Ingon usa ka paspas nga pagpalambo sa gahum sa ekonomiya, ang China nagpadayon sa usa ka high-speed nga pag-uswag sa pagtukod sa imprastruktura. Ingon usa sa mga nag-unang mga paagi aron makonektar sa mga lugar sa syudad ug kan-on sa sulud ug sa gawas nga mga rehiyon, ang transportasyon sa dalan nakahimo usab nga maayo nga pag-uswag sa karon nga mga dekada.
Kaniadtong Septyembre 2022, ang kinatibuk-an nga milyahe sa dalan sa China nakaabot sa mga 5.28 milyon nga mga kilometros, diin ang mileage sa mga agianan milapas sa 170,000 kilometros, nga naghimo niini nga usa sa mga nasud nga adunay labing taas nga mileage sa mga agianan sa kalibutan.
Dugang pa, ang pag-uswag sa dalan sa China usab adunay daghang mga highlight, sama sa kataas nga kahitas-an sa tibuuk kalibutan ug ang pinakadako nga tulay sa cross-sea sa kalibutan. Mahimo nga giingon nga ang transportasyon sa dalan sa China nahimo nga usa ka hinungdanon nga bahin sa pagtukod sa nasudnon nga imprastruktura, nga nagdula usa ka hinungdanon nga papel sa pagpauswag sa pag-uswag sa ekonomiya ug pagpadali sa pagbiyahe sa mga tawo.
Apan nakit-an ba nimo ang usa ka problema? Adunay duha ka mga materyales alang sa pagtukod sa dalan, mao nga kini ang semento o aspalto. Ngano nga ang tanan nga mga dalan sa aspalto magamit?
Karon atong hisgutan kung mas maayo nga mogamit semento o aspalto alang sa pagtukod sa dalan.

Semento vs aspalto
Ang Cement Road ug aspalto nga dalan mao ang duha nga lainlaing mga materyales sa pagtukod sa dalan. Ang Cement Road nag-una nga gilangkuban sa semento, balas, graba ug uban pang mga materyales, samtang ang aspalto nga dalan gilangkuban sa aspalto, mineral nga pulbos, graba. Atong hisgutan ang mga bentaha sa cement nga dalan ug aspalto nga dalan sa tinuud.

LIFESPAN
Ang mga dalan sa semento labi ka lisud kaysa mga dalan sa aspalto. Ang gibag-on sa mga dalan sa semento sa kasagaran labaw sa 20 cm. Tungod sa maayo nga istruktura ug kaarang niini nga makasugakod sa presyur sa mga bug-at nga mga sakyanan, sagad nga gigamit sa mga lugar sama sa mga agianan sa mga haywey ug kalig-on.
Sigurado nga nagsulti, ang gibag-on sa aspalto nga aspalto mga 5 cm lamang, mao nga kasagaran kini angay alang sa mga agianan sa trapiko sama sa mga kalsada sa trapiko sama sa mga kalsada sa syudad.
Sa mga termino sa kinabuhi, ang mga dalan sa semento gamay ra kaayo. Sa kasagaran, ang kinabuhi sa serbisyo sa semento nga semento makaabut sa kapin sa 30 ka tuig, samtang ang kinabuhi sa serbisyo sa aspalto nga aspalto mga 10-15 ka tuig lamang.
Kini tungod kay ang mga kemikal nga kabtangan sa semento labi ka lig-on kaysa aspalto, ug ang mga antioxidant nga mga kabtangan labi ka kusog. Makapadayon kini sa katig-a ug kalig-on sa mas dugay nga panahon ug dili dali maapektuhan sa mga hinungdan sa kalikopan sama sa adlaw ug ulan.

Kadaot sa kalikopan
Gikan sa punto sa proseso sa produksiyon, ang proseso sa produksiyon sa mga dalan sa semento nagkinahanglag daghang konsumo sa enerhiya ug naghimo usab nga pipila nga mga carbon dioxide nga emisions. Ang paghimo sa aspalto nga aspalto dili makatago sa pipila ka kusog ug nagpagawas nga dili kaayo carbon dioxide. Busa, sa mga termino sa proseso sa produksiyon, ang mga dalan sa semento mahimong labi ka labi ka makadaot sa kalikopan.
Apan gikan sa paggamit sa entablado, ang duha nga mga dalan sa semento ug aspalto nga mga dalan mahimong hinungdan sa pipila nga kadaot sa kalikopan. Ang aspalto nga aspalto nagtinguha nga mahumok sa mainit nga panahon ug nagpagawas sa dali nga mga organikong sangkap, nga adunay usa ka negatibo nga epekto sa kalidad sa hangin. Ang konkreto nga simento medyo lig-on ug wala magbuhat sa susamang mga butang nga dili maayo. Bisan pa, ang sulud sa semento nga semento medyo lisud, ug kung ang mga salakyanan nga nagmaneho niini, maghimo kini pipila ka hugaw nga kasaba. Sa parehas nga oras, ang semento sa semento madugangan usab ang risgo sa mga aksidente sa trapiko.

