[1] Общи заболявания на асфалтовата настилка
Има девет вида ранно увреждане на асфалтовата настилка: коловози, пукнатини и дупки. Тези заболявания са най -често срещани и сериозни и са един от често срещаните проблеми с качеството на магистралните проекти.
1.1 Rut
Рутите се отнасят до надлъжните канали във формата на колана, произведени по протежение на колелата на пътната повърхност, с дълбочина над 1,5см. Rutting е канал във формата на лента, образуван от натрупването на постоянна деформация в пътната повърхност при многократни шофьорски натоварвания. Рутирането намалява гладкостта на пътната повърхност. Когато коловозите достигнат определена дълбочина, поради натрупване на вода в коловозите, автомобилите най -вероятно ще се плъзгат и причиняват пътнотранспортни произшествия. Рутирането се причинява главно от необоснован дизайн и сериозно претоварване на превозните средства.
1.2 пукнатини
Има три основни форми на пукнатини: надлъжни пукнатини, напречни пукнатини и мрежови пукнатини. Пукнатини се появяват в асфалтовата настилка, причинявайки проникване на вода и вреди на повърхностния слой и основен слой.
1.3 яма и жлеб
Вдлъбнатините са често срещано ранно заболяване на асфалтовата настилка, което се отнася до увреждането на настилката в дупки с дълбочина над 2 см и площ от ?? повече от 0,04㎡. Вдлъбнатините се образуват главно при ремонт на превозни средства или маслото от моторни превозни средства проникват в пътната повърхност. Замърсяването причинява разхлабване на асфалтовата смес и дупките постепенно се формират чрез шофиране и търкаляне.
1.4 Пилинг
Пилингът на асфалтово настилка се отнася до слоестата пилинг на повърхността на тротоара, с площ от ?? повече от 0,1 квадратни метра. Основната причина за пилинг асфалтовата настилка е увреждането на водата.
1.5 Разхлабена
Разхлабеността на асфалтовата настилка се отнася до загубата на силата на свързване на свързващото вещество на тротоара и разхлабването на агрегати, с площ от ?? повече от 0,1 квадратни метра.

[2] Мерки за поддържане на общи заболявания на асфалтовата настилка
За заболявания, които се случват в ранния етап на асфалтовата настилка, трябва да извършим ремонтни работи навреме, за да сведем до минимум въздействието на болестта върху безопасността на шофирането на асфалтовата настилка.
2.1 Ремонт на RUTS
Основните методи за ремонт на асфалтови пътни коловози са както следва:
2.1.1 Ако повърхността на лентата е разрушена поради движението на превозните средства. Рутирани повърхности трябва да се отстраняват чрез рязане или смилане и тогава асфалтовата повърхност трябва да бъде възстановена. След това използвайте асфалтова мастична смес от чакъл (SMA) или SBS модифицирана асфалтова единична смес или полиетилен модифицирана асфалтова смес, за да поправите коловозите.
2.1.2 Ако пътната повърхност се избута странично и образува странични гофрирани коловози, ако се стабилизира, стърчащите части могат да бъдат отрязани и коритото може да се напръска или боядисано с свързан асфалт и напълнен с асфалтова смес, изравнена и уплътнена.
2.1.3 Ако разрушаването е причинено от частично изпускане на основния слой поради недостатъчна якост и лоша стабилност на водата на основния слой, основният слой трябва да се третира първо. Напълно отстранете повърхностния слой и основния слой
2.2 Ремонт на пукнатини
След появата на пукнатини на асфалтовата настилка, ако всички или повечето от незначителните пукнатини могат да бъдат излекувани през сезона с висока температура, не се изисква лечение. Ако има незначителни пукнатини, които не могат да бъдат излекувани през сезона с висока температура, те трябва да бъдат поправени навреме, за да контролират по -нататъшното разширяване на пукнатините, да се предотвратят ранните увреждания на настилката и да подобрят ефективността на употребата на магистралите. По същия начин, когато се ремонтират пукнатини в асфалтовата настилка, трябва да се спазват строги операции на процеса и изисквания за спецификация.
