Знаем, че основният слой на битумната настилка е разделен на полу-твърда и твърда. Тъй като основният слой и повърхностният слой са материали с различни свойства, доброто свързване и непрекъснатата якост между двете са ключът към изискванията на този тип настилка. В допълнение, когато битумната тротоара проникне вода, по -голямата част от водата ще се концентрира върху ставата между повърхността и основния слой, причинявайки увреждане на битумната настилка като фугиране, разхлабване и дупки. Следователно, добавянето на по-нисък уплътнителен слой върху полу-твърда или твърда основа ще играе жизненоважна роля за повишаване на силата, стабилността и водоустойчивата способност на структурния слой на тротоара. Знаем, че по -често използваната технология е да се приеме технологията наСинхронно превозно средство за уплътнител на чипа.

Ролята на долния уплътнителен слой на автомобила за синхронен чип за уплътнител

1. Междуплащане връзка
Съществуват очевидни разлики между настилката на битума и полу-твърда или твърда основа по отношение на структурата, композиционните материали, строителната технология и времето. Обективно се образува плъзгаща се повърхност между повърхностния слой и основния слой. След добавяне на долния слой на уплътнението, повърхностният слой и основният слой могат да бъдат ефективно интегрирани.

2. Трансферно натоварване
Повърхностният слой на битум и полу-твърд или твърд основен слой играят различни роли в структурната система на тротоара.
Повърхностният слой на битума играе главно ролята на антиплъзгащи се, водоустойчиви, анти-шум, анти срязване на плъзгане и пукнатина и прехвърля натоварване в основата.
За да се постигне целта на трансфера на натоварване, трябва да има силна приемственост между повърхностния слой и основния слой и тази непрекъснатост може да бъде реализирана чрез действието на долния уплътнителен слой (лепилен слой, пропусклив слой).

3. Подобрете силата на пътя на пътната повърхност
Модулът на устойчивост на повърхностния слой на битума е различен от този на полу-твърдия или твърд основен слой. Когато те се комбинират заедно под натоварване, режимът на дифузия на напрежението на всеки слой е различен и деформацията също е различна. При вертикалното натоварване и силата на страничното въздействие на автомобила повърхностният слой ще има тенденция на изместване спрямо основния слой. Ако вътрешното триене и адхезията на самия повърхностен слой и напрежението на огъване и опън в долната част на повърхностния слой не могат да устоят на това напрежение на изместване, повърхностният слой ще има проблеми като натискане, разрушаване или дори разхлабване и отлепване, така че е необходима допълнителна сила за предотвратяване на движението на междинния слой. След добавяне на долния уплътнител, съпротивлението на триене и кохезивната сила за предотвратяване на движението се увеличават между слоевете, което може да поеме задачите за свързване и преход между твърдост и гъвкавост, така че повърхностният слой, основният слой, слоя на възглавницата и почвената основа да устоят на натоварването заедно. За да се постигне целта за подобряване на общата сила на тротоара.

4. Водоустойчиво и против преглеждане
В многопластовата структура на битумната настилка на магистралата поне един слой трябва да бъде I-тип гъсто степенувана битумна бетонна смес. Но това не е достатъчно, тъй като в допълнение към факторите на проектиране, изграждането на асфалтовия бетон също се влияе от различни фактори като качество на битума, свойства на каменния материал, спецификации и пропорции на каменния материал, съотношение на асфалт, оборудване за смесване и настилка, температура на търкаляне и време за търкаляне. Въздействие. Първоначално компактността трябва да бъде много добра, а проницаемостта на водата е почти нула, но проницаемостта на водата често е твърде висока поради отказа на определена връзка, като по този начин се отразява на способността за борба с предаванията на битумната настилка. Той дори засяга стабилността на самата настилка на битума, основата и почвената основа. Следователно, когато битумната повърхност е разположена в дъждовна зона и пролуките са големи, а просмукването на водата е сериозно, долният уплътнителен слой трябва да бъде павиран под повърхността на битума.