Presyohan
Sa mga termino sa gasto sa pagtukod, ang mga dalan sa semento sa kasagaran labi ka mahal kaysa mga dalan sa aspalto. Ang mga dalan sa semento nanginahanglan daghang mga materyales ug usa ka labi ka komplikado nga proseso sa pagtukod, mao nga ang ilang gasto sa pagtukod medyo mas taas kaysa mga dalan sa aspalto. Sa parehas nga oras, ang mga dalan sa semento mas dugay nga magtukod, nga magdugang usab sa ilang mga gasto sa pagtukod.
Sa mga termino sa post-maintenance, ang mga dalan sa semento kinahanglan nga labi ka taas nga gasto sa pagmintinar tungod sa ilang mas maayo nga katig-a ug kalig-on. Sama pananglit, kung adunay mga liki o mga potholes sa dalan sa semento, ang gasto sa pag-ayo medyo taas. Ang mga dalan sa aspalto medyo ubos sa mga gasto sa pagpadayon tungod kay mahimo kini nga pag-ayo pinaagi sa pagbutang sa usa ka bag-ong layer sa aspalto.
Bisan pa, kinahanglan nga hinumdoman nga bisan ang mga dalan sa aspalto medyo ekonomikanhon nga bahin sa mga gasto sa konstruksyon ug mga gasto sa pag-post, kinahanglan nga hatagan ang labi ka kanunay nga pag-amping.

Kahilwasan
Magsugod kita sa friction coefficient sa nawong sa dalan. Ang duha nga mga dalan sa semento ug aspalto nga mga dalan adunay maayo nga pagkabungkag ug epektibo nga makahatag usa ka traksyon ug mapintas nga kusog kung ang mga sakyanan nagmaneho.
However, asphalt pavement has good elasticity and viscosity, so when driving on rainy or slippery roads, the friction coefficient of asphalt pavement is relatively higher, and it is easier to provide stable road friction, thereby reducing the risk of vehicle skidding or loss of control.
Ikaduha, gikan sa panan-aw sa kalsada nga patag nga patag, ang semento nga semento medyo labi ka lisud ug labi ka makapugong sa epekto sa pagmaneho ug paghatag usa ka labi ka lig-on nga pagmaneho sa palibot.
Ang aspalto nga aspalto medyo malumo, nga adunay usa ka piho nga lebel sa pag-deformation ug pag-undang, nga mahimong hinungdan sa mga pagbuto sa diha nga ang awto nagmaneho, nagdugang sa kalisud, ug makunhuran ang luwas nga pagmaneho.
Ikatulo, sa mga termino sa Dove Durability, ang semento nga semento medyo lig-on, labi ka lig-on, adunay usa ka taas nga serbisyo sa serbisyo, ug dili dali nga apektado sa mga panggawas nga mga hinungdan sama sa klima ug temperatura.
Ikaupat, ang aspalto nga aspalto medyo delikado ug dali nga naapektuhan sa mga hinungdan sa kalikopan sama sa adlaw ug ulan, nga nag-agay sa mga problema, nga nag-agay sa mga problema, nga nag-agay sa mga problema, nga nag-agay sa mga problema, nga nag-agay, nga makaapekto sa kaluwasan sa pagmaneho.
Pinaagi sa pagtandi, dili lisud ang pagpangita nga ang mga dalan sa semento adunay ilang mga bentaha ug mga dalan sa aspalto adunay ilang mga bentaha. Ngano nga ang mga haywey nga mga dalan sa aspalto, apan ang Toll Station mao ang Cement Road?

