Automatski upravljački gorionici razvijeni su u niz plamenika poput lakih uljanih gorionika, plamenici teških ulja, plinski plamenici i gorionici nafte i gasa. Razuman izbor i održavanje plamenika mogu uštedjeti puno novca i proširiti život sistema sagorevanja. Posljednjih godina suočeni sa smanjenjem profita uzrokovanih rastućim cijenama nafte, mnoge trgovce mešavine asfalta počele su tražiti odgovarajuća alternativna goriva za poboljšanje njihove konkurentnosti. Konstrukcijske mašine za ceste uvijek je prialisano prema korištenju gorionika goriva geotermalne gorivne goriva zbog posebnih faktora svojih radnih uvjeta i korištenja web lokacija. U posljednjih nekoliko godina, lagano ulje se uglavnom koristilo kao glavno gorivo, ali zbog brzog povećanja troškova uzrokovanih kontinuiranim rastom cijenama lakih ulja, većina njih je pridružila za upotrebu teških uljanih gorionika posljednjih godina. Sada se vrši troškova proračunska upoređivanje svjetla i teških uljanih ulja za referencu: Na primjer, oprema za miješanje asfalta 3000 ima dnevni izlaz od 1.800 tona, a koristi se 120 dana u godini, sa godišnjom izlazom od 1.800 × 120 = 216.000 tona. Pod pretpostavkom da je temperatura okoline 20 °, temperatura pražnjenja iznosi 160 °, a agregatni sadržaj vlage je 5%, a potrošnja goriva dobre modelu iznosi oko 7kg / t, je 216000 × 7 / 1000 = 1512T.
Dizel Cijena (izračunata u junu 2005.): 4500 Yuan / T, četiri mjeseca koštao 4500 × 1512 = 6804,000 Yuan.
Cijena teške ulje: 1800 ~ 2400 yuan / t, četiri mjeseca koštaju 1800 × 1512 = 2721,600 yuan ili 2400 × 1512 = 3628.800 Yuan. Korištenje gorjela za teške ulje u četiri mjeseca mogu uštedjeti 4082.400 juana ili 3175.200 juana.
Kako se potražnja za izmjenama goriva mijenja, zahtjevi za kvalitetom za gorionike također postaju veći i veći. Dobar performanse paljenja, visoka efikasnost sagorijevanja i široki omjer prilagođavanja često su ciljevi koji se provode različitim jedinicama za građevinarstvo mostova. Međutim, postoje mnogi proizvođači gorionika s različitim brendovima. Samo odabirom prave mogu se ispuniti gore navedeni zahtjevi.

[1] Izbor različitih vrsta plamenika
1.1 Plamenici su podijeljeni u atomizaciju pritiska, srednje atomizacije i atomizaciju rotacionog čaša prema metodi atomizacije.
(1) Atomizacija pritiska je transport goriva na mlaznicu kroz pumpu visokog pritiska za atomizaciju, a zatim ga pomiješajte sa kisikom za sagorevanje. Njegove karakteristike su ujednačene atomizacije, jednostavan rad, manje potrošnog materijala i niski troškovi. Trenutno većina građevinskih strojeva na putu koristi ovu vrstu modela atomizacije.
(2) Srednja atomizacija je pritisnuti 5 do 8 kg komprimiranog zraka ili podloge pod pritiskom na periferiju mlaznice i premificirati ga gorivom za izgaranje. Karakteristika je da zahtjevi goriva nisu visoki (poput loših naftnih proizvoda poput preostalog ulja), ali postoje više potrošnog materijala i troškovi se povećavaju. Trenutno industrija građevinskih mašina za izgradnju retko koristi ovu vrstu mašine. (3) Atomizacija rotacijskih čaša je atomizirati gorivo kroz brzi rotirajuće čaše (oko 6000 o / min). Može spaliti loše naftne proizvode, poput visoko-viskoznosti zaostalog ulja. Međutim, model je skup, disk za rotirajuće čaše je jednostavan za nošenje, a zahtjevi za uklanjanje pogrešaka su vrlo visoki. Trenutno se ova vrsta stroja u osnovi ne koristi u industriji građevinskih mašina za izgradnju puteva. 1.2 Plamenici se mogu podijeliti u integrirane gorionike u pištolj i podijeljeni gorionike u obliku pištolja prema strukturi stroja
(1) Integrirani gorionici za pištolj kombinacija su ventilatora, pumpe za ulje, šasije i druge kontrolne komponente. Karakterizira ih malom veličinom i malom omjeru podešavanja, uglavnom 1: 2.5. Oni uglavnom koriste visokonaponski elektronički sistemi za paljenje. Oni su niski troškovi, ali imaju visoke zahtjeve za kvalitetom goriva i okoliš. Ova vrsta plamenika može se odabrati za opremu sa izlazom manjim od 120t / h i dizel goriva, poput njemačkog "weistuo".