Строителна схема на синхронно уплътнително превозно средство при уплътняване

Принципът на работа на синхронното уплътнение на чакъла е да се използва специално строително оборудване--Синхронно превозно средство за уплътнител за чипс за пръскане на битум с висока температура и чисти и сухи равномерни камъни на пътната повърхност почти едновременно, а битумът и камъните са завършени за кратък период от време. Комбинирани и непрекъснато укрепват силата под действието на външно натоварване.

Синхронните уплътнения на чип могат да използват различни видове битумни свързващи вещества: омекотен чист битум, полимер SBS модифициран битум, емулгиран битум, полимерна модифициран емулгиран битум, разреден битум и др. битум върху повърхността на твърдата или полу-твърда основа и след това се разпространява равномерно. Агрегатът е варовиков чакъл с размер на частиците 13,2 ~ 19 мм. Тя трябва да е чиста, суха, без изветряне и примеси и да има добра форма на частици. Количеството натрошен камък е между 60% и 70% от павираната площ.
Количеството битум и агрегат е съответно 1200 км · km-2 и 9m3 · km-2. Конструкцията съгласно този план изисква висока точност в количеството на пръскане на битум и агрегиране, така че за строителството трябва да се използва професионален битумен макадам синхронно уплътняващо превозно средство. На горната повърхност на стабилизираната от цимент основа Macadam, която е била напръскана през слоя, количеството на пръскане е около 1,2 ~ 2,0 кг · km-2 горещ битум или SBS модифициран битум и след това върху него се разпространява слой на натрошен битум с един размер на частиците. Размерът на частиците на чакъл и чакъл трябва да съответства на размера на частиците на асфалтовия бетон, павиран върху водоустойчивия слой. Площта на разпространение е 60-70% от пълната настилка и след това се стабилизира с гумена ролка за гума за 1-2 пъти. Целта на разпръскването на чакъл с един размер на частиците е да се предпази водоустойчивия слой от повреда от гумите на строителни превозни средства, като материали и следи от битум на павета по време на строителството и да се предотврати разтопяването на модифицирания битум от климат с висока температура и гореща асфалтова смес. Залепването на колелото ще повлияе на конструкцията.
Теоретично натрошените камъни не са в контакт помежду си. Когато асфалтовата смес е павирана, високотемпературната смес ще влезе в пролуката между натрошените камъни, причинявайки нагряването и разтопяването на модифицирания битумен филм. След търкаляне и уплътняване белият натрошен камък се превръща в битумния чакъл е вграден в долната част на битумния структурен слой, за да се образува цяло с него, а в дъното на структурния слой се образува „богат на масло“, който може ефективно да играе ролята на водоустойчив слой.

Въпроси, нуждаещи се от внимание по време на строителството

(1) За да се образува равномерна и еднаква дебелина битумен филм чрез пръскане под формата на мъгла, обикновеният горещ битум трябва да се нагрее до 140 ° C, а температурата на SBS модифицирания битум трябва да бъде над 170 ° C.
(2) Температурата на строителството на битумния уплътнителен слой не трябва да бъде по -ниска от 15 ° C, а конструкцията не е разрешена във ветровита, гъста мъгла или дъждовни дни.
(3) Дебелината на битумния филм е различна, когато височината на дюзата е различна (припокриването на мост във формата на вентилатор, напръскана от всяка дюза, е различна), а дебелината на битумния филм е подходяща и равномерна чрез регулиране на височината на дюзата.
(4) Синхронното превозно средство за уплътняване на чакъл трябва да работи с подходяща скорост и равномерна скорост. При тази предпоставка скоростта на разпространение на каменния материал и свързващото вещество трябва да съвпадат.
(5) След като модифицираният битум и чакъл са поръсени (разпръснати), трябва незабавно да се извършва ръчен ремонт или лепенка, а ремонтът е началната точка, крайната точка, надлъжната става, твърде дебела, твърде тънка или неравномерна.
(6) Изпратете специален човек, който да държи бамбукова метла, за да следвате синхронното запечатване на чипс, и да помита натрошените камъни извън ширината на павета (тоест ширината на битумната разпространение) в ширината на павета навреме или добавете преграда, за да предотвратите изскачащата ширина на изскачащите камъни.
(7) Когато се използва всеки материал на синхронното уплътняване на чип, безопасните превключватели за всички доставки на материал трябва да бъдат изключени незабавно, останалото количество материали трябва да бъде проверено и точността на смесване трябва да бъде проверена.

