[1] Pogoste bolezni asfaltnega pločnika
Obstaja devet vrst zgodnje poškodbe asfaltnega pločnika: ruti, razpoke in luknje. Te bolezni so najpogostejše in resne in so ena od skupnih težav s kakovostjo avtocestnih projektov.
1.1 Rut
Ruts se nanašajo na vzdolžne utore v obliki pasu, ki nastanejo vzdolž kolesnih tirov na cestni površini, z globino več kot 1,5 cm. Rutting je utor v obliki traku, ki ga tvori kopičenje trajne deformacije na cestni površini pod ponavljajočimi se vozniškimi obremenitvami. Rutting zmanjšuje gladkost cestne površine. Ko rute dosežejo določeno globino, zaradi kopičenja vode v rutih avtomobili najverjetneje drsi in povzroči prometne nesreče. Rutting v glavnem povzroča nerazumno oblikovanje in resno preobremenitev vozil.
1.2 razpoke
Obstajajo tri glavne oblike razpok: vzdolžne razpoke, prečne razpoke in omrežne razpoke. Razpoke se pojavljajo v asfaltnem pločniku, kar povzroča prodiranje vode in škodi površinski plasti in osnovni plasti.
1.3 jama in utor
Vreti so pogosta zgodnja bolezen asfaltnega pločnika, ki se nanaša na poškodbo pločnika v luknje z globino več kot 2 cm in površino več kot 0,04㎡. Vrte se tvorijo predvsem, ko popravila vozila ali olje motornih vozil vdrejo na cesto. Onesnaževanje povzroči, da se asfaltna mešanica zrahlja, luknje pa se postopoma tvorijo z vožnjo in valjanjem.
1,4 luščenje
Asfaltno olupljenje pločnikov se nanaša na večplastno luščenje s površine pločnika, s površino več kot 0,1 kvadratnih metrov. Glavni vzrok za luščenje asfaltnega pločnika je poškodba vode.
1,5 ohlapna
Ohlapnost asfaltnega pločnika se nanaša na izgubo vezave sile veziva pločnika in zrahljanje agregatov z površino več kot 0,1 kvadratnih metrov.

[2] Vzdrževalni ukrepi za skupne bolezni asfaltnega pločnika
Za bolezni, ki se pojavljajo v zgodnji fazi asfaltnega pločnika, moramo pravočasno opraviti popravila, da bomo zmanjšali vpliv bolezni na varnost vožnje asfaltnega pločnika.
2.1 Popravilo rut
Glavne metode za popravilo asfaltnih cestnih rut so naslednje:
2.1.1 Če je površina voznega pasu zaradi premikanja vozil zasuta. Površine z rezanjem je treba odstraniti z rezanjem ali rezkanjem, nato pa je treba asfaltno površino ponovno opraviti. Nato uporabite asfaltno mastično gramozno mešanico (SMA) ali SBS modificirano enotno mešanico asfalta ali asfaltno mešanico, spremenjeno s polietilenom.
2.1.2 Če je cestna površina potisnjena bočno in tvori stranske valovite rute, če se stabilizira, lahko štrleče dele odrežemo, daljne dele pa lahko razpršimo ali pobarvamo z vezanim asfaltom in napolnimo z asfaltno mešanico, izravnano in stisnjeno.
2.1.3 Če je rut povzročeno z delnim prepadom osnovne plasti zaradi nezadostne trdnosti in slabe vodne stabilnosti osnovne plasti, je treba najprej obdelati osnovno plast. Popolnoma odstranite površinsko plast in osnovno plast
2.2 Popravilo razpok
Ko pride do razpok asfaltnega pločnika, če se lahko v sezoni visoke temperature vse ali večina manjših razpok zaceli, ni potrebno zdravljenje. Če obstajajo manjše razpoke, ki jih v sezoni visoke temperature ni mogoče ozdraviti, jih je treba pravočasno popraviti, da nadzorujejo nadaljnjo širitev razpok, preprečijo zgodnjo poškodbo pločnika in izboljšajo učinkovitost uporabe avtoceste. Podobno je treba pri popravljanju razpok na asfaltnem pločniku upoštevati stroge procesne operacije in zahteve za specifikacije.
2.2.1 Način popravila olja. In winter, clean the vertical and horizontal cracks, use liquefied gas to heat the crack walls to a viscous state, then spray asphalt or asphalt mortar (emulsified asphalt should be sprayed in low-temperature and humid seasons) into the cracks, and then spread evenly Protect it with a layer of dry clean stone chips or coarse sand of 2 to 5 mm, and finally use a light roller to crush the mineral materiali. Če gre za majhno razpoko, ga je treba vnaprej razširiti z rezalnikom za rezkanje diska in nato obdelati po zgornji metodi, ob razpoki pa je treba uporabiti majhno količino asfalta z nizko konsistenco.
