[1] Zajedničke bolesti asfaltnog kolovoza
Postoji devet vrsta rane štete na asfaltnom kolniku: ruc, pukotine i rupe. Te su bolesti najčešći i ozbiljniji, a jedan su od uobičajenih problema sa projektima autoputa.
1.1 rut
Rutovi se odnose na utor za uzdužne remen proizvedene uz tragove kotača na površini na cesti, s dubinom od više od 1,5 cm. Rutting je utor u obliku opsega formiran nakupljanjem trajne deformacije u površini puta u opetovanoj pogonskoj opterećenju. Rutting smanjuje glatkoću površine puta. Kada se uruši dostignu određenu dubinu, zbog akumulacije vode u ruti, automobili će najvjerovatnije kliznuti i uzrokovati saobraćajne nesreće. Rutting je uglavnom uzrokovan nerazumnim dizajnom i ozbiljnim preopterećenjem vozila.
1.2 pukotine
Postoje tri glavna oblika pukotina: uzdužne pukotine, poprečne pukotine i mrežne pukotine. Pukotine se javljaju u asfaltnom kolniku, uzrokujući da se voda vidi i nanosi štetu površinskom sloju i osnovnom sloju.
1.3 jama i utora
Pothole su uobičajena rana bolest asfaltnog kolovoza, koja se odnosi na štetu kolnika u rupe s dubinom više od 2cm i području ?? više od 0,04㎡. Pothole se formiraju uglavnom kada popravke vozila ili ulje motornog vozila prožiju u površinu puta. Zagađenje uzrokuje olabavanje asfaltne smjese, a rupe se postepeno formiraju vozom i kotrljanjem.
1.4 piling
Piling kolovoza za asfalt odnosi se na slojeviti piling sa površine kolnika, sa površinom ?? Više od 0,1 kvadratnih metara. Glavni uzrok pilinga asfaltnog kolovoza je oštećenje vode.
1,5 labav
Labavost asfaltnog kolovoza odnosi se na gubitak sile vezanja kolnikovskog veziva i labavca agregata, sa površinom od 0,1 kvadratnih metara.

[2] Mjere održavanja za zajedničke bolesti asfaltnog kolovoza
Za bolesti koje se javljaju u ranoj fazi asfaltnog kolovoza moramo izvršiti popravak radova na vrijeme, kako bi se umanjili utjecaj bolesti na sigurnosnu sigurnost asfaltnog kolovoza.
2.1 Popravak rutovi
Glavne metode popravljanja asfaltnih cesta DRUSE su sljedeće:
2.1.1 Ako se površina trake ruti zbog kretanja vozila. Rutinene površine treba ukloniti rezanjem ili glodanje, a zatim bi se asfaltna površina trebala biti ponovo postavljena. Zatim koristite asfaltnu mastičnu mješavinu (SMA) ili SBS modificirana asfaltna smjesa ili polietilena modificirana asfaltna smjesa za popravak ruta.
2.1.2 Ako se površina puta gurne bočno i formira bočne valovite rore, ako se stabilizira, izbočeni dijelovi mogu se isključiti, a dijelovi od korita mogu se prskati ili obojiti lijepljenim asfaltom i napuniti asfaltnom smjesom, izravnavanjem i zbijenim.
2.1.3 Ako je rutting uzrokovan djelomičnim padom osnovnog sloja zbog nedovoljne čvrstoće i loše stabilnosti vode u osnovnom sloju prvo se treba tretirati osnovni sloj. Potpuno uklonite površinski sloj i osnovni sloj
2.2 Popravak pukotina
Nakon što se pojave pukotine asfaltnog kolnika, ako se sve ili većina manjih pukotina može zaceliti tokom sezone visoke temperature, nije potreban tretman. Ako postoje manje pukotine koje se ne mogu izliječiti tokom sezone visoke temperature, moraju se popraviti na vrijeme za kontrolu daljnjeg širenja pukotina, sprječavajući ranu štetu na kolniku i poboljšati efikasnost upotrebe autoputa. Slično tome, prilikom popravka pukotina u asfaltnom kolovozu moraju se slijediti stroge procesne operacije i zahtjevi specifikacije.
2.2.1 Način popravljanja ulja. Zimi čistite vertikalne i horizontalne pukotine, koristite tečni gas za zagrijavanje zidova pukotine u viskozno stanje, a zatim se širiti asfaltnim malterom (emulgirani asfalt) u pukotinu, a zatim ga narastaju za zaštitu od strane suhim čistim kamenim čipovima ili grubim pijeskom od 2 do 5 mm, a na kraju koristi lagani valjak za drobljenje mineralnih materijala. Ako je to mala pukotina, treba ga proširiti rezačem za glodanje diska, a zatim se obrađuje prema gornjoj metodi, a duž pukotine treba primijeniti malu količinu asfalta s niskom konzistencijom.