Процес на строителство
(1) Ротането. Водоустойчивият слой, който току-що е бил напръснат (поръсен), не може да бъде навит незабавно, в противен случай модифицираният битум с висока температура ще се придържа към гумите на гумената ролка и ще залепи чакъла. Когато температурата на модифицирания битум на SBS падне до около 100 ° C, се използва каучуков път на пътя за стабилизиране на налягането за едно кръгло пътуване, а скоростта на шофиране е 5-8 км · H-1, така че чакълът да се натисне в модифицирания битум и да се свързва здраво.
(2) Опазване. След като уплътнителният слой е павиран, той е строго забранен строителните превозни средства да се спират внезапно и да се обърнат. Пътят трябва да бъде затворен и след изграждането на модифицирания битумен уплътнителен слой на SBS е тясно свързан с конструкцията на долния слой, долният слой битум трябва да бъде изграден незабавно, а долният слой може да се отвори само за трафик, след като долният слой е павиран. На повърхността на водоустойчивия слой, стабилизиран от каучукови ролки, връзката между чакъл и битум е много твърда, а пластичността (еластично възстановяване) на модифицирания битум е голяма, което може ефективно да забави и намали пукнатините на основния слой върху повърхностния слой, като играе ролята на стрес-абсориращия слой отразяващи пукнатини.
(3) Проверка на качеството на място. Проверката на външния вид показва, че битумното разпространение на слоя за уплътнение на битум трябва да бъде дори без изтичане, а масленият слой е твърде дебел; Битумният слой и агрегираният слой от чакъл с един размер трябва да бъдат равномерно разпределени без голямо тегло или изтичане. Откриването на разпръскване на количеството се разделя на общо откриване на количеството и откриване на едноточкова; Първият контролира общото количество напръскване на строителната секция, тежи чакъла и битума, изчислява зоната на поръсване според дължината и ширината на секцията за поръсване и след това изчислява количеството на поръсване на строителната секция. Обща степен на кандидатстване; Последният контролира индивидуалната скорост на приложението и еднаквостта.
В допълнение, едноточковото откриване приема метода за поставяне на плочата: тоест използвайте стоманена лента за измерване на повърхността на квадратната плоча (емайлна плоча), а точността е 0,1 cm2, а масата на квадратната плоча се претегля до точност от 1G; Изберете на случаен принцип измервателната точка в нормалната секция за пръскане, поставете 3 квадратни плочи в рамките на ширината на разпространение, но те трябва да избягват следите на уплътняващото колело на превозното средство, разстоянието между 3 квадратни плочи е 3 ~ 5m, а номерът на залога на измервателната точка тук е представено от позицията на средния квадратна плоча; Синхронен камион за уплътняване на чип се изгражда съгласно нормалния метод на скорост на строителство и разпространение; Отнемете квадратната плоча, която е получила проби, и поръсете битум и чакъл на празното пространство навреме, претеглете теглото на квадратната плоча, битума и чакъла, точен до 1G; Изчислете масата на битум и чакъл в квадратната плоча; Извадете чакъла с пинсети и други инструменти, накиснете и разтворете битума в трихлоретилен, изсушете чакъла и го претеглете и изчислете масата на чакъл и битум в квадратната плоча; Количеството на плат, изчислете средната стойност на 3 паралелни експеримента.

Знаем, че резултатите от теста показват, че знаем, че количеството битум, напръскано отСинхронно превозно средство за уплътнител за чакъле сравнително стабилен, тъй като не се влияе от скоростта на превозното средство. Синороадер синхронен камион за уплътнител Нашето разпръснато разпръскване на камен има строги изисквания за скоростта на автомобила, така че шофьорът е длъжен да шофира с постоянна скорост с определена скорост.