[1] Asfalt qoplanishining keng tarqalgan kasalliklari
Asfalt qopqog'iga to'qqiz turdagi erta zarar bor: ruts, yoriqlar va chuqurlar. Ushbu kasalliklar eng keng tarqalgan va jiddiy va avtomawew loyihalarining keng tarqalgan sifatli muammolaridan biri hisoblanadi.
1.1 Rut
Ruts yo'l yuzasida 1,5 sm dan ortiq chuqurlikda g'ildirak yuzasida ishlab chiqarilgan uzunlikdagi kamar shaklidagi groovlarga tegishli. Rishing - bu yo'l-yo'riqli haydovchi yuklar ostida yo'l yuzasida doimiy deformatsiyalar to'planishi natijasida hosil bo'lgan guruh shaklidagi g'alayon. Chiqish yo'l yuzasining silliqligini kamaytiradi. Rutlar ma'lum chuqurlikka erishsa, suv to'planishi tufayli avtomobillar slaydni slaydga tortadi va yo'l-transport hodisalariga olib keladi. Rishing asosan transport vositalarining asossiz dizayni va jiddiy ortiqcha yuklashdan kelib chiqadi.
1.2 yoriqlar
Yoriqlarning uchta asosiy shakli mavjud: bo'ylama yoriqlar, ko'ndalang yoriqlar va tarmoq yoriqlari. Yoriqlar asfalt yulganda uchraydi, suv quyish va sirt qatlamiga va asosiy qatlamga zarar etkazish.
1.3 chuqur va mayda
Pototlar asfalt qoplanishining keng tarqalgan eritmasi bo'lib, u yo'lakka yo'lning shikastlanishiga 2 smdan ko'proq va maydonga nisbatan 0,04˚ dan ortiq bo'lgan chuqurlikda nazarda tutilgan. Pototlar transport vositasini ta'mirlash yoki avtoulov moyi yo'l yuzasiga kirganda hosil bo'ladi. Imkoniyatlar asfalt aralashmasini bo'shatishga olib keladi va poterlar asta-sekin haydash va siljish orqali hosil bo'ladi.
1.4 Peeling
Asfalt qoplash po'stlog'i yo'lakchasining qatlamini, maydoni 0,1 kvadrat metrdan ko'proq narsani anglatadi. Asphalt qoplamali asosiy sababi suvning shikastlanishi.
1.5 bo'shashmoq
Asfalt qoplanishining zinapoyasi va agregatlarni yumshatuvchi kuchini yo'qotganlik, uning maydoni 0,1 kvadrat metrdan ko'proq.

[2] Asfalt qoplamali umumiy kasalliklari uchun texnik choralar
Asfalt qoplanishining dastlabki bosqichida yuzaga keladigan kasalliklarga, biz asfalt qoplamali harakatlanish xavfsizligi bo'yicha kasallikning ta'sirini kamaytirish uchun biz ta'mirlash ishlarini bajarishimiz kerak.
2.1 Rutlarni ta'mirlash
Asfalt yo'l reutini ta'mirlashning asosiy usullari quyidagilardan iborat:
2.1.1. Agar transport vositalarining harakati tufayli bo'lak yuzasi yopiq bo'lsa. Shibllangan yuzalar kesish yoki maydalash orqali olib tashlash kerak, keyin asfalt yuzasi qayta tiklanishi kerak. Keyin asfalt mastiksimon aralashmasi (SMA) yoki SBS o'zgartirilgan bitta aralashma yoki polietilen formalangan asfaltli aralashma yoki polietilen asfaltli aralashma yoki polietilen asfaltli aralashma yoki polietilen asfaltli aralashmadan foydalaning.
2.1.2 Agar yo'l yuzasi yonboshlab qo'yilsa va lateral gofrirovkalarni hosil qilsa, chiqadigan qismlar kesilishi mumkin, ammo novdalar bog'langan asfalt bilan to'ldirilishi yoki bo'yalgan asfalt aralashmasi bilan to'ldirilishi mumkin, tekislangan va siqilgan.
2.1.3 Agar bog 'qatlamining etarlicha kuchi va yomon barqarorligi tufayli asosiy qatlamning qisman pasayishi, asosiy qatlam birinchi navbatda davolanishi kerak. Sirt qatlamini va tayanch qatlamini to'liq chiqarib oling
2.2 Yoriqlarni ta'mirlash
Asfalt qoplamalari yorilib ketgandan so'ng, yuqori haroratli mavsumda barcha yoki katta yoriqlarning katta qismi davolansa, hech qanday davolash talab qilinmaydi. Agar yuqori harorat mavsumida davolanmaydigan mayda yoriqlar bo'lsa, ular yoriqlarning yanada kengayishini nazorat qilish, yo'lakka erta zarar etkazish va magistral foydalanish samaradorligini oshirish uchun vaqtincha ta'mirlanishi kerak. Shunga o'xshab, asfalt qoplamali yoriqlarni ta'mirlashda qat'iy jarayon operatsiyalari va spetsifikatsiya talablariga rioya qilinishi kerak.
