Битумдун түбүнүн базалык катмары жарым-жартылай катуу жана катуу катмарга бөлүнгөнүн билебиз. Базалык катмар жана жер бетиндеги катмар - бул эки тараптын ортосундагы ар кандай касиеттердин, жакшы байланыштардын, үзгүлтүксүз күчтүн материалдары, бул төшөлгөндүн ушул түрүнүн талаптарынын ачкычы. Мындан тышкары, битум төшөө сууну санап жатканда, суунун көпчүлүгү жер бетинин жана базалык катмардын ортосундагы биргелешкен муундарды топтоштурат, мисалы, битумдун төшөлүнө зыян келтирет, мисалы, битум төшөлүнө зыян келтирет. Ошондуктан, жарым-жартылай катмар боюнча төмөнкү мөөр катмарын кошуу, төшөлгөн структуралык катмардын күчү, туруктуулугун жана суу өткөрүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатууда маанилүү ролду ойнойт. Технологияны кеңири колдонула турган технологияны көбүрөөк колдонууну билебизсинхрондуу чип деңиздери.

Синхрондуу синхрондуу мөөрдүн төмөнкү мөөр катмарынын ролу

1. Strayer байланышы
Түзүм, курам материалдар, курулуш технологиясы жана убактысы жагынан битум төшөө төшөө жана жарым-жартылай катаал же катуу базалык айырмачылыктар бар. Объективдүү түрдө жер бетинин катмарынын жана базалык катмардын ортосунда жылышуу бети пайда болот. Төмөнкү мөөр катмарын кошкондон кийин, бетинин катмары жана базалык катмар натыйжалуу интеграциялоого болот.

2 өткөрүп берүү
Битум беттик катмары жана жарым-жартылай катаал же катаал базалык катмар Структуралык структуралык тутумда ар кандай ролдорду ойнойт.
Битумдун бетинин үстүндөгү катмар, негизинен, тайгаланып, суу өткөрбөгөн, ызы-чуу, анти-ызы-чуу жана жарака жана жарылуу ролун ойнойт жана түйүлдүктүн түбүнө жүктөрдү өткөрүп берет.
Жүктү өткөрүп берүү максатында, жер бетиндеги катмар менен базалык катмардын ортосунда туруктуу үзгүлтүксүздүк болушу керек жана бул үзгүлтүксүздүк төмөнкү мөөр баскычтын (чаптама катмар, жарылган катмар) иш-аракет аркылуу ишке ашырылышы мүмкүн.

3. Жол бетинин бекемдигин өркүндөтүү
Битумдун бетинин катмарынын туруктуулугу азгыруучу же катуу базалык катмардан айырмаланып турат. Жүгөрү астында бириккенде, ар бир катмардын стресстик диффузиялык режиминен айырмаланып, деформация башкача. Унаанын тигинен жана каптал таасир тийгизүү күчү астында, бетинин катмары базалык катмарга салыштырмалуу бир катмар болот. Эгерде жер үстүндөгү катмардын астындагы ички сүрүлүү жана бүгүлүү жана чыңалуучу стресс бул жер которуштуруу стресстен турушу мүмкүн болбосо, анда беттик катмар бул Strayer кыймылынын алдын алуу үчүн, кошумча күчкө ээ болот. Төмөн мөөр баскычтан кийин катмарлар менен ийкемдүүлүктүн ортосундагы кыймылга жана ийкемдүүлүктүн ортосунда кыймылга жол бербөө үчүн сарымыштуу каршылык жана бирдиктүү күч жана ийкемдүү катмар, базалык катмар, жаздык катмар менен кыртышка туруштук бере алат. Төшөлгөн төшөктүн жалпы күчүн жогорулатуу максатында.

4. Суу өткөрбөгөн жана каралганга каршы
Чех жолдун битумумдун көп катмарлуу түзүмүндө, жок дегенде бир катмар бир катмар мен тпын тыгыз бааланган битумдун бетон аралашмасы менен бир катмар болушу керек. Бирок бул жетишсиз, анткени дизайн факторлорунан тышкары, асфальттык бетондун курулушу битумдун сапаты, таш материалдык өзгөчөлүктөрү, асфальт катышы, аралаштыруу жана төшөө, ролик температура жана роликтер сыяктуу ар кандай факторлор таасир этет. Таасири. Алгач, тыгыздык абдан жакшы болушу керек жана суунун жөндөмдүүлүгү дээрлик нөлгө барабар, бирок сууну бир гана шилтеме бербегендиктен, битум төшөлгөнгө каршы көрүлбөгөндүгүнө байланыштуу өтө жогору. Ал тургай, битум төшөлгөн төшөлгөн жердин туруктуулугуна, түбүн жана кыртыштын пайдубалынын туруктуулугуна таасир этет. Ошондуктан, битум бети жаан жааган жерде жайгашкан кезде, боштуктар чоң жана суунун көрүнүшү олуттуу, ал эми төмөнкү мөөр баскычтары битумдун астына төшөнүшү керек.

