Preventivno održavanje može spriječiti kolničke bolesti i postalo je vrlo važan aspekt održavanja puteva. Usporava pogoršanje performansi kolnika, proširuje servisni vijek trajanja, poboljšava efikasnost usluge kolnika i štedi sredstva za održavanje i popravak. Obično se koristi za situacije koje se još nisu dogodile. Kolnik koji je oštećen ili ima samo manju bolest.
Iz perspektive preventivnog održavanja asfaltnog kolovoza, u usporedbi s drugim tehnologijama, sinhrona tehnologija šljunčane brtve ne iznese veće zahtjeve za uvjetima izgradnje. Međutim, kako bi se poboljšalo performanse održavanja, potrebno je dati punoj predstavi prednostima ove nove tehnologije. Prednosti i dalje zahtijevaju određene uvjete. Prije svega, potrebno je dijagnosticirati oštećenje površine puta i pojasniti ključna pitanja koja će se popraviti; u potpunosti razmotriti standarde kvalitete asfaltnog veziva i agregata, poput njegove vještine, adhezije, otpornosti na habanje, otpornost na pritisak itd.; Provoditi operacije asfaltiranja u okviru koji su dozvoljeni tehničkim specifikacijama; Ispravno i razumno odabir materijala, odredite ocjenjujuće i ispravno upravljajte opremom za popločavanje. Sinhroni šljunčani zaptivanje građevinske tehnologije:

(1) Obično korištene strukture: Povremene građevine gradacije obično se koriste, a postoje strogi zahtjevi na rasponu veličine čestica kamena koji se koristi za šljunčane brtve, odnosno kamenci jednake veličine čestica idealna je. Uzimajući u obzir poteškoće obrade kamena i različitih zahtjeva za anti-klizanje površine puta, postoji pet razreda, uključujući 2 do 4 mm, 4 do 6 mm, od 8 do 12 mm, i 10 do 14 mm. Najčešće korišteni raspon veličine čestica je 4 do 6 mm. , 6 do 10 mm, i 8 do 12 mm i 10 do 14 mm uglavnom se koriste za donji sloj ili srednji sloj prijelaznog kolovoza na matičnim autoputem.
(2) Odredite raspon veličine čestica kamena na bazi glatkoće površine puta i zahtjeva za protuprovalnim performansama. Općenito, sloj šljunčanog brtve može se koristiti za zaštitu ceste. Ako je glatkost puta loša, kamenje odgovarajuće veličine čestica može se koristiti kao donji sloj brtve za izravnavanje, a zatim se može primijeniti sloj gornjeg brtve. Kada se sloj šljunčanog brtvila koristi kao mal-stupanjski kolnik za autoput, mora biti 2 ili 3 sloja. Veličine čestica kamenja u svakom sloju trebaju se podudarati jedni s drugima kako bi se stvorili efekt ugradnje. Slijedi se princip debelog na dnu i finije na vrhu;
(3) Prije brtvljenja, originalna površina ceste mora se pažljivo očistiti. Tokom operacije treba osigurati dovoljan broj valjkastih valjka za gumenu gumenu valjku tako da se proces valjanja i pozicioniranja može dovršiti u vrijeme prije padova temperature asfalta ili nakon što je emulgirani asfalt izmučen. Pored toga, može se otvoriti za promet nakon brtvljenja, ali brzina vozila treba biti ograničena u početnoj fazi, a promet se može u potpunosti otvoriti nakon 2 sata kako bi se spriječilo prskanje kamenja uzrokovanih brzim vožnjom;
(4) Kada koristite modifikovani asfalt kao vezivo, kako bi se osigurala ujednačena i jednaka debljina asfaltnog filma formirana maglom prskanjem, temperatura asfalta mora biti u rasponu od 160 ° C do 170 ° C;
(5) Visina mlaznice za ubrizgavanje sinhronog šljunčanog zaptivnog kamiona je različita, a formirana je debljina asfaltnog filma (jer se preklapanje asfalta u obliku ventilatora u obliku prskanja svake mlaznice razlikuje), može se izraditi debljina asfaltnog filma kako bi se ispunila zahtjevi podešavanjem visine mlaznice. Zahtijevati;
(6) Sinhroni šljunčani zaptivački kamion trebao bi se ravnomjerno voziti prikladnom brzinom. Pod ovom premisom, brzina širenja kamena i obvezujući materijal mora se podudarati;
(7) uvjet za korištenje šljunčanog sloja za brtvljenje kao površinski sloj ili sloj za nošenje je da glatkoća i snaga originalne površine puta ispunjavaju zahtjeve.