povrch šroubu nebo matice příliš špinavý nebo rezavý, musí být regulační ventil opraven nebo vyměněn. (2) Olejové čerpadlo pravidelně kontrolujte olejové čerpadlo a určete, zda je těsnicí zařízení neporušené a vnitřní tlak je stabilní, a vyměňte poškozené nebo prosakující těsnicí zařízení. Při používání horkého oleje zkontrolujte, zda jsou všechny olejové trubky dobře izolované. (3) Filtr instalovaný mezi olejovou nádrží a olejovým čerpadlem musí být pravidelně čištěn a zkontrolován na nadměrné opotřebení, aby se zajistilo, že palivo může hladce dosáhnout olejového čerpadla z olejové nádrže a snížit možnost selhání potenciálních složek. Filtr typu „Y“ na hořáku by měl být často čištěn, zejména při použití těžkého oleje nebo zbytkového oleje, aby se zabránilo ucpávání trysky a ventilu. Během provozu zkontrolujte tlakový měřič na hořáku a zjistěte, zda je v normálním rozmezí. (4) U hořáků, které vyžadují stlačený vzduch, zkontrolujte tlakové zařízení, abyste zjistili, zda je v hořáku generován požadovaný tlak, vyčistěte všechny filtry na napájecím potrubí a zkontrolujte úniky. (5) Zkontrolujte, zda je správně nainstalováno zařízení pro ochranu přívodního vstupů na spalování a rozprašovacím vzduchovém dmychadlu a zda je kryt dmychadla poškozen a bez úniku. Sledujte provoz čepelí. Pokud je hluk příliš hlasitý nebo vibrace je příliš hlasitá, upravte čepele, aby jej odstranily. U dmychadla poháněného kladkou pravidelně namažte ložiska a utáhněte pásy, aby se zajistilo, že dmychadlo může generovat jmenovitý tlak. Vyčistěte a namažte připojení vzduchového ventilu, abyste zjistili, zda je operace hladká. Pokud je v operaci nějaká překážka, vyměňte příslušenství. Zjistěte, zda tlak větru splňuje pracovní požadavky. Příliš nízký tlak větru způsobí zpětný oheň, což povede k přehřátí vodicí desky na přední straně bubnu a odizolovací desky materiálu ve spalovací zóně. Příliš vysoký tlak větru způsobí nadměrný proud, nadměrnou teplotu vaku nebo dokonce spálený.
(6) Vstřikovač paliva by měl být pravidelně čištěn a je třeba zkontrolovat mezeru v zapalování (asi 3 mm).
(7) Často čistěte detektor plamene (elektrické oko), abyste určili, zda je poloha správně nainstalována a je vhodná teplota. Nesprávná poloha a nadměrná teplota způsobí nestabilní fotoelektrické signály nebo dokonce selhání požáru.

[3] Přiměřené použití spalovacího oleje
Spalovací olej je rozdělen do lehkého oleje a těžkého oleje podle různých stupňů viskozity. Lehký olej může získat dobrý atomizační účinek bez zahřívání. Před použitím musí být zahříván těžký olej nebo zbytkový olej, aby se zajistilo, že viskozita oleje je v přípustném rozsahu hořáku. Viscometer lze použít k měření výsledků a nalezení teploty vytápění paliva. Vzorky zbytkového oleje by měly být zaslány do laboratoře předem, aby se otestovala jejich kalorickou hodnotu.
Poté, co byl po určitou dobu použit těžký olej nebo zbytkový olej, měl by být hořák zkontrolován a upraven. Analyzátor spalovacího plynu lze použít k určení, zda je palivo plně spáleno. Současně by měl být zkontrolován sušicí buben a filtr sáčku, aby se zjistilo, zda existuje olejová mlha nebo vůně oleje, aby se zabránilo blokování ohně a oleje. Shromažďování oleje na rozprašovači se bude zvyšovat s tím, jak se kvalita oleje zhoršuje, takže by měla být pravidelně čištěna.
Při použití zbytkového oleje by měl být olejový výstup skladovací nádrže oleje umístěn asi 50 cm nad dnem, aby se zabránilo vodě a zbytkům uložené na dně olejové nádrže v vstupu do palivového potrubí. Než palivo vstoupí do hořáku, musí být filtrován filtrem 40 osahu. Na obou stranách filtru je nainstalován tlakový měřič oleje, aby se zajistilo dobrý provoz filtru a detekování a čištění v čase, když je blokován.
Kromě toho, po dokončení práce, by měl být spínač hořáku vypnut nejprve a poté by mělo být vytápěno těžkého oleje. Když je stroj zavřený po dlouhou dobu nebo za chladného počasí, měl by být ventil olejového obvodu přepnut a olejový obvod by měl být čištěn lehkým olejem, jinak způsobí blokování olejového obvodu nebo obtížně zapálit.

[４] Závěr
Při rychlém rozvoji výstavby dálnic efektivní využití spalovacího systému nejen prodlužuje životnost mechanického vybavení, ale také snižuje náklady na projekt a šetří spoustu peněz a energie.