Preventivní údržba může zabránit chorobám vozovek a stala se velmi důležitým aspektem údržby silnic. Zpomaluje zhoršení výkonu vozovky, prodlužuje životnost vozovky, zlepšuje efektivitu služeb chodníku a šetří fondy údržby a opravy. Obvykle se používá pro situace, ke kterým dosud nedošlo. Dlažba, která je poškozena nebo má pouze drobné onemocnění.
Z pohledu preventivní údržby asfaltového chodníku, ve srovnání s jinými technologiemi, synchronní technologie těsnění štěrku neposkytuje vyšší požadavky na stavební podmínky. Aby se však zlepšila výkon údržby, je však nutné plně hrát výhody této nové technologie. Výhody stále vyžadují určité podmínky. Nejprve je nutné diagnostikovat poškození povrchu vozovky a objasnit klíčové problémy, které budou opraveny; Plně zvažte standardy kvality asfaltového pojiva a agregátu, jako je jeho smáčivost, adheze, odolnost proti opotřebení, tlaková odolnost atd.; Provádět operace dláždění v rámci rozsahu povoleného technickými specifikacemi; Správně a přiměřeně vyberte materiály, určete třídění a správně provozujte vybavení pro dláždění. Synchronní technologie těsnění štěrku:

(1) Běžně používané struktury: Obvykle se používají přerušované gradační struktury a jsou ideální na rozsah velikosti částic používaného pro štěrkové těsnění, tj. Kameny stejné velikosti částic jsou ideální. S ohledem na obtížnost zpracování kamene a různých požadavků na výkon proti sklíčení na povrchu vozovky existuje pět stupňů, včetně 2 až 4 mm, 4 až 6 mm, 6 až 10 mm, 8 až 12 mm a 10 až 14 mm. Více běžně používaný rozsah velikosti částic je 4 až 6 mm. , 6 až 10 mm a 8 až 12 mm a 10 až 14 mm se používají hlavně pro spodní vrstvu nebo střední vrstvu přechodného chodníku na dálnicích nízkého stupně.
(2) Určete rozsah velikosti částic kamene na základě hladkosti povrchu vozovky a požadavků na výkon proti sklíčení. Obecně lze pro ochranu silnic použít vrstvu štěrku. Pokud je hladkost silnice špatná, lze jako spodní těsnicí vrstvu pro vyrovnávání použít kameny vhodné velikosti částic a potom lze aplikovat horní těsnicí vrstvu. Když se vrstva štěrkové těsnění používá jako dálniční chodník s nízkým stupněm, musí to být 2 nebo 3 vrstvy. Velikost částic kamenů v každé vrstvě by měla být vzájemně spojena, aby se vytvořilo vložený efekt. Obecně je sledován princip silnějšího a jemnějšího nahoře;
(3) Před utěsněním musí být původní povrch vozovky pečlivě vyčištěn. Během operace by mělo být zajištěno dostatečné množství gumových válečků na silnicích, aby byl proces válcování a polohování dokončen včas, než se asfaltová teplota nebo po demulzifikovaném asfaltu demulzifikuje. Kromě toho může být po utěsnění otevřen provozu, ale rychlost vozidla by měla být v počáteční fázi omezena a provoz může být po 2 hodinách plně otevřen, aby se zabránilo stříkání kamenů způsobené rychlou jízdou;
(4) Při použití modifikovaného asfaltu jako pořadače musí být teplota asfaltu v rozmezí 160 ° C až 170 ° C;
(5) Výška injektorového trysky synchronního štěrkového utěsňovacího vozu je jiná a tloušťka vytvořeného asfaltového filmu se bude lišit (protože překrývání asfaltu ve ventilátoru, které se každou tryskou střílí, je jiná), lze natočit tloušťku asfaltového filmu, aby se přizpůsobila výšku neleznutí. Vyžadovat;
(6) Synchronní těsnicí vozík štěrku by měl jezdit rovnoměrně přiměřenou rychlostí. Podle tohoto předpokladu se musí šířit rychlost kamene a vazebného materiálu;
(7) Stav pro použití vrstvy štěrkové těsnění jako povrchové vrstvy nebo vrstva nošení je to, že hladkost a síla původního povrchu vozovky splňuje požadavky.