Samodejni krmilni gorilniki so bili razviti v vrsto gorilnikov, kot so lahki naftni gorilniki, težki oljni gorilniki, plinski gorilniki ter naftni in plinski gorilniki. Razumna izbira in vzdrževanje gorilnikov lahko prihrani veliko denarja in podaljša življenjsko dobo sistema zgorevanja. V zadnjih letih, ki se soočajo z zmanjšanjem dobička, ki ga povzročajo naraščajoče cene nafte, so mnogi trgovci z mešalnimi postajami za asfalt začeli iskati primerna alternativna goriva za izboljšanje svoje konkurenčnosti. Stroji za gradnjo cest so bili vedno pristranski za uporabo geotermalnih goriv za proizvodnjo električne energije zaradi posebnih dejavnikov njegovih delovnih pogojev in mest uporabe. V zadnjih nekaj letih se je lahka nafta večinoma uporabljala kot glavno gorivo, vendar je bila zaradi hitrega povečanja stroškov, ki jih povzroča nenehni dvig cen lahkih naftov, večina pristranskih za uporabo težkih naftnih gorilnikov v zadnjih letih. Zdaj je narejena primerjava stroškovnih proračunskih modelov lahkega in težkega olja: na primer 3000 tipa asfalt mešanja ima dnevno proizvodnjo 1800 ton in se uporablja 120 dni na leto, letno pa je bilo letno proizvodnjo 1800 × 120 ＝ 216.000 ton. Ob predpostavki, da je temperatura okolice 20 °, je temperatura praznjenja 160 °, vsebnost vlage je 5%, povpraševanje po gorivu dobrega modela pa približno 7 kg / T, letna poraba goriva je 216000 × 7 / 1000 ＝ 1512t.
Dizelska cena (izračunana junija 2005): 4500 juan / t, štiri mesece stanejo 4500 × 1512 ＝ 6804.000 juanov.
Cena težke nafte: 1800 ～ 2400 juan / t, štiri mesece stanejo 1800 × 1512 ＝ 2721,600 juana ali 2400 × 1512 ＝ 3628,800 juana. Uporaba težkih oljnih gorilnikov v štirih mesecih lahko prihrani 4082.400 juanov ali 3175.200 juanov.
Ker povpraševanje po spreminjanju goriva tudi potrebe po kakovosti za gorilnike postajajo tudi višje in višje. Dobra zmogljivost vžiga, visoka učinkovitost zgorevanja in široko razmerje pri prilagoditvi so pogosto cilji, ki jih zasledujejo različne enote za gradbeništvo Bridge Crane. Vendar pa obstaja veliko proizvajalcev gorilnikov z različnimi blagovnimi znamkami. Šele z izbiro pravega se lahko izpolnijo zgornje zahteve.

[1] Izbor različnih vrst gorilnikov
1.1 gorilniki so razdeljeni na atomizacijo tlaka, atomizacijo srednje in atomizacijo rotacijske skodelice glede na metodo atomizacije.
(1) Atomizacija tlaka je prevoz goriva do šobe skozi visokotlačno črpalko za atomizacijo in jo nato zmešati s kisikom za zgorevanje. Njegove značilnosti so enakomerna atomizacija, preprosto delovanje, manj potrošnega materiala in nizki stroški. Trenutno večina strojev za gradnjo cest uporablja to vrsto modela atomizacije.
(2) Srednja atomizacija je, da pritisnete 5 do 8 kg stisnjenega zraka ali pare pod tlakom na obod šobe in jo premikujte z gorivom za zgorevanje. Značilno je, da potrebe po gorivu niso visoke (na primer slabi naftni proizvodi, kot je preostalo olje), vendar je več potrošnih materialov in stroški se povečajo. Trenutno industrija gradbenih strojev le redko uporablja to vrsto stroja. (3) Atomizacija vrtljive skodelice je, da gorivo z visoko hitrostjo vrti vrteči skodelica (približno 6000 vrt./min.). Lahko kuri slabe oljne izdelke, kot je preostalo olje z visoko viskoznostjo. Vendar pa je model drag, vrteči se skodelice za skodelico je enostavno nositi, zahteve po odpravljanju napak pa so zelo visoke. Trenutno ta vrsta stroja v osnovi ne uporablja v industriji strojev za gradnjo cest. 1.2 gorilnike lahko razdelimo na integrirane gorilnike pištole in razdelite gorilnike tipa v skladu s strukturo stroja
(1) Integrirani gorilniki pištole so kombinacija ventilatorja, oljne črpalke, podvozja in drugih kontrolnih komponent. Zanje je značilno majhna velikost in majhno razmerje nastavitev, na splošno 1: 2,5. Večinoma uporabljajo visokonapetostne elektronske sisteme za vžig. So nizki stroški, vendar imajo velike zahteve za kakovost goriva in okolje. To vrsto gorilnika lahko izberete za opremo z izhodom manj kot 120T / h in dizelskega goriva, kot je nemški "Weishuo".