2.2.2 Popravite razpokani asfaltni pločnik. Med gradnjo najprej izklopite stare razpoke, da tvorijo utor v obliki črke V; Nato uporabite zračni kompresor, da raznesete ohlapne dele in prah ter druge naplavine v utoru v obliki črke V in okoli, nato pa uporabite ekstruzijsko pištolo, da zmešamo enakomerno popravilo Material se vlije v razpoko, da ga napolnite. Po utrditvi materiala za popravilo bo v približno enem dnevu odprt za promet. Poleg tega, če obstajajo resne razpoke zaradi nezadostne trdnosti podstavke tal ali osnovne plasti ali cestne plošče, je treba najprej obdelati osnovno plast in nato predelati površinsko plast.
2.3 Nega jame
2.3.1 Metoda nege Ko je osnovna plast cestne površine nedotaknjena in samo površinska plast ima luknje. Glede na načelo "Okrogla luknja Square Repair" narišite obris popravila luknje vzporedno ali pravokotno na sredinsko črto ceste. Izvedite v skladu s pravokotnikom ali kvadratom. Odrežite luknjo na stabilen del. Uporabite zračni kompresor za čiščenje dna utora in žleba. Očistite prah in ohlapne dele stene, nato pa na čisto dno rezervoarja razpršite tanko plast vezanega asfalta; Stena rezervoarja se nato napolni s pripravljeno asfaltno mešanico. Nato ga razvaljajte z ročnim valjčkom in se prepričajte, da sila stiskanja deluje neposredno na asfaltski mešanici. S to metodo se ne bodo pojavile razpoke, razpoke itd.
2.3.1 Popravilo z metodo vročega popravka. Vroče popravilo vzdrževalnega vozila se uporablja za ogrevanje cestne površine v jami z ogrevalno ploščo, zrahljano ogrevano in zmehčano plast pločnika, razpršeno emulgirano asfalt, dodajte novo mešanico asfalta, nato premešajte in utrpete ter stisnite s cestnim valjarjem.
2.3.3 Če je osnovna plast poškodovana zaradi nezadostne lokalne trdnosti in nastane jame, je treba površinsko plast in osnovno plast v celoti izkopati.
2.4 Popravilo luščenja
2.4.1 Zaradi slabe vezi med asfaltno površinsko plastjo in zgornjo tesnilno plastjo ali luščenje, ki ga povzroča slabo začetno vzdrževanje, je treba odstraniti olupljene in ohlapne dele, nato pa je treba ponovno pripraviti zgornjo plast tesnjenja. Količina asfalta, ki se uporablja v tesnilni plasti, mora biti in specifikacije velikosti delcev mineralnih materialov naj bodo odvisne od debeline tesnilne plasti.
2.4.2 Če pride do lupinja med asfaltnimi površinskimi plastmi, je treba odstraniti luščenje in ohlapne dele, spodnjo asfaltno površino je treba pobarvati z vezanim asfaltom, asfaltno plast pa je treba pretvoriti.
2.4.3 Če pride do lupinja zaradi slabe vezi med površinsko plastjo in osnovno plastjo, je treba najprej odstraniti lupinsko in ohlapno površinsko plast in analizirati vzrok slabe vezi.
2.5 Ohlapno vzdrževanje
2.5.1 Če pride do rahlega zaradi izgube materiala za tesnjenje, ko asfaltna površinska plast ni izčrpana olja, lahko v visokih temperaturnih letnih časih poškropimo ustrezen material za tesnjenje in enakomerno pometamo z metlo, da napolnite vrzeli v kamnu s tesnilnim materialom.
2.5.2 Za velike površine z oznako območij razpršite asfalt z večjo konsistenco in posujte materiale za tesnjenje z ustreznimi velikostmi delcev. Material za tesnjenje na sredini območja, ki je označen, mora biti nekoliko debelejši, okoliški vmesnik z prvotno cestno površino pa naj bo rahlo tanjši in lepo oblikovan. In zvit v obliko.
2.5.3 Cestna površina je ohlapna zaradi slabega oprijema med asfaltom in kislim kamnom. Vse ohlapne dele je treba izkopati, nato pa je treba površinsko plast prenoviti. Kisli kamni ne smete uporabljati pri ponovnem podajanju mineralnih materialov.