2.2.1 Метод за възстановяване на маслото. In winter, clean the vertical and horizontal cracks, use liquefied gas to heat the crack walls to a viscous state, then spray asphalt or asphalt mortar (emulsified asphalt should be sprayed in low-temperature and humid seasons) into the cracks, and then spread evenly Protect it with a layer of dry clean stone chips or coarse sand of 2 to 5 mm, and finally use a light roller to crush the mineral материали. Ако това е малка пукнатина, тя трябва да се разшири предварително с резачка за фрезоване на дискове и след това да се обработва съгласно горния метод и по протежение на по -горния метод трябва да се прилага малко количество асфалт с ниска консистенция.
2.2.2 Поправете напукана асфалтова настилка. По време на строителството първо изрежете старите пукнатини, за да образувате V-образен жлеб; След това използвайте въздушен компресор, за да издухате разхлабените части и прах и други отломки във и около V-образната жлеба и след това използвайте пистолет за екструдиране, за да смесите равномерно смесения, ремонтиращият материал се излива в пукнатината, за да го запълни. След като се втвърди ремонтният материал, той ще бъде отворен за трафик за около един ден. В допълнение, ако има сериозни пукнатини поради недостатъчната якост на почвената основа или основния слой или суспензията на пътя, основният слой трябва да се третира първо и след това повърхностният слой трябва да бъде преработен.
2.3 Грижа за ями
2.3.1 Методът на грижа, когато основният слой на пътната повърхност е непокътнат и само повърхностният слой има дупки. Според принципа на "ремонт на квадратна дупка", нарисувайте очертанията на ремонта на дупката успоредно или перпендикулярно на централната линия на пътя. Изпълнете според правоъгълника или квадрат. Нарежете дупката до стабилната част. Използвайте въздушен компресор, за да почистите дъното на жлеба и жлеба. Почистете праха и разхлабените части на стената и след това напръскайте тънък слой от свързан асфалт върху чистото дъно на резервоара; След това стената на резервоара се запълва с приготвената асфалтова смес. След това го разточете с ръчен валяк, като се уверите, че силата на уплътняване действа директно върху павираната асфалтова смес. С този метод няма да се появят пукнатини, пукнатини и т.н.
2.3.1 Ремонт по метод на горещо кръпка. Горещо превозно средство за поддръжка на ремонт се използва за загряване на пътната повърхност в ямата с отоплителна плоча, разхлабване на нагрятия и омекотен настилка слой, пръскане на емулгиран асфалт, добавяне на нова асфалтова смес, след това разбъркайте и павето и я уплътнете с пътна ролка.
2.3.3 Ако основният слой е повреден поради недостатъчна локална якост и се образуват ями, повърхностният слой и основният слой трябва да бъдат напълно изкопани.
2.4 Ремонт на пилинг
2.4.1 Поради лошо свързване между асфалтовия повърхностен слой и горния уплътнителен слой или пилинг, причинен от лоша първоначална поддръжка, обелените и разхлабени части трябва да бъдат отстранени и след това горният слой за уплътнение трябва да бъде преработен. Количеството асфалт, използван в уплътнителния слой, трябва да бъде и спецификациите на размера на частиците на минерални материали трябва да зависят от дебелината на уплътнителния слой.
2.4.2 Ако се появи пилинг между асфалтовите повърхностни слоеве, пилингът и разхлабените части трябва да бъдат отстранени, долната асфалтова повърхност трябва да бъде боядисана с свързан асфалт, а асфалтовият слой трябва да бъде преработен.
2.4.3 Ако се появи пилинг поради лошото свързване между повърхностния слой и основния слой, първо трябва да се премахне пилингът и разхлабеният повърхностен слой и трябва да се анализира причината за лошото свързване.
2.5 Разхлабена поддръжка
2.5.1 Ако има леко изкопване поради загубата на запушващ материал, когато асфалтовият повърхностен слой не се изчерпва от масло, подходящият материал за опустошаване може да се поръсва в сезони с висока температура и да се помете равномерно с метла, за да запълни празнините в камъка с кокетния материал.
2.5.2 За големи площи от джам с площи, пръскайте асфалт с по -висока консистенция и поръсете материали за запушване с подходящи размери на частиците. Закриващият материал в средата на зоната на понижаването трябва да бъде малко по -дебел, а околният интерфейс с оригиналната пътна повърхност трябва да бъде малко по -тънък и спретнато оформен. И се търкаля във форма.
2.5.3 Пътната повърхност е разхлабена поради лоша адхезия между асфалт и киселинен камък. Всички разхлабени части трябва да бъдат изкопани и след това повърхностният слой трябва да бъде преработен. Киселинните камъни не трябва да се използват при възобновяване на минерални материали.