Znamo da je osnovni sloj bitumenskog kolovoza podijeljen na polukrugu i kruti. Budući da su osnovni sloj i površinski sloj materijali različitih svojstava, dobrog lijepljenja i kontinuirana snaga između dva su ključna za potrebe ove vrste kolnika. Pored toga, kada bitumen kolnik vidi vodu, većina vode koncentrirat će se na spoju između površine i osnovnog sloja, uzrokujući oštećenje bitumenskog kolovoza, a portice, labavljenje i rupe. Stoga će dodavanje nižeg sloja brtve na polu-kruti ili krutijoj bazi reproducirat će vitalnu ulogu u poboljšanju snage, stabilnosti i vodootporno sposobnosti konstrukcijskog sloja kolnika. Znamo da je najčešće korištena tehnologija usvojiti tehnologijuSinhrono vozilo za mazanje čipova.

Uloga donjeg sloja pečata sinhronog vozila za brtvljenje čipa

1. Interlayer veza
Postoje očigledne razlike između bitumenskog kolnika i polukrute ili krute baze u pogledu strukture, kompozicijskog materijala, građevinske tehnologije i vremena. Objektivno se formira klizna površina između površinskog sloja i osnovnog sloja. Nakon dodavanja donjeg sloja brtve, površinski sloj i osnovni sloj mogu se efikasno integrirati.

2. Transfer opterećenje
Površinski sloj bitumena i polu-kruti ili kruti osnovni sloj igraju različite uloge u konstrukcijskom sustavu kolnika.
Površinski sloj bitumena uglavnom reprodukuje ulogu proklizavanja, vodootpornog, anti-buke, protu-smicanja klizanja i pukotine i prenosi teret u bazu.
Da bi se postigla svrha prijenosa opterećenja, mora postojati snažan kontinuitet između površinskog sloja i osnovnog sloja, a ovaj kontinuitet se može realizirati kroz djelovanje donjeg zaptivnog sloja (ljepljivog sloja, propusni sloj).

3. Poboljšajte snagu površine puta
Modul otpornosti na površinski sloj bitumena razlikuje se od polu-krutog ili krutog osnovnog sloja. Kada se kombiniraju zajedno pod opterećenjem, način difuzije stresa svakog sloja je različit, a deformacija je takođe različita. Pod vertikalnim opterećenjem i bočnom utjecajem na vozilu, površinski sloj će imati tendenciju pomicanja u odnosu na osnovni sloj. Ako se unutarnje trenje i prianjanje površinskog sloja i savijanje i zatezni i zatezni sloj ne mogu oduprijeti ovom raseljenju, površinski sloj će imati problema poput guranja, ruta ili čak otpuštanja i ljuštenja kako bi se spriječio dodatni sila za sprečavanje ovog pokreta. Nakon dodavanja donjeg brtvenog sloja, otpornost na trenje i kohezivna sila za sprečavanje kretanja povećavaju se između slojeva, što može preuzeti zadatke povezivanja i tranzicije između krutosti i fleksibilnosti, tako da se površinski sloj, sloj jastuka i temelj tla mogu zajedno odoljeti opterećenju. Kako bi se postigla svrha poboljšanja ukupne snage kolnika.

4. Vodootporan i protiv izlike
U višeslojnoj strukturi bitumenskog kolnika autoceste, barem jedan sloj mora biti gusto ocenjeno bitumensko betonsku smjesu. Ali to nije dovoljno, jer se pored faktora dizajna utječe i izgradnja asfaltnog betona, kao što su kvalitet bitumena, svojstva kamena materijala, specifikacije kamenih materijala, opreme za asfalt, mješavina i popločavanje, temperatura valjanja i vremena. Uticaj. Prvobitno, kompaktnost treba biti vrlo dobra, a propusnost vode je gotovo nula, ali propusnost vode je često previsoka zbog neuspjeha određene veze, na taj način utječe na sposobnost protiv centare. Čak utječe na stabilnost samog bitumena kolnika, osnove i temelj tla. Stoga se, kada se bitumenska površina nalazila u kišnom području, a praznine su velike, a vode se oblikovanje ozbiljna, donji sloj brtve treba popločati pod postrojenjem bitumena.

