Асфальт төшөлгөн жипченин базалык катмары жарым-жартылай катуу жана катуу катмарга бөлүнөт. Базалык катмар жана жер бетиндеги катмар, ар кандай касиеттердин материалдары, эки тараптын ортосундагы жакшы байланыштар жана үзгүлтүксүздүк бул төшөлгөндүн эң жогорку талаптары болуп саналат. Мындан тышкары, асфальт беттик катмары сууну көздөгөндө, суунун көпчүлүгү жер үстүндөгү катмар менен базалык катмардын ортосундагы биргелешип топтолот, мисалы, асфальт төшөө, мисалы, асфальт төшөлүнө зыян келтирет. Ошондуктан, жарым-жартылай катмардагы же катаал базанын үстүнө төмөнкү мөөр катмарын кошуу, курстун структуралык катмарынын күч-кубатын, туруктуулугун жана суу өткөрбөө мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатууда маанилүү ролду ойнойт. Көбүнчө көп колдонулган, асфальт шагыл синхрондуу синхрондоштуруу технологиясын колдонуу.

Төмөнкү мөөр катмары
Катмар аралык байланыш
Курамдык материалдар, курулуш материалдары, курулуш технологиясы жана убактысы жагынан асфальтикалык катмар катмар менен жарым-жартылай катаал же катаал негизги катмардын ортосунда ачык айырмачылыктар бар. Сырткы бет жер бетинин катмарынын жана базалык катмардын ортосунда объективдүү түзүлгөн. Төмөнкү мөөр катмарын кошкондон кийин, бетинин катмары жана базалык катмар бир катмар бирге туташа алат.

Өткөрүп берүү
Асфальт беттик катмары жана жарым-жартылай катаал же катаал базалык катмар темир структуралык системада ар кандай ролдорду ойнойт. Асфальт беттик катмары, негизинен, скаидге каршы, суу өткөрбөгөн, ызы-чуу, анти-ызы-чуу жана жаракалардын ролун ойнойт жана базалык катмарга жүктөрдү камтыйт. Жүктү өткөрүү максатына жетүү үчүн, бетинин катмарынын жана базалык катмардын ортосунда туруктуу үзгүлтүксүздүк болушу керек. Бул үзгүлтүксүздүктү төмөнкү мөөр баскан катмар (чаптама катмар, жарылган катмар) функциясы аркылуу жетишүүгө болот.

Жол күчүн өркүндөтүү
Асфальт үстүндөгү катмардын серпилгич модулу жана жарым-жартылай катаал же катаал базанын катмары башкача. Алар бириккенде жана жүктөлгөндө, ар бир катмардын диффузиялык режимдери башкача жана деформация башкача. Унаанын вертикалдуу жүктүн жана капталга тийгизген таасири астында, жер үстүндөгү катмар базалык катмарга салыштырмалуу жер которуунун тенденциясына ээ болот. Эгерде жер бетиндеги катмардын сүрүлүшү жана бүгүлүү күчү жана бүгүлүү күчү, жер бетиндеги катмардын ылдый жагындагы стресстүү стресстен арылууга болбойт, жер бетинин катмары түртүп, атүгүл бошотуп, атүгүл бошотуу жана аарчыйт. Демек, катмарлар ортосундагы бул кыймылдын алдын алуу үчүн кошумча күч берилиши керек. Төмөнкү мөөр баскычтарын кошкондон кийин, катмарлардын ортосунда кыймылдап, жумшактардын ортосундагы кыймылдын ортосунда сүрүлүү жана топтомдун жана үзүндүлөрдүн ортосунда сүрүлүү жана байланыш күч алуу күчү, беттик катмар, базалык катмар, жаздык катмар жана топурак пайда болушу мүмкүн. Жолдун бетинин жалпы күчүн жогорулатуу максатында.