(2) Split pucnjevi su kombinacija glavnog motora, ventilatora, uljane pumpe i kontrolnih komponenti u četiri neovisna mehanizma. Karakterizira ih velikom velikom i visokom izlaznom snagom. Oni uglavnom koriste sisteme za paljenje plina. Omjer prilagođavanja je relativno velik, uglavnom 1: 4 do 1: 6, a mogu čak dostići 1:10. Oni su niski u buci i imaju male zahtjeve za kvalitetom goriva i okoliš. Ova vrsta plamenika često se koristi u industriji ceste u zemlji i inostranstvu, poput britanskog "Parker", japanskog "Tanaka" i talijanski "ABS". 1.3 Strukturni sastav plamenika
Automatski upravljački gorionici mogu se podijeliti u sustav za dovod zraka, sustav za opskrbu gorivom, upravljačkim sustavom i sistemom sagorevanja.
(1) Sigurno napajanje zraka mora biti osiguran dovoljan kisik za potpuno izgaranje goriva. Različita goriva imaju različite zahtjeve za volumen zraka. Na primjer, 15,7m3 / h zraka mora se isporučiti za potpuno sagorijevanje svakog kilograma br. 0 dizel pod standardnim pritiskom zraka. 15m3 / H zraka mora se isporučiti za potpuno sagorijevanje teške ulje kalorične vrijednosti od 9550kcal / kg.
(2) Sistem opskrbe gorivom razumni prostor za izgaranje i prostor za miješanje moraju se osigurati za potpuno izgaranje goriva. Načini isporuke goriva mogu se podijeliti u isporuku visokog pritiska i isporuku niskog pritiska. Među njima, atomiziranje tlaka, atomizirajući plamenici koriste metode visokog pritiska sa zahtjevom za pritisak od 15 do 28 bara. Rotaciona čaša atomizirajuće gorionike koriste metode isporuke sa niskim pritiskom sa zahtjevom za pritisak od 5 do 8 bara. Trenutno, sustav opskrbe gorivom industrije građevinskih strojeva na cesti uglavnom koristi metode isporuke visokog pritiska. (3) Kontrolni sistem zbog posebnosti svojih operativnih uvjeta, industrija građevinskih strojeva na cesti koristi gorionike sa mehaničkim metodama kontrole i proporcionalne regulacije. (4) Sistem sagorijevanja oblik plamena i potpunost izgaranja u osnovi ovisi o sistemu sagorijevanja. Prečnik plamenog plamenika općenito je potreban ne smije biti veći od 1,6 m, a bolje je prilagoditi relativno široko, uglavnom postavljeno na oko 1: 4 do 1: 6. Ako je promjer plamena prevelik, uzrokovat će ozbiljne depozite ugljika na bubnju peći. Predugo će plamen prouzrokovati temperaturu ispušnih plina da prelazi standardno i ošteti vrećicu za prašinu. Također će spaliti materijal ili napraviti materijalnu zavjesu punu naftnih mrlja. Uzmite našu mešačku stanicu tipa 2000: Promjer bubnja za sušenje je 2,2m, a dužina 7,7m, tako da promjer plamena ne može biti veći od 1,5 m, a dužina plamena može se prilagoditi proizvoljno u roku od 2,5 do 4,5m.