Izgradnja građevinskog sistema sinhronog brtvenog vozila pod zaptivanjem

Princip rada sinhrone šljunčane brtve je upotreba posebne građevinske opreme - sinhrono sredstvo za obnavljanje čipova za prskanje bitumena visokog temperature i čistog i suha jednobojne kamenje na cestovnoj površini gotovo istovremeno, a bitumen i kamenje su završene u kratkom vremenskom periodu. Kombinovano i kontinuirano ojačavanje snage pod djelovanjem vanjskog opterećenja.

Sinhroni zaptivni čip mogu koristiti različite vrste bitumena: omekšani čisti bitumen, polimerni bitumen, polimerni emulgirani bitumen, najišireni bitumen u Kini ili zagrijavanja ili topline, koristite bitumenski rasipač za ravnomjerno prskanje Bitumen na površinu krute ili polu-krute baze, a zatim ravnomjerno rasporedite agregat. Agregat je krečnjak šljunak s veličinom čestica od 13,2 ~ 19 mm. Treba biti čist, suv, bez itleća i nečistoća, i imati dobar oblik čestica. Količina drobljenog kamena je između 60% i 70% asfaltirane površine.
Količina bitumena i agregata je 1200kg · KM-2 i 9m3 · KM-2, odnosno po težini. Izgradnja prema ovom planu zahtijeva visoku preciznost u iznosu bitumenskog prskanja i agregatnog širenja, tako da se za izgradnju mora koristiti profesionalni bitumen makadamsko zaptivno zaptivno zaptivno sredstvo. Na gornjoj površini makadamske baze koja se stabilizira u cementa koja je prskana kroz sloj, količina prskanja je oko 1,2 ~ 2,0kg · KM-2 vrućeg bitumena ili SBS modificiranog bitumena, a zatim se na njemu širi sloj zdrobljenog bitumena s veličinom jedne čestice. Veličina čestica šljunka i šljunka treba podudarati veličinu čestica asfaltnog betona popločenog na vodootporni sloj. Područje širenja je 60-70% punog kolnika, a zatim se stabilizira s gumenim valjkom za gume 1-2 puta za obrazac. Svrha širenja šljunka s jednom česticama je zaštita vodootpornog sloja da se oštećuju gumama građevinskih vozila kao što su materijalni kamioni i gusjenica za staze bitumenskog finišera tijekom izgradnje, te za sprečavanje modificiranog bitumena od rastopio klimatske struje i vrućom asfaltnom smjesom. Zalijepljenje kotača uticati će na izgradnju.
Teoretski, drobljeno kamenje nisu u kontaktu jedni s drugima. Kada je asfaltna mješavina popločena, smjesa na visokoj temperaturi ući će u jaz između zdrobljenog kamenja, uzrokujući da se modificirani bitumen film zagrijava. Nakon kotrljanja i zbijanja, bijeli zdrobljeni kamen postaje bitumen šljunak ugrađen je u dno konstrukcijskog sloja bitumen kako bi se formiralo cjelina, a na dnu konstrukcijskog sloja formira se na dnu strukturnog sloja, što može učinkovito igrati ulogu vodootpornog sloja.

Bitna potrebna pažnja tokom izgradnje

(1) Da bi se formirala jednolična i jednaka debljina bitumena prskanja u obliku magle, obični vrući bitumen mora se grijati na 140 ° C, a temperatura SBS modificiranih bitumena mora biti iznad 170 ° C.
(2) Konstrukcijska temperatura sloja bitumenskog brtvila ne smije biti niža od 15 ° C, a konstrukcija nije dopuštena u vjetrovitoj, gustim maglama ili kišnim danima.
(3) Debljina bitumenskog filma razlikuje se kada je visina mlaznice (preklapanje magle oblikovane ventilatore prskanja svake mlaznice je različita), a debljina filma bitumena pogodna je i ujednačena podešavanjem visine mlaznice.
(4) Sinkrono šljunčano zaptivno vozilo trebalo bi se pokretati pri odgovarajućoj brzini i ujednačenoj brzini. Pod ovom premisom stopa posipavanja kamenog materijala i vezivo mora se podudarati.
(5) Nakon modificiranog bitumena i šljunka (raštrkani), ručni popravak ili zakrpanje treba se izvršiti odmah, a popravak je polazište, krajnje mjesto, uzdužni spoj, previše gust, previše tanak ili neujednačen ili neujednačen ili neujednačen.
(6) Pošaljite posebnu osobu da drži bambusovu metlu za praćenje sinhronog brtvljenja čipom i pomesti drobljene kamenje izvan širine asfaltiranja (to jest širine bitumena) u popločanu širinu u vrijeme ili dodajte prekrivanje da biste spriječili da se spriječi širine drobljenog kamenja.
(7) Kada se koristi bilo koji materijal na sinhronom zaptivač za brtvljenje čipa, sigurnosni prekidači za svu isporuku materijala trebaju se odmah isključiti, preostala količina materijala treba provjeriti, a treba provjeriti tačnost miješanja.

