تم ترقية تقنية ختم الحصى المتزامنة وتطبيقها في الداخل والخارج. إنها تقنية صيانة اقتصادية وفعالة. يتم استخدام شاحنة ختم الحصى المتزامنة لنشر موثق الإسفلت (الإسفلت المعدل ، الإسفلت المستحلب ، وما إلى ذلك) وحجارة حجم الجسيمات الواحدة (عادةً ما تستخدم من 4 إلى 6 مم ، 6 إلى 10 مم) على سطح الطريق في وقت واحد ، ثم تمر عبر قاطعة الإطارات المطاطية أو التدحرج الطبيعي للسيارات تشكل طبقة من رصف التثبيتت. يمكنه إصلاح تشققات الطريق ، وتقليل الشقوق العاكسة للرصيف ، وتعزيز التآكل. يمكن لفيلم الإسفلت المكون على سطح الطريق أن يقاوم تغلغل الماء السطحي. لديها فترة بناء قصيرة وتكنولوجيا بسيطة وقابلية للتطبيق القوية. في الوقت الحاضر ، يتم استخدام طبقة ختم الحصى المتزامنة في الغالب في الصيانة الوقائية للطرق السريعة والطرق السريعة العادية وطرق المقاطعات والبلدة ، ويمكن استخدامها أيضًا في طبقة ارتداء الطرق الجديدة وطبقة الختم السفلية من أسطح الطرق المعززة. عندما تكون صناديق البناء ضيقة ، يمكن استخدامها كنصرة انتقالية للطرق السريعة ذات الدرجة المنخفضة.
أثناء عملية البناء المحددة ، تركز هذه التكنولوجيا في الغالب على الطبقة العليا ، في حين يتم تجاهل طبقة الختم العليا وطبقة ارتداء ، مما يؤدي إلى فقدان الموارد. في السنوات الأخيرة ، استمرت التقنيات مثل التواء الجزئي والتآكل بالموجات فوق الصوتية. في عملية الصيانة الوقائية لطرق الإسفلت ، غالبًا ما تستخدم تكنولوجيا الختم. تشمل التقنيات الشائعة الاستخدام تغطيات طبقة رقيقة ساخنة وباردة وختم الكراك. الطبقات والعديد من الأنواع الأخرى. الاختيار الرئيسي لتكنولوجيا طبقة الختم لرصيف الإسفلت هو طبقة ختم الحصى في وقت واحد. يمكن لهذه التكنولوجيا توفير تكلفة المشروع بشكل فعال. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لاستخدام هذه التكنولوجيا في فرنسا في نهاية القرن العشرين ، فقد توسعت بسرعة إلى الولايات المتحدة وأوروبا. بدأت البلدان ، بما في ذلك عدد قليل في آسيا وأفريقيا وأستراليا ، في استخدام هذه التكنولوجيا في مشاريع محددة. تشير البيانات إلى أن حوالي 5 ٪ فقط من المشاريع الأوروبية لا تستخدم هذه التكنولوجيا للصيانة الوقائية للطرق. حاليًا ، عند استخدام تقنية الختم هذه في بلدنا ، يجب تلبية المتطلبات التالية.

(1) متطلبات إجمالية. من أجل مقاومة البلى من المركبات أثناء تشغيل الطرق السريعة ، تحتاج مجاميع الرصيف إلى صلابة كافية. خاصة في حالة تدفق حركة المرور الكثيف وحمل السيارة ، يصبح اختيار الصلابة الإجمالية أكثر بروزًا ؛ عادة ما لا يتم خلط التدرج مع المسحوق. استخدام نوع واحد من التدرج. عند اختيار المجاميع ، تأكد من استخدام شكل مكعب لمنع ظهور رقائق من نوع الدبوس وضمان التضمين الكافي للتجميع في الإسفلت.
(2) الأسفلت. يجب أن يفي اختيار الأسفلت أولاً بالمتطلبات ذات الصلة لاختيار الإسفلت التي حددها قسم الطرق السريعة. على أساس الوفاء بالمواصفات ، يمكن اختيار إسفلت مستحلب أو تعديل أو مطاط أو بتروليوم العادي.
(3) استخدام المواد. عند استخدام تقنية ختم الحصى لصيانة الطرق ، يجب الجمع بين الأحجار بإحكام ، ويجب تغطية الحجر بالكامل بواسطة الإسفلت لمقاومة البلى على سطح الطريق بواسطة العجلات. بمجرد أن يكون كمية الانتشار أكثر من اللازم ، سيتم الضغط على الموثق الإسفلت من الفجوات الموجودة في الحجارة عندما تتدحرج السيارة على الطريق ، وسيظهر سطح الزيت ، مما يقلل من مؤشر مضاد للانزلاق والاحتكاك على الطريق ؛ ومع ذلك ، إذا كانت كمية انتشار الحجر صغيرة جدًا ، فلا يمكن ربط الحجارة بشكل فعال ، وقد يتم التخلص من الحجارة من سطح الطريق.
باختصار ، فإن استخدام تقنية إغلاق الحصى في وقت واحد له تأثير عملي مهم للغاية. لا يمكن أن تمنع فقط تراكم المياه على الطريق ، وتحسين قوة القص في الطريق ، ولكن أيضًا يعزز بشكل فعال أداء الطريق في ظل ظروف درجات الحرارة المنخفضة والعالية. تمنع مقاومة الكراك العالية سطح الإسفلت من التضرار بالتآكل أو التكسير. تنتشر هذه التكنولوجيا الإسفلت المعدلة والحجر المتوافق بالتساوي على سطح الطريق في نفس الوقت لضمان مزيج فعال بين الاثنين وتعزيز الالتصاق والقوة بين الاثنين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه التكنولوجيا فعالة للغاية ومريحة وتوفر الموارد والتكاليف ، ولديها جدوى قوية. في الوقت نفسه ، نظرًا للمتطلبات العالية للمعدات ذات الصلة ، يتم تقليل تكاليف العمالة بشكل كبير. لذلك ، يمكن الترويج لهذه الطريقة الفنية لتحسين مقاومة الكراك والأداء المضاد للانزلاق لطرق الإسفلت قدر الإمكان.