(2) Splitski gorilniki s pištolo so kombinacija glavnega motorja, ventilatorja, skupine oljnih črpalk in kontrolnih komponent v štiri neodvisne mehanizme. Za njih je značilna velika velikost in velika izhodna moč. Večinoma uporabljajo sisteme za vžig plina. Razmerje prilagoditve je sorazmerno veliko, na splošno 1: 4 do 1: 6 in lahko celo doseže 1:10. Nimajo se hrupa in imajo nizke potrebe po kakovosti in okolju goriva. Ta vrsta gorilnika se pogosto uporablja v gradbeni industriji cest doma in v tujini, kot so britanski "Parker", Japonca "Tanaka" in italijanski "abs". 1.3 Strukturna sestava gorilnika
Samodejne krmilne gorilnike lahko razdelimo na sistem za oskrbo z zrakom, sistem za oskrbo z gorivom, krmilni sistem in sistem zgorevanja.
(1) Za popolno zgorevanje goriva mora biti zagotovljen dovolj kisika. Različna goriva imajo različne zahteve glede volumna zraka. Na primer, za popolno izgorevanje vsakega kilograma št. 0 dizla pod standardnim zračnim tlakom je treba dostaviti 15,7m3 / h zraka. 15M3 / h zraka je treba dostaviti za popolno zgorevanje težkega olja s kalorično vrednostjo 9550kcal / kg.
(2) Za popolno zgorevanje goriva mora biti zagotovljen razumni prostor za zgorevanje in mešalni prostor. Načini dovajanja goriva lahko razdelite na dostavo visokega tlaka in dostavo z nizkim pritiskom. Med njimi gorilniki, ki atomizirajo tlak, uporabljajo visokotlačne metode dostave s pritiskom od 15 do 28 barov. Rotacijska skodelica za atomizacijo gorilnikov uporabljajo metode dostave nizkega tlaka s pritiskom od 5 do 8 barov. Trenutno sistem oskrbe z gorivom v industriji gradbenih strojev večinoma uporablja visokotlačne načine dostave. (3) Krmilni sistem Zaradi posebnosti njegovih delovnih pogojev industrija gradbenih strojev za ceste uporablja gorilnike z mehanskim nadzorom in sorazmernimi regulacijskimi metodami. (4) Sistem zgorevanja Oblika plamena in popolnost zgorevanja sta v bistvu odvisna od sistema zgorevanja. Premer plamena gorilnika je na splošno potreben, da ni večji od 1,6 m, zato ga je bolje prilagoditi razmeroma široko, na splošno nastavljeno na približno 1: 4 do 1: 6. Če je premer plamena prevelik, bo povzročil resne ogljikove nahajališča na bobnu peči. Predolgo bo plamen povzročil, da temperatura izpušnih plinov preseže standard in poškoduje vrečko za prah. Prav tako bo zažgal material ali naredil materialno zaveso polno oljnih madežev. Kot primer vzemite našo mešanje tipa 2000: Premer sušilnega bobna je 2,2 m, dolžina pa 7,7 m, tako da premer plamena ne more biti večji od 1,5 m, dolžina plamena pa je mogoče poljubno prilagoditi v 2,5 do 4,5 m.

