Превантивната поддръжка може да предотврати болести на тротоара и се превърна в много важен аспект на поддръжката на пътя. Той забавя влошаването на производителността на тротоара, удължава експлоатационния живот на тротоара, подобрява ефективността на обслужването на тротоара и спестява средства за поддръжка и ремонт. Обикновено се използва за ситуации, които все още не са се случили. Настилка, която е повредена или има само незначителни заболявания.
От гледна точка на превантивната поддръжка на асфалтовата настилка, в сравнение с други технологии, синхронната технология за уплътняване на чакъл не предлага по -високи изисквания за условията на строителство. Въпреки това, за да се подобри производителността на поддръжката, е необходимо да се даде пълна игра на предимствата на тази нова технология. Предимствата все още изискват определени условия. На първо място е необходимо да се диагностицират увреждането на пътната повърхност и да се изяснят ключовите проблеми, които ще бъдат поправени; Напълно обмислете стандартите за качество на асфалтово свързващо вещество и агрегат, като неговата омокряемост, адхезия, устойчивост на износване, устойчивост на налягане и др.; Извършване на операции на павета в рамките на обхвата, разрешени от технически спецификации; Правилно и разумно изберете Материали, определете правилно класирането и работете на павета. Синхронна технология за строителство за уплътняване на чакъл:

(1) Често използвани структури: често се използват периодични структури на градация и има строги изисквания към обхвата на размера на частиците на камъка, използван за уплътнението на чакъла, тоест камъните с равен размер на частиците са идеални. Като се вземат предвид трудността на обработката на камъни и различните изисквания за анти-скид. По -често използваният диапазон на размера на частиците е 4 до 6 мм. , 6 до 10 мм и 8 до 12 мм и 10 до 14 мм се използват главно за долния или средния слой на преходна настилка по нискокачествени магистрали.
(2) Определете обхвата на размера на частиците на камъка въз основа на гладкостта на пътната повърхност и изискванията за производителност срещу плъзгане. Като цяло може да се използва чакълен уплътнителен слой за защита на пътя. Ако гладкостта на пътя е лоша, камъните с подходящ размер на частиците могат да се използват като долен слой за уплътнение за изравняване и след това може да се приложи горният слой на уплътнението. Когато слоят за уплътнение на чакъл се използва като нискокачествена настилка на магистрала, той трябва да е 2 или 3 слоя. Размерите на частиците на камъните във всеки слой трябва да се съчетаят помежду си, за да се получи ефект на вграждане. Като цяло се спазва принципът на по -дебел в долната и по -фин в горната част;
(3) Преди запечатването оригиналната пътна повърхност трябва да бъде внимателно почистена. По време на работата трябва да се осигури достатъчен брой каучукови пътни ролки, така че процесът на търкаляне и позициониране да може да бъде завършен във времето, преди температурата на асфалта да спадне или след като емулгираният асфалт се демулсира. В допълнение, той може да бъде отворен за движение след запечатване, но скоростта на превозното средство трябва да бъде ограничена в началния етап и трафикът може да бъде напълно отворен след 2 часа, за да се предотврати пръскането на камъни, причинени от бързо шофиране;
(4) Когато използвате модифициран асфалт като свързващо вещество, за да се осигури еднаква и равна дебелина на асфалтовия филм, образуван чрез пръскане на мъгла, температурата на асфалта трябва да бъде в диапазона от 160 ° C до 170 ° C;
(5) Височината на накрайника на инжектора на синхронния камион за запечатване на чакъл е различна, а дебелината на образувания асфалтов филм ще бъде различна (тъй като припокриването на асфалта с формата на вентилатор, напръскана от всяка дюза, е различна), дебелината на филма за асфалт може да бъде направена, за да се отговори на изискванията, като се регулира височината на дюзата. Изискват;
(6) Синхронният камион за запечатване на чакъл трябва да шофира равномерно с подходяща скорост. При тази предпоставка скоростта на разпространение на камъка и обвързващия материал трябва да съвпада;
(7) Състоянието за използване на слоя за уплътнение на чакъл като повърхностен слой или носещ слой е, че гладкостта и здравината на оригиналната пътна повърхност отговарят на изискванията.