2.2.2 Popravite puknuti asfaltni kolovoz. Tokom izgradnje, prvo izbacite stare pukotine kako bi formirali utor u obliku slova V; Zatim upotrijebite kompresor za vazduh da biste izbacili labave dijelove i prašinu i druge krhotine u i oko Groove u obliku slova V, a zatim upotrijebite ekstruzijski pištolj za miješanje ravnomjerno miješanog materijala za popravak u pukotinu da biste ga ispunili. Nakon što se materijal za popravak učvršćuje, bit će otvoreno za promet oko jednog dana. Pored toga, ako postoje ozbiljne pukotine zbog nedovoljne čvrstoće temelja tla ili osnovnog sloja ili putničke gnojnice, osnovni sloj treba tretirati prvo, a zatim površinski sloj treba preraditi.
2.3 Njega jama
2.3.1 Metoda za njegu kada je osnovni sloj površine puta netaknut, a samo površinski sloj ima rupe. Prema principu "Popravka kvadratnih okruglog rupe", nacrtajte obris popravljanja rupera paralelno ili okomito na središnju liniju puta. Izvesti prema pravokutniku ili kvadratu. Izrežite rupu u stabilan dio. Koristite klima uređaj za čišćenje dna utora i utora. Očistite prašinu i labave dijelove zida, a zatim prskajte tanki sloj vezanog asfalta na čistom dnu rezervoara; Zid rezervoara je tada ispunjen pripremljenom asfaltnom smjesom. Zatim ga prebacite ručnim valjkom, pazite da se sila zbijanja djeluje direktno na asfaltiranu asfaltnu smjesu. Ovom metodom, pukotine, pukotine itd. Neće se pojaviti.
2.3.1 Popravak metodom vrućeg zakrpanja. Vozilo za održavanje vrućeg popravka koristi se za zagrijavanje površine puta u jami sa grijaćim pločom, otpustite grijani i omekšani sloj kolnika, emulgiran asfalt, dodajte novu asfaltnu mješavinu, a zatim umiješajte i ugušite ga i kompaktno.
2.3.3 Ako je osnovni sloj oštećen zbog nedovoljne lokalne čvrstoće, a približavaju se jame, površinski sloj i osnovni sloj trebaju biti potpuno iskopani.
2.4 Popravak pilinga
2.4.1 Zbog lošeg lijepljenja između površinskog sloja asfalta i gornjeg brtvljenog sloja ili ljuštenja uzrokovanog lošem početnom održavanju, oguljeni i labavi dijelovi trebaju se ukloniti, a zatim gornji brtvišni sloj bi trebao biti remade. Količina asfalta koji se koristi u brtvljenom sloju treba biti i specifikacije veličine čestica mineralnih materijala trebaju ovisiti o debljini brtvenog sloja.
2.4.2 Ako se piling pojavi između površinskih slojeva asfalta, piling i labav dijelovi trebaju se ukloniti, donja asfaltna površina treba biti oslikana obveznim asfaltom, a asfaltni sloj treba da se redovi.
2.4.3 Ako se piling dogodi zbog lošeg lijepljenja između površinskog sloja i baznog sloja, prvo se treba ukloniti piling i labav površinski sloj, a uzrok lošeg lijepljenja treba analizirati.
2.5 Labavo održavanje
2.5.1 Ako postoji lagano pinjanje zbog gubitka materijala za ublažavanje, kada se asfaltni površinski sloj ne iscrpljuje uljem, može se posipati u sezoni na visokoj temperaturi i ravnomjerno prevrnuti metlom da bi se montaže ubacili u kamen.
2.5.2 Za velike površine pokišanih područja, sprej asfalt s većom konzistencijom i posipajte materijale za obrnute odgovarajuće veličine čestica. Materijal za obrnut u sredini pločastog područja trebao bi biti malo deblji, a okolno sučelje s originalnom površinom puta treba biti malo tanji i uredno oblikovan. I valjao se u formu.
2.5.3 Površina puta je labava zbog lošeg adhezije između asfalta i kiselog kamena. Svi labavi dijelovi treba iskopati, a zatim bi površinski sloj trebao biti remade. Kiselisko kamenje se ne smiju koristiti prilikom ponovnog resursa mineralnih materijala.