Nejprve je zaveden význam preventivní údržby struktury asfaltového betonu a shrnuje se současný výzkum, vývoj a stav aplikace preventivní údržby struktury asfaltového betonového chodníku doma i v zahraničí. Zavádějí se běžně používané konstrukční metody preventivního udržování struktury asfaltového betonového vozovky a jsou analyzovány a shrnuty po ošetření a další klíčové otázky preventivní údržby asfaltového betonového vozovky a je vyhlídnutím budoucího vývojového trendu.

Preventivní údržba
Preventivní údržba se týká metody údržby implementovanou, když struktura vozovky ještě nebyla poškozena. Zlepšuje provozní stav struktury vozovky a zpomaluje poškození asfaltového vozovky bez zvýšení strukturální ložiskové kapacity. Ve srovnání s tradičními metodami údržby je preventivní údržba aktivnější a vyžaduje přiměřené plánování k dosažení požadovaného účinku.
Od roku 2006 bývalý ministerstvo dopravy podporovalo využívání preventivní údržby na celostátní úrovni. Během posledního desetiletí začali zaměstnanci údržby na dálnici mé země přijímat a používat preventivní údržbu a technologie preventivní údržby se stala stále více a zrající. Během „dvanáctého pětiletého plánu“ se podíl preventivní údržby v projektech údržby mé země každoročně zvýšil o pět procentních bodů a dosáhl pozoruhodných výsledků výkonu silnic. V této fázi však práce preventivní údržby ještě nejsou zralé a stále existuje mnoho oblastí, které je třeba studovat. Pouze prostřednictvím velkého množství akumulace a výzkumu se může preventivní technologie údržby stát zralejším a dosáhnout lepších výsledků.
Hlavní metody preventivní údržby
V údržbě na dálnici mé země je podle rozsahu a obtížnosti projektu údržby projekt údržby rozdělen do: údržby, drobné opravy, střední opravy, hlavní opravy a rekonstrukce, ale neexistuje žádná samostatná kategorie preventivní údržby, což výrazně ovlivní provádění projektů preventivní údržby. Proto by do budoucího rozvoje údržby měla být preventivní údržba zahrnuta do rozsahu údržby. V současné době zahrnují konstrukční metody, které se běžně používají doma i v zahraničí pro preventivní údržbu asfaltového betonového chodníku, utěsnění, mikropřičení těsnění kaše, těsnění mlhy a drcené těsnění kamene.
Těsnění zahrnuje hlavně dvě formy: injektáž a injektáž. Spisy je aplikovat inženýrské lepidlo pro těsnění přímo v místě, kde se na povrchu vozovky vyskytují trhliny. Protože praskliny jsou utěsněny lepidlem, velikost trhlin nemůže být příliš velká. Tato metoda je vhodná pouze pro onemocnění s mírnými chorobami a malými šířkami trhlin. Při opravě by se měl k léčbě trhlin používat gel s dobrou viskoelasticitou a stabilitou s vysokou teplotou a včas je třeba ošetřit trhliny. Těsnění se týká zahřívání poškozené části povrchu vozovky a jeho oříznutí a poté pomocí tmelu k utěsnění švů v drážkách.
Technologie mikroúrovňového mikro povrchu kaše odkazuje na metodu šíření smíšeného materiálu vytvořeného smícháním určitého stupně kamene, emulgovaného asfaltu, vody a plniva na povrchu vozovky pomocí kaše. Tato metoda může účinně zlepšit výkon silnice na povrchu vozovky, ale není vhodný pro léčbu onemocnění povrchu vozovky u rozsáhlých onemocnění.
Technologie těsnění mlhy používá asfaltový rozmetadlo pro postřik vysoce propustného modifikovaného asfaltu na povrchu vozovky a vytvoří vodotěsnou vrstvu povrchu vozovky. Nově vytvořená vodotěsná vrstva na vodotěsnost vodotěsnosti může zlepšit odolnost proti vodovodnímu povrchu voda a účinně zabránit dalšímu poškození vnitřní struktury.
Technologie těsnění Chip používá automatický postřikovač k nanesení vhodného množství asfaltu na povrch vozovky, poté na asfalt rozprostírá štěrk určité velikosti částic a nakonec použije válec pneumatiky do tvaru. Povrch vozovky ošetřený technologií těsnění čipu výrazně zlepšil svůj protikódový výkon a odolnost proti vodě.