[1] Běžná onemocnění asfaltového chodníku
Existuje devět typů včasného poškození asfaltového chodníku: koleje, trhliny a výmoly. Tato nemoci jsou nejčastější a nejvážnější a jsou jedním z běžných problémů kvality dálničních projektů.
1.1 RUT
Ruty se vztahují na drážky ve tvaru podélného pásu produkované podél kolejí na povrchu vozovky s hloubkou více než 1,5 cm. Rutting je drážky ve tvaru pásmu tvořené akumulací permanentní deformace na povrchu vozovky při opakovaném zatížení jízdy. Rutting snižuje hladkost povrchu vozovky. Když koleje dosáhnou určité hloubky, v důsledku hromadění vody ve kolejích, automobily s největší pravděpodobností sklouznou a způsobí dopravní nehody. Rutting je způsoben hlavně nepřiměřeným designem a vážným přetížením vozidel.
1,2 praskliny
Existují tři hlavní formy trhlin: podélné trhliny, příčné trhliny a síťové trhliny. Praskliny se vyskytují na asfaltovém chodníku, což způsobuje prosakování vody a poškozuje povrchovou vrstvu a základní vrstvu.
1.3 Pit and Groove
Potholy jsou běžným časným onemocněním asfaltového chodníku, který odkazuje na poškození chodníku na výmoly s hloubkou více než 2 cm a oblastí více než 0,04㎡. Potholy se vytvářejí hlavně, když opravy vozidel nebo olej motorového vozidla proniká do povrchu vozidla. Znečištění způsobí, že se asfaltová směs uvolní a výmoly jsou postupně tvořeny řízením a válcováním.
1.4 Peeling
Peeling asfaltového chodníku odkazuje na vrstvené odlupování z povrchu vozovky s plochou více než 0,1 metrů čtverečních. Hlavní příčinou peelingového asfaltového chodníku je poškození vodou.
1,5 volný
Uvolněnost asfaltového chodníku se týká ztráty lepené síly pojiva vozovky a uvolnění agregátů s oblastí více než 0,1 metrů čtverečních.

[2] Měření údržby pro běžné onemocnění asfaltového chodníku
U nemocí, která se vyskytují v rané fázi asfaltového chodníku, musíme provádět opravy v čase, abychom minimalizovali dopad onemocnění na bezpečnost jízdy asfaltovým chodníkem.
2.1 Oprava běhů
Hlavní metody opravy kolejí Asphalt Road jsou následující:
2.1.1 Pokud je povrch jízdního pruhu vybírán kvůli pohybu vozidel. Rutted povrchy by měly být odstraněny řezem nebo frézováním a poté by měl být obnoven asfaltový povrch. Poté použijte asfaltovou štěrkovou směs (SMA) nebo SBS modifikovanou asfaltovou jednotlivou směs nebo polyethylen modifikovanou asfaltovou směs pro opravu kolejí.
2.1.2 Pokud je povrch vozovky tlačen laterálně a tvoří boční vlnité koleje, pokud se stabilizuje, mohou být vyčnívající části odříznuty a koryto díly mohou být nastříkány nebo natřeny spojeným asfaltem a naplněny směsí asfaltu, vyrovnány a kompaktní.
2.1.3 Je -li koleje způsobeny částečným poklesem základní vrstvy v důsledku nedostatečné síly a špatné stability vody základní vrstvy, měla by být základní vrstva ošetřena jako první. Úplně odstraňte povrchovou vrstvu a základní vrstvu
2.2 Oprava trhlin
Poté, co dojde k prasklinám asfaltového chodníku, pokud lze během sezóny vysokoteplotních období vyléčit všechny nebo většinu drobných trhlin, není vyžadována žádná léčba. Pokud existují drobné trhliny, které nelze během vysokoteplotního období vyléčit, musí být opraveny včas, aby se ovládala další expanzi trhlin, zabránila včasnému poškození chodníku a zlepšila účinnost používání dálnice. Podobně při opravě trhlin v asfaltovém chodníku je třeba dodržovat přísné procesní operace a požadavky na specifikace.
2.2.1 Metoda opravy oleje. In winter, clean the vertical and horizontal cracks, use liquefied gas to heat the crack walls to a viscous state, then spray asphalt or asphalt mortar (emulsified asphalt should be sprayed in low-temperature and humid seasons) into the cracks, and then spread evenly Protect it with a layer of dry clean stone chips or coarse sand of 2 to 5 mm, and finally use a light roller to crush the mineral materials. Pokud se jedná o malou trhlinu, měla by být předem rozšířena s řezanou frézováním kotouče a poté zpracována podle výše uvedené metody a podél trhliny by mělo být aplikováno malé množství asfaltu s nízkou konzistencí.