[2] Održavanje gorionika
(1) Redovito provjeravanje ventila za regulaciju tlaka regulirajući ventil za regulaciju goriva ili ventil za smanjenje pritiska kako bi se utvrdilo da li je površina zaključavanja na podesivom vijku čista i uklonjiva. Ako je površina vijaka ili matice previše prljava ili zahrđala, regulacijski ventil treba popraviti ili zamijeniti. (2) Crpka za ulje Redovno provjeravajte pumpu za ulje da biste utvrdili da li je uređaj za brtvljenje netaknut i unutarnji tlak je stabilan i zamijenite oštećeni ili curi za brtvljenje. Kada koristite vruće ulje, provjerite jesu li sve uljne cijevi dobro izolirane. (3) Filter instaliran između rezervoara za ulje i pumpe za ulje mora se redovno očistiti i provjeriti za pretjerano habanje kako bi se osiguralo da gorivo može glatko doći do pumpe za ulje iz rezervoara za ulje i smanjiti mogućnost potencijalnog kvara komponente. Type filter "Y" na plameniku treba čistiti često, posebno kada se koristi teško ulje ili preostalo ulje, kako bi se spriječilo mlaznicu i ventil. Tokom rada provjerite manometar na plamenu da biste vidjeli je li unutar normalnog raspona. (4) Za gorionike koji zahtijevaju komprimirani zrak, provjerite da li je uređaj pritiska da vidite da li je potreban tlak generiran u plameniku, očistite sve filtere na cjevovodu za dovod i provjerite cjevovod za curenje. (5) Provjerite da li je uređaj za zaštitu ulaza na izgaranje i atomiziranje zračnog puhala pravilno instaliran i da li je kućište puhala oštećeno i bez curenja. Pridržavajte se radu lopatica. Ako je buka preglasna ili je vibracija preglasna, podesite oštrice da biste ga eliminirali. Za puhanje vođene remenicom, redovito podmažite ležajeve i zategnite pojaseve kako bi se osiguralo da ventilator može stvoriti nazivni pritisak. Očistite i podmažite priključak za vazdušne ventile da biste vidjeli je li operacija glatka. Ako u operaciji postoji prepreka, zamijenite dodatnu opremu. Utvrdite da li pritisak vjetra ispunjava radni zahtjeve. Previše niski pritisak vjetra uzrokovat će povratnu vatru, što rezultira pregrijavanjem vodećeg ploče na prednjem kraju bubnja i ploči za uklanjanje materijala u zoni izgaranja. Previše visoki pritisak vetra uzrokovat će prekomjernu struju, prekomjerna temperatura vrećice ili čak izgorela.
(6) Injektor za gorivo treba redovno očistiti, a iskra treba provjeriti elektroda za paljenje (oko 3 mm).
(7) Često očistite detektor plamena (električni oko) kako biste utvrdili da li je položaj pravilno instaliran i temperatura je prikladna. Nepravilna pozicija i prekomjerna temperatura uzrokovat će nestabilne fotoelektrične signale ili čak kvara požara.

[3] Razumna upotreba ulja sagorijevanja
Ulje sagorijevanja podijeljeno je u lagano ulje i teško ulje prema različitim ocjenama viskoznosti. Lagano ulje može dobiti dobar efekt atomizacije bez grejanja. Teško ulje ili preostalo ulje moraju se zagrejati prije upotrebe kako bi se osiguralo da viskoznost ulja nalazi se u dopuštenom rasponu plamenika. Viscometer se može koristiti za mjerenje rezultata i pronaći temperaturu grijanja goriva. Uzorci zaostalih ulja trebaju se unaprijed poslati u laboratoriju za testiranje njihove kalorijske vrijednosti.
Nakon teške ulje ili zaostale ulje tokom određenog vremena, plamenik treba provjeriti i prilagoditi. Analizator plina za izgaranje može se koristiti za utvrđivanje je li gorivo u potpunosti izgorelo. Istovremeno, bubanj i filtar za sušenje i torba treba provjeriti da li postoji miris ulja ili miris ulja kako bi se izbjegla blokadu požara i ulja. Akumulacija nafte na raspršivaču se povećava jer se kvaliteta ulja pogoršava, tako da treba redovno očistiti.
Kada koristi preostalo ulje, uljnu ulje rezervoar za skladištenje ulja treba da se nalazi oko 50 cm iznad dna kako bi se spriječilo da se voda i krhotina depozitaju na dnu rezervoara za ulje. Prije nego što gorivo uđe u plamenik, mora se filtrirati s filtrom od 40 mreža. Na obje strane filtra instaliran je manometar za ulje kako bi se osigurala dobar rad filtra i za otkrivanje i čišćenje na vrijeme kada je blokiran.
Pored toga, nakon završetka radova, prekidač gorionika treba prvo isključiti, a zatim se teško zagrevanje ulja treba isključiti. Kada se stroj duže ili hladnim vremenom treba prebaciti ventil za ulje, a ulje krug treba očistiti laganim uljem, u protivnom će uzrokovati blokiranje uljanog kruga ili teško zanimanje.

[4] Zaključak
U brzom razvoju izgradnje autoputa, efikasna upotreba sistema sagorijevanja ne samo produžava radni vijek mehaničke opreme, ali također smanjuje troškove projekta i štedi mnogo novca i energije.