როგორც სწრაფად განვითარებადი ეკონომიკური ძალა, ჩინეთმა შეინარჩუნა მაღალი სიჩქარით განვითარება ინფრასტრუქტურის მშენებლობაში. როგორც ურბანული და სოფლის ტერიტორიების დასაკავშირებლად და შიდა და გარე რეგიონების დასაკავშირებლად, საგზაო ტრანსპორტირებამ ასევე დიდი პროგრესი განიცადა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში.
2022 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, ჩინეთის მთლიანი საგზაო გარბენი მიაღწია დაახლოებით 5.28 მილიონ კილომეტრს, რომელთაგან ექსპრესიების გარბენი აღემატება 170,000 კილომეტრს, რაც მას ერთ - ერთ ქვეყანას, რომელსაც მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გარბენი აქვს.
გარდა ამისა, ჩინეთის გზის განვითარებას ასევე აქვს მრავალი მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, მაგალითად, მსოფლიოს უმაღლესი გზატკეცილის სიმაღლე და მსოფლიოს უდიდესი ჯვრის ზღვის ხიდი. შეიძლება ითქვას, რომ ჩინეთის საგზაო ტრანსპორტირება გადაიქცა ეროვნული ინფრასტრუქტურის მშენებლობის ძალიან მნიშვნელოვან ნაწილში, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ეკონომიკური განვითარების ხელშეწყობაში და ხალხის მოგზაურობის ხელშეწყობაში.
მაგრამ პრობლემა იპოვნეთ? გზის მშენებლობისთვის ორი მასალა არსებობს, ამიტომ ის არის ცემენტი ან ასფალტი. რატომ არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყველა ასფალტის გზა?
დღეს ჩვენ განვიხილავთ, უკეთესია თუ არა ცემენტის ან ასფალტის გამოყენება გზის მშენებლობისთვის.

ცემენტი ასფალტის წინააღმდეგ
ცემენტის გზა და ასფალტის გზა ორი განსხვავებული საგზაო მასალაა. ცემენტის გზა ძირითადად შედგება ცემენტის, ქვიშის, ხრეშის და სხვა მასალებისგან, ხოლო ასფალტის გზა ძირითადად შედგება ასფალტის, მინერალური ფხვნილის, ხრეშისა და სხვა მასალებისგან. მოდით ვისაუბროთ ცემენტის გზის და ასფალტის გზის უპირატესობებზე.

სიცოცხლის ხანგრძლივობა
ცემენტის გზები უფრო რთულია, ვიდრე ასფალტის გზები. ცემენტის გზების სისქე, ზოგადად, 20 სმ -ზე მეტია. მისი კარგი სტრუქტურული სტაბილურობისა და მძიმე მანქანების წნევის გაუძლოს უნარის გამო, იგი ჩვეულებრივ გამოიყენება ისეთ ადგილებში, როგორიცაა მაგისტრალები და აეროპორტის ასაფრენი ბილიკები, რომლებიც საჭიროებენ გამძლეობას და სტაბილურობას.
შედარებით რომ ვთქვათ, ასფალტის ტროტუარის სისქე მხოლოდ 5 სმ -ია, ამიტომ ის ჩვეულებრივ მხოლოდ მსუბუქი მოძრაობის შემთხვევებისთვის შესაფერისია, როგორიცაა ურბანული გზები.
სიცოცხლის ხანგრძლივობის თვალსაზრისით, ცემენტის გზები ასევე ოდნავ უკეთესია. საერთოდ, ცემენტის ტროტუარის მომსახურების ხანგრძლივობა შეიძლება მიაღწიოს 30 წელზე მეტ ხანს, ხოლო ასფალტის საფარის მომსახურების სიცოცხლე მხოლოდ 10-15 წელია.
ეს იმიტომ ხდება, რომ ცემენტის ქიმიური თვისებები უფრო სტაბილურია, ვიდრე ასფალტი, ხოლო მისი ანტიოქსიდანტური თვისებები უფრო ძლიერია. მას შეუძლია შეინარჩუნოს თავისი სიმტკიცე და სტაბილურობა უფრო დიდი ხნის განმავლობაში და ადვილად არ იმოქმედებს გარემო ფაქტორებით, როგორიცაა მზე და წვიმა.

