I. Tehnična opredelitev in temeljne prednosti
Projekt mikro površine je preventivni vzdrževalni način, ki temelji na nadgradnji tehnologije gnojevke. Njegovo jedro je v uporabi polimernega modificiranega emulgiranega asfalta, pomešanega s kamnitimi čipsi, polnili (kot so cement, apno), voda in dodatki specifičnega razvrščanja, da tvorijo mešanico tekočine, ki se na prvotni cestni površini širi skozi posebno opremo, da tvori tanko plast pečata. Ta tehnologija ima naslednje prednosti:

Hitra gradnja in odprt promet
Gradnja pri sobni temperaturi, ni treba ogrevati materialov, promet se lahko odpre v 2 urah, kar znatno skrajša čas prekinitve prometa.
Primerno je za avtoceste z velikim obsegom prometa, 500 ton mešanice pa se lahko širi na dan, pri čemer je učinkovitost gradnje daleč presegala tradicionalni postopek asfalta vročega mešanja.
Popolnoma izboljšana zmogljivost
Anti-Skid: Makro strukturna globina se izboljša, koeficient trenja se poveča in problem spolzke cestne površine se učinkovito izboljšuje.
Vodoodporen: Poroznost je le 5% ali manj, kar tvori gosto plast proti sejmu, da prepreči, da bi površinska voda vdrla v cestno površino.
Trajnost: življenjska doba je 5-8 let in popravite rute z globino ≤38 mm, kar odloži remonski cikel cestne površine.
Varstvo okolja in gospodarstvo
Običajna konstrukcija temperature, brez strupenih emisij dima in prahu, poraba energije se zmanjša za več kot 50%.
Stroški so za 30% -40% nižji kot pri asfaltu vročega mešanja, lahko pa se lahko neposredno uporabijo v obrabni plasti novih cest, da se zmanjša uporaba dragih kamnov.

2. gradbena tehnologija in ključne kontrolne točke
Predobdelava prvotne cestne površine
Obdelava Rut: ≤5 mm RUT-ji so neposredno tlakovani z 1cm mikro površino; 5-20 mm ruti so napolnjene v dveh slojih; > 20 mm rut je treba brušiti in tlakovati v več plasteh.
Obdelava razpok:> 5 mm razpok je treba zapečatiti z fugiranjem; Ohlapne in luknje je treba izkopati in napolniti pred tlakovanjem.
Popravilo napak:
Zahteve za čiščenje: Uporabite vodno ali visokotlačno vodo za pranje, da zagotovite, da po sušenju ni nabiralcev ali kopičenja vode in konstrukcije.
Material in mešanico
Agregat: Uporabite alkalne kamne, kot sta bazalt in diabase, z ekvivalentom peska ≥65%, da zagotovite adhezijo z asfaltom.
Emulgiran asfalt: mora biti modificiran polimer (na primer SBR, SBS), mehčalna točka ostanka pa ≥57 ℃.
Polnilo: Cement je prednostno, odmerek pa je določen s testom, ki lahko prilagodi čas mešanja in trdnost mešanice.
Zasnova gradacije: uporabite stopnjo ISSA III za zagotovitev obdelovanja mešanice in enakomernosti tlakovanja.
Tlakovanje in oblikovanje nadzora
Debelina tlakovanja: Izberite glede na volumen prometa (močan promet 10 mm, srednje 7 mm, luč 3-4 mm).
Hitrost vožnje: 1,5-3,0km / h, ohranite enakomerno hitrost, da se izognete neenakomernemu tlakovanju.
Zdravljenje sklepov: vodoravni spoji se prekrivajo 4-5m, vzdolžni spoji pa so nameščeni na liniji za oznako, da se zagotovi plodnost.
Zahteve za opremo: Za doseganje normalne porazdelitve agregatov uporabite neprekinjeno tlakovnico z gnojem, opremljeno z v obliki tlakovanja v obliki črke V.
Gradbeni parametri:
Nega in odpiranje prometa
Začetno vzdrževanje: Izogibajte se nenadnemu zaviranju in obračanju po tlakovanju. Ko je 12,7 mm debela plast tesnila nad 24 ℃ in vlaga pod 50%, lahko zdrži valjanje vozila v 1 uri.
Popolnoma odprt: Glede na temperaturo in strjevanje mešanice se promet običajno odpre po 24 urah.