Синхрондоштуруу үчүн курулуш схемасы мөөр басуу астында

Синхрондук шагыл мөөрдүн ишин жүргүзүү принциби - бул атайын курулуш шаймандарын колдонот - жол бетиндеги жогорку температура битумун жана кургак бирдиктүү таштарды чачыңыз, ал эми бир эле учурда, битум жана таштар битум жана таштар аяктайт. Айкалыштырылган жана үзгүлтүксүз тышкы жүктүн иш-аракетинин астындагы күчүн бекемдейт.

Синхрондуу чиптер битумдун ар кандай түрлөрүн колдоно алат: Полимер SBS Битумен, Битумен, полимер Битумен, Битумдалган битум ж.б. Битументер битумен жайып, катуу же жарым-жартылай катуу базанын бетине бир титумен чачыратып, андан кийин агрегатты тегиз жайыңыз. Агрегаты - бул бөлүкчөдөн 13,2 ~ 19 мм өлчөмүндөгү акиташ шагыл. Ал таза, кургак, аба-ырайынан жана аралашмалардан арылтуу керек жана бир бет бөлүкчөлөрдүн формасына ээ болушу керек. Кыртылган таштын көлөмү 60% жана төшөлгөн аймактын 70% түзөт.
Битумендин жана агрегаттын көлөмү - 1200kGG mmp-2 жана 9м3м. Бул планга ылайык курулуш битумумдун көлөмүн чачуу жана агрегаттын жайылышынын жогорку тактыгына талап кылат, андыктан кесипкөй битум синхрондуу автоунаа курулуш үчүн колдонулушу керек. Катмар аркылуу чачылган цемент стабилдүү макадамдын жогорку бетинин үстүндө, чачуу 1.2 ~ ~ 2.0kggg (2,0 км 2) Шагыл жана шагылдын бөлүкчөсүнүн өлчөмү асфальт бетонынын сөөктүн үстүнө төшөлгөн бөлүкчө төшөлгөн бөлүкчөгө дал келиши керек. Таркатылган аймак толугу менен төшөлгөн жердин 60-70%, андан кийин резина дөңгөлөктөр роликасы 1-2 эсе көбөйөт. Бир гана бөлүкчөлөрдүн өлчөмү менен шагылды жайылтуу максаты, курулуш учурунда материалдык жүк ташуучу унаалардын дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрүн коргоо жана битумдун битумдун эң жогорку температура жана ысык асфальт аралашмасы менен эрийт. Дөңгөлөктү жабуу курулушка таасир этет.
Теориялык жактан алганда, майдаланган таштар бири-бири менен байланышта эмес. Асфальт аралашмасы төшөлгөндө, температуранын эң жогорку температурасы майдаланган таштардын ортосундагы боштукту басаңдатат, модификацияланган битумен фильмди жылытып, эрийт. Токойлонгондон кийин, ак талаа таш битуммендин структуралык катмарынын түбүндө битумдук шагыл болуп, ал эми "майга бай катмар", болжол менен "май бай катмары" түзүмдүк катмардын ролун натыйжалуу ойной алат.

Курулуш учурунда көңүл бурууга муктаж маселелер

(1) Туман түрүндөгү бирдиктүү жана барабар битумин түзүү үчүн, жөнөкөй ысык битум 140 ° C чейин ысытылып, SBS өзгөртүлгөн битумдун температурасы 170 ° C жогору болушу керек.
(2) Битумдун мөөр катмарынын курулуш температурасы 15 ° C дан төмөн болбошу керек, ал эми курулушка, шамалда, тыгыз туман же жаан-чачындуу күндөрдө курулушка жол берилбейт.
(3) Битумен фильмдин калыңдыгы ар башкача (ар бир шлангынын жанынан чачылган желдеткичтин тумандуулугу ар кандай болгондуктан, битумдун тасмасынын калыңдыгы ар кандай болот).
(4) Синхрондуу шагыл мөөр басылган унаа ылайыктуу ылдамдык жана бирдиктүү ылдамдыкта иштеши керек. Ушул жайдын астында таш материалынын жайылышы жана биндер дал келиши керек.
(5) Өзгөртүлгөн битум жана шагыл чачылган (чачырылган)
(6) Синхрондуу чипти ээлөө үчүн, бамбук шыпыргычыны бамбук шыпыргычка өткөрүп берүү үчүн атайын адамды жөнөтүп, жипчинин туурасынан ашкан жипчелеринин туурасынан тышкары, битумдун кеңейгенин тепкичтин туурасы менен шыпырып салыңыз.
(7) Синхрондуу чипти мөөргө учураган кандайдыр бир материал колдонулганда, бардык материалдык жактан камсыз кылуу үчүн коопсуздук которуулары тез арада өчүрүлүшү керек, калган материалдардын калган суммасы текшерилиши керек жана аралашуунун тактыгы текшерилиши керек.

