في السنوات الأخيرة ، أصبح التواء الجزئي أكثر فأكثر استخدامًا كعملية صيانة وقائية. لقد مر تطوير تقنية التواء الجزئي تقريبًا بالمراحل التالية حتى يومنا هذا.
المرحلة الأولى: ختم الملاط البطيء والبطيء. خلال الخطة الثامنة لمدة خمس سنوات ، لم تكن تقنية مستحلبات الإسفلت التي تم إنتاجها في بلدي على مستوى قياسي ، وتم استخدام مستحلبات البطيء القائم على اللجنين أمين بشكل رئيسي. الإسفلت المستحلب المنتجة هو نوع بطيء البطيء والبطيء من الإسفلت المستحلب ، لذلك يستغرق وقتًا طويلاً لفتح حركة المرور بعد وضع ختم الملاط ، وتأثير ما بعد البناء ضعيف للغاية. هذه المرحلة هي ما يقرب من 1985 إلى 1993.
المرحلة الثانية: مع البحث المستمر للجامعات الكبرى ومعاهد البحوث العلمية في صناعة الطرق السريعة ، تحسن أداء المستحلبات ، وبدأ ظهور مستحلبات الإسفلت البطيئة ، بشكل أساسي ، بشكل أساسي مستحلبات السلفونات الأنيونية. يطلق عليه: بطيئة التكسير والتعيين السريع ختم الملاط. يمتد الوقت من حوالي 1994 إلى 1998.

المرحلة الثالثة: على الرغم من أن أداء المستحلب قد تحسن ، إلا أن ختم الملاط لا يزال لا يمكن أن يفي بظروف الطرق المختلفة ، ويتم تقديم المتطلبات الأعلى لمؤشرات الأداء لمخلفات الإسفلت ، وبالتالي ظهر مفهوم ختم الملاط المعدل. يضاف اللاتكس الستايرين-البوتادين أو كلوروبرين إلى الأسفلت المستحلب. في هذا الوقت ، لا توجد متطلبات أعلى للمواد المعدنية. تستمر هذه المرحلة من حوالي 1999 إلى 2003.
المرحلة الرابعة: ظهور التواء الجزئي. بعد أن دخلت الشركات الأجنبية مثل Akzonobel و Medvec إلى السوق الصينية ، كانت متطلباتها للمواد المعدنية والأسفلت المستحلبات المستخدمة في ختم الملاط مختلفًا عن مواد الختم الملاط. كما أنه يضع متطلبات أعلى على اختيار المواد الخام. يتم اختيار البازلت باعتباره المادة المعدنية ، ومتطلبات مكافئة الرمل الأعلى ، والاسفلت المستحلب المعدل وغيرها من الحالات يسمى التواء الجزئي. الوقت من عام 2004 إلى الحاضر.
في السنوات الأخيرة ، يبدو أن عملية التوزيع الدقيقة التي تقليص الضوضاء تحل مشكلة الضوضاء المتمثلة في التواء الجزئي ، لكن التطبيق ليس كثيرًا والتأثير غير مرض. من أجل تحسين مؤشر الشد والقص للخليط ، ظهرت الألياف الدقيقة ؛ من أجل حل مشكلة استنزاف الزيت لسطح الطريق الأصلي والالتصاق بين الخليط وسطح الطريق الأصلي ، ولدت عملية التخلص من الألياف الدقيقة المضافة اللزوجة.
اعتبارًا من نهاية عام 2020 ، بلغ إجمالي عدد الأميال السريعة للطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد 5.1981 مليون كيلومتر ، منها 161،000 كيلومتر مفتوحة لحركة المرور على الطرق السريعة. هناك ما يقرب من خمسة حلول صيانة وقائية متاحة لرصيف الإسفلت:
1. فهي أنظمة طبقة ختم الضباب: طبقة إغلاق الضباب ، طبقة ختم الرمل ، وطبقة إغلاق الضباب المحتوية على الرمال ؛
2. نظام ختم الحصى: طبقة إغلاق الحصى المستحلب ، طبقة إغلاق الحصى الساخنة ، طبقة إغلاق الحصى المعدلة ، طبقة إغلاق الحصى من الإسفلت ، طبقة إغلاق الحصى للألياف ، السطح المكرر ؛
3.
4. نظام التواء الجزئي: التواء الجزئي ، والتشويش الدقيق للألياف ، و surfacting الألياف الدقيقة ؛
5. نظام وضع الساخن: غطاء طبقة رقيقة ، نوفاتشيب رفيع يرتدي طبقة.
من بينها ، يتم استخدام التواء الجزئي على نطاق واسع. مزاياها هي أنه ليس فقط تكاليف الصيانة المنخفضة ، ولكن لديها أيضًا فترة بناء قصيرة وتأثيرات علاجية جيدة. يمكن أن يحسن الأداء المضاد للانزلاق للطريق ، ويمنع تسرب المياه ، وتحسين مظهر وسلاسة الطريق ، وزيادة قدرة الحمل للطريق. لديها العديد من المزايا المتميزة في منع شيخوخة الرصيف وتوسيع عمر خدمة الرصيف. تستخدم طريقة الصيانة هذه على نطاق واسع في البلدان المتقدمة مثل أوروبا والولايات المتحدة وكذلك في الصين.