[2] Vzdrževanje gorilnika
(1) ventil za regulacijo tlaka redno preverjajte ventil za regulacijo tlaka goriva ali ventil za zmanjšanje tlaka, da ugotovite, ali je površina zaklepne matice na nastavljivem vijaku čista in odstranljiva. Če je površina vijaka ali matice preveč umazana ali zarjavela, je treba regulacijski ventil popraviti ali zamenjati. (2) Oljna črpalka redno preverjajte oljno črpalko, da ugotovite, ali je tesnjena naprava nedotaknjena, notranji tlak pa stabilen, in nadomestite poškodovano ali puščajočo napravo za tesnjenje. Pri uporabi vročega olja preverite, ali so vse oljne cevi dobro izolirane. (3) filter, nameščen med rezervoarjem za olje in oljno črpalko, je treba redno čistiti in preveriti, ali lahko gorivo nemoteno doseže oljno črpalko iz rezervoarja za olje in zmanjša možnost morebitne okvare komponent. Filter tipa "Y" na gorilniku je treba pogosto očistiti, še posebej pri uporabi težkega olja ali preostalega olja, da se prepreči zamašitev šobe in ventila. Med delovanjem preverite merilnik tlaka na gorilniku in preverite, ali je znotraj običajnega območja. (4) Za gorilnike, ki potrebujejo stisnjen zrak, preverite tlačno napravo in preverite, ali se v gorilniku ustvari potreben tlak, očistite vse filtre na dovodnem cevovodu in preverite, ali je cevovod za puščanje. (5) Preverite, ali je pravilno nameščena naprava za zaščito predhodnika na zgorevanju in atomiziranju zračnega puhala in ali je ohišje puhala poškodovano in brez puščanja. Upoštevajte delovanje rezil. Če je hrup preglasen ali je vibracija preglasna, prilagodite rezila, da ga odpravite. Za puhalo, ki ga poganja jermenica, redno mazite ležaje in zategnite pasove, da zagotovite, da lahko puhalo ustvari nazivni tlak. Očistite in mažite priključek zračnega ventila, da preverite, ali je operacija gladka. Če je v operaciji kakšna ovira, zamenjajte dodatke. Ugotovite, ali tlak vetra izpolnjuje delovne zahteve. Prenizek tlak vetra bo povzročil povratni ogenj, kar bo povzročilo pregrevanje vodilne plošče na sprednjem koncu bobna in plošče za odstranjevanje materiala v območju zgorevanja. Previsok tlak vetra bo povzročil prekomerno tokovno, prekomerno temperaturo vrečke ali celo zgorelo.
(6) Vbrizgalnik goriva je treba redno čistiti in preveriti vrzel v iskrici vžigalne elektrode (približno 3 mm).
(7) Detektor plamena (električno oko) pogosto očistite, da ugotovite, ali je položaj pravilno nameščen in je temperatura primerna. Nepravilni položaj in prekomerna temperatura bosta povzročila nestabilne fotoelektrične signale ali celo požarno okvaro.

[3] razumna uporaba zgorevalnega olja
Izgorevalno olje je razdeljeno na lahko olje in težko olje glede na različne ocene viskoznosti. Svetlo olje lahko dobi dober učinek atomizacije brez segrevanja. Težko olje ali preostalo olje je treba pred uporabo segreti, da se zagotovi, da je viskoznost olja znotraj dovoljenega območja gorilnika. Visoktometer lahko uporabite za merjenje rezultatov in iskanje ogrevalne temperature goriva. Preostale vzorce nafte je treba vnaprej poslati v laboratorij, da se preizkusi njihova kalorična vrednost.
Potem ko se za nekaj časa uporablja težko olje ali preostalo olje, je treba gorilnik preveriti in prilagoditi. Za določitev, ali je gorivo v celoti zgorelo, lahko uporabimo analizator zgorevanja plina. Hkrati je treba preveriti, ali obstaja oljna meglica ali oljni filter, da se izognete zamašeni požari in oljni vonji. Kopičenje olja na atomizerju se bo povečalo, ko se kakovost olja poslabša, zato ga je treba redno čistiti.
Pri uporabi preostalega olja mora biti oljna odtok rezervoarja za shranjevanje olja nameščena približno 50 cm nad dnom, da se prepreči voda in naplavine, odložene na dnu rezervoarja za olje, ki vstopajo v cevovod za gorivo. Preden gorivo vstopi v gorilnik, ga je treba filtrirati s 40-mrežničnim filtrom. Na obeh straneh filtra je nameščen merilnik oljnega tlaka, da se zagotovi dobro delovanje filtra ter ga zazna in čisti pravočasno, ko je blokiran.
Poleg tega je treba po zaključku dela najprej izklopiti stikalo gorilnika, nato pa je treba ogrevanje težkega olja izklopiti. Ko se stroj dolgo ali v hladnem vremenu izklopi, je treba oljni ventil preklopiti in oljni vezje očistiti z lahkim oljem, sicer bo povzročil, da bo oljni tokokrog blokiran ali težko vžgati.

[４] Sklep
Pri hitrem razvoju gradnje avtocest učinkovita uporaba zgorevalnega sistema ne samo podaljša življenjsko dobo mehanske opreme, ampak tudi zmanjšuje stroške projekta in prihrani veliko denarja in energije.