გარემოს ზიანი
წარმოების პროცესის თვალსაზრისით, ცემენტის გზების წარმოების პროცესი მოითხოვს ენერგიის უამრავ მოხმარებას და ასევე წარმოქმნის ნახშირორჟანგის გარკვეულ ემისიას. ასფალტის ტროტუარის წარმოებას შეუძლია შედარებით დაზოგოს გარკვეული ენერგია და გამოირჩევა შედარებით ნაკლები ნახშირორჟანგი. ამრიგად, წარმოების პროცესის თვალსაზრისით, ცემენტის გზები შეიძლება ოდნავ უფრო დამანგრეველი იყოს გარემოსთვის.
გამოყენების ეტაპიდან, ცემენტის გზები და ასფალტის გზები გამოიწვევს გარემო გარკვეულ ზიანს. ასფალტის ტროტუარი ცხელ ამინდში არბილებს და ათავისუფლებს არასტაბილურ ორგანულ ნივთიერებებს, რაც გარკვეულ უარყოფით გავლენას ახდენს ჰაერის ხარისხზე. ბეტონის ტროტუარი შედარებით სტაბილურია და არ წარმოქმნის მსგავს არასტაბილურ ნივთიერებებს. ამასთან, ცემენტის ტროტუარის ზედაპირი შედარებით რთულია და როდესაც მასზე მანქანები მართავენ, ის წარმოქმნის ხმაურის გარკვეულ დაბინძურებას. ამავდროულად, ცემენტის ტროტუარი ასევე გაზრდის საგზაო შემთხვევების რისკს.

ღირებულება
მშენებლობის ღირებულების თვალსაზრისით, ცემენტის გზები ზოგადად უფრო ძვირია, ვიდრე ასფალტის გზები. ცემენტის გზები მოითხოვს მეტ მასალებს და უფრო რთულ მშენებლობის პროცესს, ამიტომ მათი მშენებლობის ღირებულება შედარებით უფრო მაღალია, ვიდრე ასფალტის გზები. ამავდროულად, ცემენტის გზებს აშენებას უფრო მეტი დრო სჭირდება, რაც ასევე გაზრდის მათ მშენებლობის ხარჯებს.
შემდგომი შენარჩუნების თვალსაზრისით, ცემენტის გზები მოითხოვს შედარებით უფრო მაღალ ხარჯებს, მათი უკეთესი სიმძიმის და სტაბილურობის გამო. მაგალითად, თუ ცემენტის გზაზე არსებობს ბზარები ან ხვრელები, შეკეთების ღირებულება შედარებით მაღალი იქნება. ასფალტის გზები შედარებით დაბალია შენარჩუნების ხარჯებით, რადგან მათი გამოსწორება შესაძლებელია ასფალტის ახალი ფენის განლაგებით.
ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ასფალტის გზები შედარებით უფრო ეკონომიურია მშენებლობის ხარჯების და შემდგომი ხარჯების თვალსაზრისით, მათი მომსახურების ცხოვრება შედარებით მოკლეა და ისინი საჭიროებენ უფრო ხშირი მოვლა-პატრონობას და ჩანაცვლებას, და ეს ხარჯები ასევე უნდა იქნას გათვალისწინებული.

უშიშროება
დავიწყოთ გზის ზედაპირის ხახუნის კოეფიციენტით. ორივე ცემენტის გზებსა და ასფალტის გზებს აქვთ კარგი ხახუნა და შეუძლიათ ეფექტურად უზრუნველყონ წევა და სამუხრუჭე ძალა, როდესაც მანქანები მართავენ.
ამასთან, ასფალტის ტროტუარზე აქვს კარგი ელასტიურობა და სიბლანტე, ასე რომ, წვიმიან ან მოლიპულ გზებზე მართვისას, ასფალტის საფარის ხახუნის კოეფიციენტი შედარებით უფრო მაღალია, და უფრო ადვილია სტაბილური საგზაო ხახუნის უზრუნველყოფა, რითაც ამცირებს ავტომობილების გამოტოვების რისკს ან კონტროლის დაკარგვას.
მეორეც, საგზაო ზედაპირის სიბრტყის თვალსაზრისით, ცემენტის ტროტუარი შედარებით უფრო რთული და გამარტივებულია, რაც უკეთესად გაუძლებს გავლენას და ვიბრაციას წარმოქმნილ ავტომობილების მართვის შედეგად და უზრუნველყოფს უფრო სტაბილურ მამოძრავებელ გარემოს.
ასფალტის ტროტუარი შედარებით რბილია, გარკვეული ხარისხის დეფორმაციით და ვარდნით და ვარდნით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მუწუკები, როდესაც მანქანა მართავს, ზრდის მძღოლის სირთულეს და დაღლილობას და ამცირებს მართვის უსაფრთხოებას.
მესამე, ტროტუარის გამძლეობის თვალსაზრისით, ცემენტის ტროტუარი შედარებით ძლიერია, უფრო სტაბილურია, აქვს ხანგრძლივი მომსახურების სიცოცხლე და ადვილად არ იმოქმედებს ისეთი გარე ფაქტორებით, როგორიცაა კლიმატი და ტემპერატურა.
მეოთხე, ასფალტის ტროტუარი შედარებით მყიფეა და ადვილად დაზარალებულია გარემო ფაქტორებით, როგორიცაა მზის ზემოქმედება და წვიმა, რის შედეგადაც ხდება ისეთი პრობლემები, როგორიცაა ტროტუარის დაბერება, ბზარი და დეფორმაცია, რაც თავის მხრივ გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე.
შედარებისთვის, ძნელი არ არის იმის დადგენა, რომ ცემენტის გზებს აქვთ უპირატესობა და ასფალტის გზებს აქვთ უპირატესობა. რატომ არის გზატკეცილები ძირითადად ასფალტის გზები, მაგრამ ფასიანი სადგური ცემენტის გზაა?