2.2.1 Neftni to'ldirish uchun ta'mirlash usuli. Qishda, vertikal va gorizontal yoriqlarni tozalang, yoriq devorlarni qovurilgan, keyinchalik past harorat va nam fasllar qatlamini 2 dan 5 mm gacha tuting va keyinchalik mineral materiallarni maydalash uchun engil rolikdan foydalaning. Agar bu kichik yoriq bo'lsa, uni figurani maydalash bilan kesib oling, so'ngra yuqorida ko'rsatilgan usul bo'yicha qayta ishlanadi va kam darajada bir xil asfaltni yoriqlar bilan olib borilishi kerak.
2.2.2 Ta'mirlash asfalt qoplamasi. Qurilish paytida birinchi marta v-shaklidagi maydalangan yoriqlarni hosil qilish uchun avval eskirgan yoriqlarni chiqaradi; Keyin v-shaklidagi maydalangan qismlarni va changni va boshqa qoldiqlarni yo'q qilish uchun havo kompressoridan foydalaning va keyin teng aralash materialni to'ldirish uchun ajratish uchun eksteyoz qurolidan foydalaning. Ta'mirlash materiallari qattiqlashgandan so'ng, bu kunga yaqin harakatga tushadi. Bundan tashqari, tuproqning poydevori yoki tayanch qatlamining kuchi etarli bo'lmaganligi sababli, asosiy qatlamning kuchi etarli bo'lmaganligi sababli, asosiy qatlam avval ishlov berish kerak, shunda sirt qatlami qayta ishlanishi kerak.
2.3 Pits parvarish qilish
2.3.1. Yo'l yuzasining asosiy qatlami buzilmagan va faqat sirt qatlamida chambarchas bog'liq bo'lgan parvarish qilish usuli. "Davayin teshigi kvadrat tuzatish" tamoyiliga ko'ra, yo'lning markaz chizig'iga parallel yoki perpendikulyarlar chizig'ini chizing. To'rtburchaklar yoki maydonga qarab amalga oshiring. Potolni barqaror qismga kesib tashlang. Groove va Groove tubini tozalash uchun havo kompressoridan foydalaning. Devorning changini va bo'sh qismini tozalang, so'ngra tankning toza pastki qismida bog'langan asfaltni purkalang; Keyin tank devori tayyor asfalt aralashmasi bilan to'ldiriladi. Keyin chiziqli asfalt aralashmasiga to'g'ridan-to'g'ri harakat qilayotganiga ishonch hosil qiling. Ushbu usul, yoriqlar, yoriqlar va hokazolar bilan sodir bo'lmaydi.
2.3.1 Issiq tutqich usuli bilan ta'mirlash. Issiq ta'mirlash vositasi issiqxona yuzasini isitish va yumshatilgan yo'lakli qatlam bilan isitish, qiziy asfaltli aralashma bilan, yangi asfalt aralashmasi bilan ishlating, so'ngra aralashtiring va o'rab oling va yo'l rolikini qo'shing.
2.3.3. Agar mahalliy kuch va pits etishmasligi sababli asosiy qatlam shikastlangan bo'lsa, sirt qatlami va tayanch qatlami to'liq qazilgan bo'lishi kerak.
2.4 Peelingni ta'mirlash
2.4.1 Asfalt sirt qatlami va boshlang'ich texnik xizmatidan kelib chiqqan holda, tozalangan va bo'sh joyni olib tashlash kerak, shunda yuqori muhrli qatlamni tiklash kerak. Mavjud qatlamda ishlatiladigan asfaltning miqdori bo'lishi kerak va zarrachalar hajmi kattalik o'lchamlari muhrlash qatlamining qalinligiga bog'liq bo'lishi kerak.
2.4.2 Agar peeling Asfalt sirt qatlamlari o'rtasida paydo bo'lsa, po'stloq va bo'shashgan qismlar olib tashlanishi kerak, pastki asfalt yuzasi bog'langan asfalt bilan bo'yalgan bo'lishi kerak va asfalt qatlami qayta tiklanishi kerak.
2.4.3 Agar po'stlog'i sirt qatlami va tayanch qatlam o'rtasidagi bog'lanish tufayli yuzaga kelsa, po'stloq va bo'shashgan sirt qatlami avval olib tashlanishi kerak va yomon bog'lanishning sababi tahlil qilinishi kerak.
2.5 bo'shashtirish
2.5.1 Agar kartal materialning yo'qolganligi sababli ozgina chiziq bo'lsa, asfalt sirt qatlami neftning yuqori naviga sug'orilmasa va toshdagi bo'shliqlarni karavotdagi bo'shliqlar bilan to'ldirish uchun bir tekis supurgi.
2.5.2 Chekmarklangan joylarning katta maydonlari uchun, yuqori darajada izhlash va shikastlanish materiallarini tegishli zarrachalar o'lchamlari bilan seping. Shoshilinch hududning o'rtalarida karamli moddalar biroz qalinroq bo'lishi kerak va asl yo'l yuzasi bilan atrof-muhit interfeysi biroz yupqa va puxta shakllangan bo'lishi kerak. Va shaklga aylandi.
2.5.3 Asfalt va kislotali tosh o'rtasidagi yopishqoqlik tufayli yo'l yuzasi bo'shashadi. Barcha bo'shashgan qismlarni qazish kerak, keyin esa sirt qatlami saqlash kerak. Mineral materiallarni qayta tiklashda kislotali toshlardan foydalanilmasligi kerak.