Vysoká a vysoce elastický modifikovaný bitumen je chemicky zesítěný speciální modifikovaný bitumen s dobrou trojrozměrnou modifikovanou sítí. Jeho bod změkčení dosahuje nad 85 ° C a jeho dynamická viskozita dosahuje nad 580 000 pa · s. Je to konvenční vysoce viskozita modifikovaný bitumen. Dynamická viskozita je trojnásobná viskota modifikovaného bitumenu a má vynikající vysokoteplotní výkon. Současně jeho tažnost dosáhne více než 45 cm, vynikající odolnost proti ní s nízkou teplotou, elastické zotavení přesahuje 95%, vynikající schopnost zotavení deformace a vysokou houževnatost a odolnost proti trhlinám.

Použijte SBS jako hlavní materiál k obrazovce vhodných kompatibilizátorů a jejich vzorců. Použijte běžný mixér k přidání určitého podílu Masterbatch do reaktoru, zahřejte jej a smíchejte ho s různými maticovými bitumeny při přibližně 160 ° C a proveďte Masterbatch prostřednictvím granulačního procesu.

1. EVA modifikovaný bitumen EVA má dobrou kompatibilitu s bitumenem a může být rozpuštěna a rozptýlena v horkém bitumenu bez koloidního mlýna nebo mechanického zpracování s vysokým střihem, což usnadňuje použití. Vysoká viskozita, vysoká elasticita a vysoká houževnatost modifikovaný bitumen. Test viskozity a houževnatosti bitumenu je vhodnější pro modifikovaný bitumen modifikovaný SBR, ale pokud se používá pro vysoký viskoelastický modifikovaný bitumen, dochází k demeldingu často, což znemožňuje test. S ohledem na to se doporučuje použít stroj na testování univerzálního materiálu k provádění testu viskozity a houževnatosti vysoce viskoelastického modifikovaného bitumenu, zaznamenat křivku napětí a napětí a použít metodu integrace pro snadné výpočet výsledků testu. 3. s vysokým obsahem gumového kompozitního modifikovaného bitumenu s vrcholem uhlíku a formulace cílů neutrality uhlíkové neutrality, úspora energie a snižování emisí jsou nezbytné. Odvětví pneumatik čelí problému „hromadné výroby a hromadnému odpadu“ od svého vynálezu a výroby. Pneumatiky vyžadují přímou nebo nepřímou spotřebu přírodních zdrojů a energie z výroby k likvidaci, což způsobuje velké množství emisí oxidu uhličitého. Odpadní pneumatiky mohou obnovit velké množství materiálů a energie, upravit uhlík do produktů a dosáhnout účelu úspory energie a snižování emisí.  Odpadní pneumatiky jsou polymerní elastické materiály, které je velmi obtížné degradovat. Mají vysokou pružnost a houževnatost a téměř žádné fyzikální nebo chemické změny se nevyskytují v teplotním rozmezí -50 ° C až 150 ° C. Proto, pokud mají povoleno přirozeně v půdě, budou, aniž by to ovlivnilo rozsah růstu rostlin, proces by mohl trvat asi 500 let. Velké množství pneumatik odpadu je nashromážděno libovolně a zabírá velké množství půdy, což brání účinnému využívání půdních zdrojů. Navíc dlouhodobá akumulace vody v pneumatikách bude chovat komáry a šířit nemoci, což způsobí skrytá nebezpečí zdraví lidí.

Obecně lze říci, že modifikace bitumenu SBS vyžaduje tři procesy: otoky, střih (nebo broušení) a vývoj./ ^
pro systém modifikovaného bitumenu SBS, existuje úzký vztah mezi otokem a kompatibilitou. Velikost otoku přímo ovlivňuje kompatibilitu. Pokud SBS nekonečně v bitumenu nekonečně, systém se stane zcela kompatibilním. Chování otoku úzce souvisí s technologií výroby, zpracování a stabilitou vysokoteplotního skladování modifikovaného bitumenu. Jak se teplota zvyšuje, rychlost otoku se výrazně zrychluje a otok je zřejmý při teplotě zpracování taveniny vyšší než teplota přechodu skleněného přechodu PS SBS. Struktura SBS má navíc významný dopad na chování otoku: rychlost bobtnání SBS ve tvaru hvězd je pomalejší než rychlost lineárního SBS. Relevantní výpočty ukazují, že hustota otoků SBS je koncentrována mezi 0,97 a 1,01g / cm3, což je blízké hustotě aromatických fenolů.

SBS modifikovaný asfalt používá základní asfalt jako surovinu, přidává určitý podíl modifikátoru SBS a používá střih a další metody k rovnoměrnému rozptýlení SB v asfaltu. Současně se přidá určitá část exkluzivního stabilizátoru, aby se vytvořila směs SBS. Materiál s využitím dobrých fyzikálních vlastností SBS k úpravě asfaltu.

Použití modifikátorů k úpravě asfaltu má dlouhou historii mezinárodně. V polovině 19. století byla použita vulkanizační metoda ke snížení penetrace asfaltu a ke zvýšení bodu změkčení. Vývoj modifikovaného asfaltu za posledních 50 let prošel zhruba čtyřmi etapami.

Modifikovaný asfalt má přidat vnější příměsi (modifikátory), jako je guma, pryskyřice, vysoce molekulární polymery, jemně mleté ​​gumové prášek nebo jiné plnivy, nebo přijmout opatření, jako je mírné oxidační zpracování asfaltu, aby se asfaltový nebo asfaltový směs zlepšil.