Суу өткөрбөгөн жана тоскоолдуксуз
Унаа жол төшөлүнүн көп катмарлуу түзүмүндө, жок дегенде бир катмар мен тыгыз деңгээлдеги асфальт бетон аралашмасын түзүп алышы керек. Анын максаты - жер бетиндеги катмардын тыгыздыгын жогорулатуу жана төшөөдөн жана төшөө базасын бузуудан жана бузуудан арылууга жол бербөө. Бирок бул гана жетишсиз, анткени дизайн факторлорунан тышкары, асфальттык бетондун курулушу асфальт-бетон, асфальттык касиеттери, ташынын өзгөчөлүктөрү, аралаштыруу жана төшөө, аралаштыруу жана төшөө, жылдыруучу жай ж.б. Тыгыздыкка ээ болуу жана дээрлик нөлдүк сууну дээрлик нөлдүк катмарында, көбүнчө белгилүү бир шилтеме болбогондуктан, суунун жөндөмдүүлүгүнө ээ, ошондуктан бир шилтеме болбогондуктан, асфальт төшөөчү жолдун анти-рецензияга таасирин тийгизет. Атүгүл асфальт төшөөчүнүн өзүнө, базалык катмардын жана кыртыштын пайдубалынын туруктуулугуна таасир этет. Ошондуктан, "Асфальт төшөктү куруу үчүн техникалык мүнөздөмөлөр" деп ачык-айкын карай турган жана асфальт беттик катмар чоң кемчиликтер жана суунун олуттуу сууга чукул, асфальт беттик катмар астында болушу керек.

Төмөнкү мөөр катмарынын курулуш планы
Синхрондук шагыл шыргыйды, синхрондуктар шыпыргычыны, синхрондуктар шагылдуу мөөр басуу машинасын колдонуп, жолдун үстүнө температура асфальтты жана таза, кургак жана кургак жана бирдиктүү таштарды чачыңыз, бир эле учурда асфальт жана таштын жол бетине чачылганын камсыз кылуу. Айкалыштырууну аяктап, тышкы жүктүн иш-аракетинде күчүн үзгүлтүксүз бекемдеңиз.
Асфальт шагылын синхрондоштуруу үчүн ар кандай түрлөрүн колдонсо болот, биримдик асфальт, полимер SBS, эмульсификацияланган асфальт 170 ° C. Асфалды жайылтуучу унааны колдонуп, асфальтты катуу же жарым-жартылай катуу базалык катмардын бетине жайып, андан кийин агрегатты тегиз жайыңыз. Агрегаты 15,2 ~ 19 мм өлчөмүндөгү бөлүкчөнүн көлөмү менен акиташ шагылдан жасалган. Ал таза, кургак, колунан келбеген, аралашма болбошу керек жана партикалыктык формага ээ болушу керек. Шагылдын көлөмү толкундуу аянттын 60% жана 70% ортосунда болушу керек.
Асфальт жана агрегаттын дозасы 1200kGG2m-2 менен 9М3 · кмдМ-КМКнын максималдуу суммасына ылайык көзөмөлгө алынат. Бул планга ылайык курулушка ылайык асфальт чачуу жана агрегаттын жайылышынын жогорку тактыгын талап кылат, андыктан асфальт шагыл синхрондуу шишик шинкелик жүк ташуучу унаасы үчүн колдонулушу керек. Цементтин стабилдүү шагыл көтөрүлүшүнүн жогорку бетинде, ысык асфальт же SBSти же SBSти 1,2 ~ ~ 2.0kgggm-2 менен жайылтуу, андан кийин бир гана бөлүкчөдүн өлчөмү менен шагылдын көлөмүн жайып салыңыз. Шагыл жана шагылдын жана шагылдын бөлүкчөлөрүнүн өлчөмү суу өткөрбөгөн катмардын үстүнө асфальтулуктун бөлүкчөсүнүн өлчөмүнө дал келиши керек. Анын жайылган аянты толук төшөлгөндүн 60% дан 70% га чейин, андан кийин резина дөңгөлөктөр роликасы 1ден 2 эсеге чейин басым жасоодо колдонулат. Бир өлчөмдөгү шагылды жайылтуу максатында суу өткөрбөгөн катмарды курулуш процесси жана асфальт аралашмасынын дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрү, курулуш процессинин ичиндеги курулуш жана асфальт аралашманын температурасы жана ысык асфальт аралашмасы менен эрийт. Дөңгөлөк курулушка таасир этет жана таасир этет.
Теориялык жактан алганда, шагылдар бири-бири менен байланышта эмес. Асфальт аралашмасын төшөп жатканда, температуранын эң жогорку температурасы шагылдын ортосундагы боштуктарды жылуулук менен эритип турган мембрананын пайда болушуна алып келет. Токойлонгондон кийин, ак шагыл, асфальт структуралык катмардын түбүнө чейин асфальт шагылын түзүлүшү үчүн асфальт структуралык катмардын түбүндө, болжолдонгон "майга бай катмар" түзүмдүк катмардын түбүндө пайда болот.