Курулуш процесси
(1) Rolling. Жаңы эле чачылган суу өткөрбөгөн катмар (чачылган) ролледилбей, антпесе, температуранын өзгөрүлгөн битуму резина терилеринин дөңгөлөктөрүнө карманып, шагылга таяп турушат. SBS өзгөртүлгөн битумдун температурасы болжол менен 100 ° Cгө чейин учуп кетишкенде, резина терилген жолго түшкөндө, бир турга бир турга барып, айдоо ылдамдыгы 5-8km · HAPED битумга кысылып, бекем байланыштырылат.
(2) Сактоо. Мөөр катмары төшөлгөндөн кийин, курулуш унааларына күтүлбөгөн жерден тизилип, айланып өтүүгө тыюу салынат. Жол жабдылышы керек жана SBSти курулгандан кийин, битумдун мөөрү төмөн катмардын курулушу менен тыгыз байланышта болгондуктан, битумдун төмөнкү катмары дароо курулуп, төмөнкү катмар төшөлгөндөн кийин гана ачылышы керек. Суу өткөрбөгөн катмардын бетиндеги резина терилген роликтер менен турукташкан, ал шагыл менен битумдун жана битумдун ортосундагы байланыш - бул туруктуу битмердеги катмардын ролун ойноп, стресстик катмардын ролун ойноо менен, бейөкмөт битмердин жаракаларынын кесилишин (серпилгичтүү калыбына келтирүү).
(3) Сайттын сапатын текшерүү. Сырткы көрүнүш инспекциясы байкеминин битумдун мөөрдүн катмарынын жайылышына жайылып, мунай катмары өтө калыңыраак болушу керек экендигин көрсөтүп турат; Битумен катмары жана бир өлчөмдөгү шагылдын топтолгон катмары оор салмаксыз же агып кетпестен жайылып кетиши керек. Чыңалган сумманы аныктоо жалпы сумманы аныктоо жана бир чекиттерди аныктоо; Мурунку экинчисинин курулуш бөлүмүнүн жалпы суммасы, шагыл жана битумдун салмагы чачылган аймакты чачыратуу аянтынын узундугун жана туурасына жана туурасына жараша чачып, курулуш бөлүмүнүн көлөмүн эсептейт. Өтүнмөнүн жалпы курсу; экинчиси жеке пункт анкетасын жана бир түрдүүлүктү тастыктайт.
Мындан тышкары, бир пунктту аныктоо плитаны жайгаштыруу ыкмасын кабыл алат: Бул квадрат плитанын (эмаль плитасынын) бетинин бетин өлчөө үчүн болот, туурасы 0.1cm2, чарчы плитанын массасы 1G тактыгына чейин таразаланган; Кадимки чачырай турган бөлүктүн ичинде 3 чарчы плитаны ченегенде, бирок алар мөөр баскан унаа дөңгөлөктөрүнүн жолунан качышы керек, 3 чарчы плитанын ортосундагы аралык 3 ~ 5м жана өлчөөчү чекиттин саны орто квадраттын плитасынын позициясы менен көрсөтүлөт; синхрондуу чипти мөөр басып бекитүү кадимки курулуш ылдамдыгына жана жайылуучу ыкмасына ылайык курулган; Үлгүлөр алган квадраттык табакты алып, бош орунга битум жана шагыл чачыңыз, квадрат плитанын, битумдун жана шагылдын салмагын салыңыз. Чарчы плитадагы битумдун жана шагылдын массасын эсептөө; Трихлоретилендеги битум менен сууга чөгүп, шагыл менен сууга чөгүп, шагылды кургатып, таразалап, чарчы плитанын шагылын жана битумду эсептөө; Кездеме суммасы, 3 параллель эксперименттердин орточо маанисин эсептөө.

Тесттин натыйжалары биз менен чачылган битумдун суммасы экендигин билебиз деп билебизсинхрондуу шагыл аскерүүчү унаасалыштырмалуу туруктуу, анткени ал унаанын ылдамдыгына таасир этпейт. Синонун синхрондуу синхрондуу шаңдуу жүк ташуучу ташын жайылтуучу суммада унаанын ылдамдыгына катуу талаптарга ээ, ошондуктан айдоочу белгилүү бир ылдамдыкта ар дайым ылдамдыкта айдоо талап кылынат.