Proces izgradnje
(1) Rolling. Vodootporni sloj koji je upravo raspršen (prskali) ne može se odmah prevrtati, u protivnom će se bitumen modificirani visokim temperatura pridržavati gume gume-Tyred cestovnog valjka i udarati šljunak. Kada se temperatura SBS modificiranih bitumena kapi na oko 100 ° C, gumeni valjak za cestovni valjak koristi se za stabilizaciju tlaka za jedno okruglo putovanje, a brzina vožnje je 5-8km · H-1, tako da se šljunak pritisne u modificirani bitumen i čvrsto se vezuje.
(2) Očuvanje. Nakon popločanog sloja brtve, strogo je zabranjeno za građevinska vozila kako bi se iznenada kočio i okrenuli se. Put treba biti zatvoren, a nakon izgradnje SBS modificiranog bitumenskog brtvenog sloja je usko povezan s izgradnjom donjeg sloja, bitumenski donji sloj treba biti izgrađen odmah, a donji sloj se može otvoriti samo za promet nakon asfaltiranja donjih sloja. Na površini vodootpornog sloja stabilizirane gumenim kratkim valjkama, veza između šljunka i bitumena je vrlo čvrsta, a duktilnost (elastični oporavak) modificiranog bitumena je velik, što može uljepšati pukotine osnovnog sloja na površinski sloj reflektivne pukotine.
(3) Inspekcija kvaliteta na licu mesta. Inspekcija izgleda pokazuje da bi bitumen širenje bitumenskog brtvenog sloja trebala biti čak i bez curenja i uljanog sloja je previše gust; Bitumenski sloj i agregatni sloj šljunka s jednostrukom veličinom treba ravnomjerno rasporediti bez velike težine ili curenja. Otkrivanje iz količine prskanja podijeljeno je u ukupnu otkrivanje iz količine i otkrivanje jednostruke tačke; Bivši kontrolira ukupnu posipanje građevinskog dijela, teži šljunkom i bitumen, izračunava površinu prskanja prema dužini i širini preljeva za prskanje, a zatim izračunava količinu preljeva izgradnje. Ukupna stopa aplikacije; Potonji kontrolira pojedinu stopu i uniformnost aplikacije.
Pored toga, otkrivanje jedne tačke usvaja metodu postavljanja ploče: to je, koristite čeličnu traku za mjerenje površine kvadratne ploče (emajl ploče), a tačnost kvadratne ploče izvaja se na tačnost 1G; Nasumično odaberite mjernu točku u normalnom dijelu prskanja, stavite 3 kvadratne ploče u širinu širenja, ali oni bi trebali izbjegavati trag kotača za brtvljenje, udaljenost između 3 kvadratne ploče je 3 ~ 5m, a broj mjesta mjerne tačke zastupljen je položajem srednje kvadratne ploče; Sinhroni kamion za brtvljenje čipa izgrađen je prema normalnoj metodi brzine i širenja konstrukcije; Odustanite kvadratna ploča koja je primila uzorke i posipalo bitumen i šljunak na praznom prostoru, vagati težinu kvadratnog ploče, bitumena i šljunka, preciznu 1g; Izračunati masu bitumena i šljunka u kvadratnom tanjuru; Izvadite šljunak sa pincetom i drugim alatima, namočite i otapite bitumen u trikloretilenu, osušite šljunak i odmjerite ga i izračunajte masu šljunka i bitumena u kvadratnom pločom; Iznos tkanine, izračunajte prosječnu vrijednost 3 paralelne eksperimente.

Znamo da rezultati ispitivanja pokazuju da znamo da je količina bitumena prskanjaSinhrono vozilo šljunčanog zaptivačarelativno je stabilna jer ne utječe brzina vozila. Sinoroader sinhroni zaptivač Naši zdrobljeni iznos za širenje kamena ima stroge zahtjeve za brzinom vozila, tako da se vozač mora voziti u stalnoj brzini u određenoj brzini.