Iii. Učinek aplikacije in tipični primeri
Podatki o izboljšanju uspešnosti
Učinkovitost proti skidu (koeficient trenja) se izboljša za 30%-50%, stopnja nesreč pa se zmanjša za več kot 20%.
Koeficient prepustnosti voda s pločnikom pade na pod 50 ml / min, kar učinkovito odloži poškodbe vode.
Po zapolnitvi ruttinga se vrednost Flaness IRI zmanjša na pod 1,5 m / km, udobje vožnje pa se znatno izboljša.
Analiza gospodarskih koristi
Po uporabi mikro površin za projekt avtoceste so se stroški vzdrževanja v petih letih znižali za 40%, remontski cikel pa se je podaljšal za 3-5 let.
V primerjavi z asfaltom vročega mešanice so se stroški vzdrževanja na kilometer znižali za približno 200.000 juanov, emisije ogljika pa za 60%.
Veljavni scenariji
Cestni odseki z velikim obsegom prometa in visokim deležem težkih vozil.
Na cestni površini se pojavljajo nestrukturne napake, kot so manjše razpoke, rutting in staranje.
Projekti za vzdrževanje v sili, ki zahtevajo hitro obnovo prometa.
Iv. Tehnične standarde in zahteve za specifikacije
Podnebne razmere
Temperatura v obdobju konstrukcije in strjevanja je> 10 ℃. Gradnja je prepovedana v deževnih dneh. Po dežju mora biti cestna površina suha.
Izogibajte se gradnji v letnih časih z največjo dnevno temperaturo pod 15 ℃, da se zagotovi kakovost utrditve mešanice.
Originalne zahteve po cestni površini
Strukturna moč ustreza oblikovalskim zahtevam, lokalna moč pa je nezadostna in jo je treba okrepiti.
Širina razpoke> 5 mm zahteva fugiranje, ohlapne napake pa je treba izkopati in zakrpati na stabilno plast.
Kazalniki nadzora kakovosti
Zmogljivost mešanice: vrednost obrabe mokrega kolesa ≤500g / m2, oprijem peska na obremenitvi ≤450G / m2.
Debelina tlakovanja: Oblikovalna vrednost ± 0,5 mm, standardni odklon ravni ≤1,2 mm.
Odprti prometni pogoji: kohezijski test ≥1,2n · m, da se zagotovi trdnost vezi.
5. Trendi razvoja tehnologije
Mikro površino z nizkim hrupom
Z optimizacijo razvrščanja in dodajanjem materialov vlaken lahko gonilni hrup zmanjšate za 5-8 dB, uporabnost mestnih cest pa lahko izboljšamo.
Mikro površino, okrepljeno z vlakninami
Dodana se poliestrska vlakna za izboljšanje visokotemperaturne stabilnosti in odpornosti na razpoke, življenjsko dobo storitve pa se lahko podaljša na več kot 8 let.
Inteligentna gradbena oprema
Razvijte 3D regulacijski sistem tlakovanja, da dosežete nadzor debeline milimetra in zmanjšate materialne odpadke za 10%-15%.
Zaključek
Projekt preventivnega vzdrževanja avtocest je postal temeljna tehnologija za podaljšanje življenjske dobe ceste in izboljšanje varnosti vožnje s svojimi značilnostmi "hitrega, učinkovitega, okolju prijaznega in ekonomičnega". S strogo nadzorovanjem kakovosti materialov, gradbene tehnologije in pregleda kakovosti lahko njegove tehnične prednosti v celoti izkoristimo za zagotavljanje trajnostnih rešitev za vzdrževanje avtocest.