Pag-undang sa highway
Unsang mga bentaha ang gikinahanglan aron ma-pave ang mga dalan sa mga agianan?
Luwas, luwas, ug kaluwasan.
Sama sa giingon lang namon, ang aspalto adunay maayo nga pag-adno ug pagkamaunat-unathan, ug mahimo nga sundon ang base nga nawong sa dalan aron maporma ang usa ka higpit nga istruktura sa koneksyon, sa ingon nagpalambo sa kaarang sa kalambigitan, sa ingon nga pag-ayo sa tibuuk nga kalambigitan, sa ingon nagpalambo sa kaarang sa kalambigitan, sa ingon nga pag-ayo sa tibuuk nga kalambigitan ug pag-ayo sa kapasidad sa dalan.
Dugang pa, ang aspalto adunay maayo usab nga paghimo sa tubig sa tubig, nga mahimong epektibo nga mapugngan ang tubig sa ulan gikan sa pagkunhod sa ilawom sa dalan sa dalan sama sa pagpahumok sa dalan sama sa pag-ayo sa pundasyon
Gawas pa, ang nawong sa patag ug friction coeffient sa mga aspalto nga aspalto nga mga dalan taas, nga makahatag mas maayo nga kalig-on sa pagmaneho ug paghupay, ug pagpalambo sa kaluwasan sa pagmaneho.
Kung nagmaneho sa mga haywey, ang labing hinungdanon nga butang mao ang paghimo sa preno. Pila nga mga kaso sa trapiko ang adunay mga aksidente tungod sa kakulang sa preno. Siyempre, dugang sa pagkaluwas, adunay lain nga bentaha nga hinungdanon kaayo, kana, ang barato.
Ang konstruksyon sa mga karsada nga gasto, ug taas nga mga dalan nagkantidad og daghang salapi. Alang sa usa ka nasud sama sa akong nasud nga adunay usa ka dako nga lugar sa yuta, ang mga gasto sa pagtukod sa mga gasto labi pa nga salapi. Mao nga kung gipili namon ang mga materyales sa dalan, dili lang kami magpili mga barato nga materyales alang sa pag-ayo, apan usab barato nga mga materyales alang sa pagmintinar. Kung itandi sa uban pang mga materyales sa pag-ana, ang aspalto adunay mga gasto sa pagtukod ug pagmintinar, nga makahatag benepisyo sa ekonomiya sa pagtukod sa highway ug operasyon. Busa, ang aspalto mao usab ang labing kaayo nga kapilian alang sa mga kadalanan. Ngano nga ang mga istasyon sa Toll gigamit ang semento? Ang mga istasyon sa toll nga usa ka hinungdanon nga pasilidad sa mga haywey. Nagdula sila usa ka papel sa pagdumala sa trapiko sa trapiko ug pagkolekta sa mga toll. Bisan pa, mahimo nimong mausisa kung ngano nga ang mga dalan sa kini nga mga istasyon sa toll gipunting sa semento imbis nga aspalto sama sa mga haywey. Sa kasukwahi, ang semento labi ka angay alang sa mga agianan sa pag-tol sa mga istasyon. Ang una nga hinungdan mao nga kung itandi sa aspalto, mas lig-on ang semento ug makasugakod sa presyur sa usa ka daghan nga mga sakyanan nga moagi. Ilabi na kini hinungdanon sa mga lugar sa palibot sa mga istasyon sa Toll, tungod kay kini nga mga lugar kanunay nga kinahanglan nga magdala bug-at nga mga karga gikan sa mga trak ug uban pang mga bug-at nga mga awto. Ikaduha, tungod sa labi ka kusog sa semento, ang mga agianan sa mga estasyon sa toll dili kinahanglan pag-ayo ug pag-schave kanunay sama sa mga dalan sa aspalto. Kini nagpasabut nga ang kinabuhi sa dalan mas taas ug daghang mga pagmentinar ug mga gasto sa pag-ayo ang maluwas. Sa katapusan, ang mga dalan sa semento labi ka mahigalaon sa kalikopan kaysa mga dalan sa aspalto. Atol sa proseso sa produksiyon sa aspalto, daghang mga makadaot nga gas ug basura ang gihimo. Ang paghimo sa semento nga pagpagawas sa dili kaayo carbon dioxide, ug kung ang mga dalan sa semento giguba, ang mga materyales sa semento mahimong ma-recycle ug magamit pag-usab, pagkunhod sa basura ug epekto sa kalikopan.
Karon nahibal-an nimo ang mga bentaha sa mga semento nga mga dalan sa mga dalan sa aspalto.

Kataposan
Sa katingbanan, ang highway sa Tsina naggamit sa lainlaing mga materyales, nga ang matag usa adunay kaugalingon nga talagsaon nga mga bentaha ug sakup sa aplikasyon. Bisan kung kini aspalto, semento o uban pang mga materyales, ang labing kaayo nga plano sa pagtukod mahimong mapili sumala sa lainlaing mga seksyon sa dalan ug mga kondisyon sa trapiko aron masiguro ang kasiguruhan sa sistema sa highway.
Uban sa pag-uswag sa ekonomiya sa China ug pag-uswag sa sosyal, ang pagtukod sa highway mag-atubang sa daghang mga hagit ug oportunidad. Kinahanglan nga magpadayon kita sa pagbag-o, pagpalambo sa kalidad sa haywey, ug ipasiugda ang paspas nga pag-uswag sa transportasyon. Kami nagtuo nga sa hiniusa nga mga paningkamot sa tanan nga mga partido, ang industriya sa haywey sa nasud siguradong mag-usik sa usa ka mas maayo nga ugma.