2.2.2 Oprava popraskaného asfaltového chodníku. Během výstavby nejprve sekáto se starými trhlinami vytvoří drážku ve tvaru písmene V; Poté použijte vzduchový kompresor k vyhození volných částí a prachu a dalších zbytků do drážky ve tvaru písmene V a kolem V a poté pomocí vytlačovací pistole promícháte rovnoměrně smíšený opravné materiál, který se nalije do trhliny, aby jej vyplnil. Po zpevření opravného materiálu bude otevřen provozu asi za den. Kromě toho, pokud existují vážné praskliny v důsledku nedostatečné síly půdní základny nebo základní vrstvy nebo kaše na silnici, měla by být nejprve ošetřena základní vrstva a poté by měla být povrchová vrstva přepracována.
2.3 Péče o jámy
2.3.1 Metoda péče, když je základní vrstva povrchu vozovky neporušená a pouze povrchová vrstva má výmoly. Podle principu „Opravy čtvercového čtverce“ nakreslete obrys opravy výmolu rovnoběžně nebo kolmo k středové linii silnice. Proveďte podle obdélníku nebo čtverce. Vyřízněte výmol na stabilní část. K vyčištění dna drážky a drážky použijte vzduchový kompresor. Vyčistěte prach a uvolněné části stěny a poté na čisté dno nádrže nastříkejte tenkou vrstvu asfaltu; Stěna nádrže je poté naplněna připravenou asfaltovou směsí. Poté ho převrátí ručním válcem a ujistěte se, že zhutněná síla působí přímo na dlážděnou asfaltovou směs. S touto metodou, praskliny, praskliny atd. Nevstanou.
2.3.1 Oprava metodou horkého oprava. Horké opravné údržby se používá k zahřívání povrchu vozovky v jámě topnou deskou, uvolnění vyhřívané a změkčené vrstvy vozovky, stříkání emulgovaného asfaltu, přidání nové asfaltové směsi, poté promíchejte a dláždí a kompakujte ji silničním válcem.
2.3.3 Pokud je základní vrstva poškozena kvůli nedostatečné lokální síle a jímky, by měla být povrchová vrstva a základní vrstva zcela vykopána.
2.4 Oprava loupání
2.4.1 V důsledku špatného vazby mezi vrstvou asfaltovou povrchovou vrstvou a horní vrstvou těsnění nebo peelingem způsobeným špatnou počáteční údržbou by měly být odstraněny loupané a volné části a poté by měla být předělána horní těsnicí vrstva. Množství asfaltu použitého v těsnicí vrstvě by mělo být a specifikace velikosti částic minerálních materiálů by měly záviset na tloušťce těsnicí vrstvy.
2.4.2 Pokud dojde k peeelingu mezi asfaltovými povrchovými vrstvami, měly by být odstraněny peeling a uvolněné části, dolní asfaltový povrch by měl být natřen vázaným asfaltem a asfaltová vrstva by měla být obnovena.
2.4.3 Pokud dojde k peeelingu v důsledku špatného vazby mezi povrchovou vrstvou a základní vrstvou, měla by být nejprve odstraněna peeling a volná povrchová vrstva a měla by být analyzována příčina špatné vazby.
2.5 Uvolněná údržba
2.5.1 Pokud existuje mírná důlků v důsledku ztráty tělesného materiálu, když asfaltová povrchová vrstva není vyčerpána z oleje, může být vhodný těsnění posypán ve vysokoteplotních obdobích a rovnoměrně zametat koště, aby vyplnil mezery v kameni s těsněním.
2.5.2 Pro velké plochy pockmarked oblastí stříkejte asfalt s vyšší konzistencí a posypeme těsněními s vhodnými velikostmi částic. Těživý materiál uprostřed pockmarked oblasti by měl být o něco silnější a okolní rozhraní s původním povrchem vozovky by mělo být mírně tenčí a úhledně tvarované. A válcoval se do tvaru.
2.5.3 Povrch vozovky je volný kvůli špatné adhezi mezi asfaltem a kyselým kamenem. Všechny volné části by měly být vykopány a pak by měla být povrchová vrstva přepracována. Při oživení minerálních materiálů by se neměly používat kyselé kameny.