Pro mikrosurfacing je každý vyvinutý poměr směsi experimentem kompatibility, který je ovlivněn více proměnnými, jako je emulgovaný asfaltový a agregovaný typ, agregovaná gradace, voda a emulgované asfaltové množství a typy minerálních plniv a aditiva. . Proto se simulační testovací analýza laboratorních vzorků za specifických inženýrských podmínek stala klíčem k vyhodnocení výkonu směsí mikro povrchu. Několik běžně používaných testů je zavedeno následovně:
1. Test míchání
Hlavním účelem testu míchání je simulovat staveniště dlažby. Kompatibilita emulgačního asfaltu a agregátů je ověřena pomocí formovacího stavu mikro povrchu a je získána specifická a přesná doba míchání. Pokud je doba míchání příliš dlouhá, povrch vozovky nedosáhne časné síly a nebude otevřen provozu; Pokud je doba míchání příliš krátká, nebude konstrukce dlažby hladká. Stavební účinek mikropodnikání je životním prostředím snadno ovlivněn. Proto při navrhování směsi musí být doba míchání testována při nepříznivých teplotách, ke kterým může dojít během konstrukce. Prostřednictvím řady testů výkonu jsou jako celek analyzovány faktory ovlivňující výkon směsi mikro povrchu. Vyvozené závěry jsou následující: 1. teplota, prostředí s vysokou teplotou může výrazně zkrátit dobu míchání; 2. emulgátor, čím větší dávka emulgátoru, tím delší je doba míchání; 3. cement, přidání cementu může směs rozšířit nebo zkrátit. Doba míchání je určována vlastnostmi emulgátoru. Obecně platí, že čím větší je množství, tím kratší je doba míchání. 4. množství míchací vody, tím větší je míchací voda, tím delší je doba míchání. 5. Hodnota pH roztoku mýdla je obecně 4-5 a doba míchání je dlouhá. 6. Čím větší je zeta potenciál emulgačního asfaltu a struktura dvojité elektrické vrstvy emulgátoru, tím delší je doba míchání.

2. test adheze
Hlavně otestuje časnou sílu povrchu mikro, která může přesně měřit počáteční doba nastavení. Dostatečná včasná síla je předpokladem pro zajištění doby otevírání do provozu. Index adheze je třeba vyhodnotit komplexně a měřená hodnota adheze by měla být kombinována se stavem poškození vzorku, aby se stanovila počáteční doba nastavení a otevřenou doba provozu směsi.
3. Test na opotřebení mokrého kola
Zkouška otěru mokrých kol simuluje schopnost silnice odolávat opotřebení pneumatik, když je mokrý.
Jednohodinový test na oděr mokrých kol může určit odolnost proti oděru funkční vrstvy mikropce a vlastnosti povlaku asfaltu a agregátu. Odolnost proti poškození vodou emulgované asfaltové směsi modifikované mikro povrchem je reprezentována 6denní hodnotou opotřebení a eroze vody směsi je zkoumána dlouhým namáčením. Poškození vody se však odráží pouze při nahrazení asfaltové membrány, ale také změna ve fázovém stavu vody může způsobit poškození směsi. Šestidenní test ponoření oděru nezohlednil dopad cyklu vody zmrazení a rozmrazení na rudu v sezónních oblastech mrazu. Frost se vyhýbá a peeling efekt způsobený asfaltovým filmem na povrchu materiálu. Proto se na základě šestidenního testu oděr mokrých kol pro ponoření do voda plánuje přijmout test na oděr mokrých kol zmrazení a roztavení, aby se více odrážely nepříznivé účinky vody na směs mikro povrchu.
4. test deformace říje
Prostřednictvím testu deformace odjezdu lze získat rychlost šířky dráhy kola a lze vyhodnotit schopnost mikrovrstvé schopnosti mikrovrstvé směsi. Čím menší je rychlost šířky deformace, tím silnější je schopnost odolávat deformaci kolářů a čím lepší je stabilita vysoké teploty; Naopak, čím horší je schopnost odolávat deformaci říje. Studie zjistila, že rychlost deformace šířky dráhy kola má jasnou korelaci s emulgovaným obsahem asfaltu. Čím větší je emulgovaný asfaltový obsah, tím horší je odrazový odpor směsi mikro povrchu. Poukázal na to, že je to proto, že poté, co je polymerní emulgovaný asfalt začleněn do anorganického pojiva na bázi cementu, je elastický modul polymeru mnohem nižší než modul cementu. Po složené reakci se vlastnosti cementového materiálu mění, což má za následek snížení celkové rigidity. V důsledku toho se zvyšuje deformace dráhy kol. Kromě výše uvedených testů by měly být stanoveny různé testovací situace podle různých situací a měly by být použity různé testy poměru mix. Ve skutečné konstrukci lze poměr mixu, zejména spotřeba vody směsi a spotřeba cementu, vhodně upravit podle různých počasí a teplot.
Závěr: Jako technologie preventivní údržby může mikropřice výrazně zlepšit komplexní výkon chodník a účinně eliminovat dopad různých nemocí na chodník. Současně má nízké náklady, krátkou dobu výstavby a dobrý účinek na údržbu. Tento článek shrnuje složení směsí mikro-průzkumu, analyzuje jejich dopad na celkem a stručně zavádí a shrnuje testy výkonu mikropodnikových směsí v současných specifikacích, což má pozitivní referenční význam pro budoucí důkladný výzkum.
Ačkoli technologie mikropodniků se stala stále více zrající, měla by být stále dále zkoumána a vyvinutá, aby se zlepšila technická úroveň, aby lépe zlepšila a zlepšila komplexní výkonnost dálnic a vyhovovala potřebám dopravních operací. Navíc během procesu výstavby mikropodnikání má mnoho vnějších podmínek relativně přímý dopad na kvalitu projektu. Proto musí být zváženy skutečné stavební podmínky a musí být vybrána více vědecká údržba, aby se zajistilo, že konstrukce mikro-surfacingu může být prováděna hladce a dosáhnout ke zlepšení účinku údržby.