გზატკეცილის მოსაპირკეთებელი
რა უპირატესობაა საჭირო გზატკეცილებზე გზების გასასვლელად?
უსაფრთხოება, უსაფრთხოება და უსაფრთხოება.
როგორც უბრალოდ ვთქვით, ასფალტს აქვს კარგი ადჰეზია და ელასტიურობა და შეუძლია კარგად დაიცვან ბაზის გზის ზედაპირი, რომ შექმნან მჭიდრო კავშირის სტრუქტურა, რითაც აუმჯობესებს გზის გამძლეობას და ტარების შესაძლებლობებს.
გარდა ამისა, ასფალტს ასევე აქვს კარგი წყალგაუმტარი შესრულება, რამაც შეიძლება ეფექტურად შეუშალოს წვიმის წყლის ზედაპირის ქვედა ნაწილში შეღწევა, თავიდან აიცილოს ისეთი პრობლემები, როგორიცაა საძირკვლის დარბილება და დასახლება.
გარდა ამისა, მაღალია ასფალტის შეფუთული გზების ზედაპირული სიბრტყე და ხახუნის კოეფიციენტი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს უკეთესი მართვის სტაბილურობა და კომფორტი და გააუმჯობესოს მართვის უსაფრთხოება.
მაგისტრალებზე მართვისას, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ შეძლოთ დამუხრუჭება. რამდენი საგზაო შემთხვევას აქვს უბედური შემთხვევები სამუხრუჭე შეუძლებლობის გამო. რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების გარდა, არსებობს კიდევ ერთი უპირატესობა, რომელიც ძალიან მნიშვნელოვანია, ანუ იაფია.
გზის მშენებლობა ფულს ხარჯავს, გრძელი გზები უფრო მეტი ფული ღირს. ჩემი ქვეყნისთვის, როგორიცაა ჩემი ქვეყანა უზარმაზარი მიწის ნაკვეთი, გზის მშენებლობა კიდევ უფრო მეტ ფულს ხარჯავს. ასე რომ, როდესაც ჩვენ ვირჩევთ საგზაო მასალებს, ჩვენ არამარტო უნდა ავირჩიოთ იაფი მასალები სარემონტო, არამედ ასევე იაფი მასალები მოვლისთვის. სხვა მოსაპირკეთებელ მასალებთან შედარებით, ასფალტს აქვს უფრო დაბალი სამშენებლო და შენარჩუნების ხარჯები, რამაც შეიძლება ეკონომიკური სარგებელი მოიტანოს გზატკეცილზე მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში. ამიტომ, ასფალტი ასევე საუკეთესო არჩევანია მაგისტრალებისთვის. რატომ იყენებენ სადგურებს ცემენტს? გზატკეცილი სადგურები ერთ - ერთი მნიშვნელოვანი ობიექტია მაგისტრალებზე. ისინი როლს ასრულებენ მოძრაობის ნაკადის მართვისა და გადასახადების შეგროვებაში. ამასთან, თქვენ შეიძლება გაინტერესებთ, რატომ არის გზები მაგისტრალების მსგავსი ასფალტის ნაცვლად ცემენტით. ამის საპირისპიროდ, ცემენტი უფრო შესაფერისია ტოლ სადგურებზე გზების მოსაგვარებლად. პირველი მიზეზი ის არის, რომ ასფალტთან შედარებით, ცემენტი უფრო ძლიერია და შეუძლია გაუძლოს დიდი რაოდენობით მანქანების წნევას. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სადგურების მიმდებარე ტერიტორიებზე, რადგან ამ ადგილებს ხშირად სჭირდებათ მძიმე დატვირთვები სატვირთო მანქანებისა და სხვა მძიმე მანქანებისგან. მეორეც, ცემენტის უფრო დიდი გამძლეობის გამო, სატვირთო სადგურებზე გზები არ არის საჭირო რემონტი და გადაკეთება, როგორც ხშირად ასფალტის გზები. ეს ნიშნავს, რომ გზის ცხოვრება უფრო გრძელია და შეიძლება დაზოგოთ ბევრი მოვლა -პატრონობა და სარემონტო ხარჯები. დაბოლოს, ცემენტის გზები უფრო ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილია, ვიდრე ასფალტის გზები. ასფალტის წარმოების პროცესის დროს წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით მავნე გაზები და ნარჩენები. ცემენტის დამზადება ათავისუფლებს ნაკლებად ნახშირორჟანგს, ხოლო ცემენტის გზების დანგრევისას, ცემენტის მასალების გადამუშავება და ხელახლა გამოყენება შესაძლებელია, ნარჩენების შემცირება და გარემოზე ზემოქმედება.
ახლა თქვენ იცით ცემენტის გზების უპირატესობები ასფალტის გზებზე.

დასკვნა
მოკლედ რომ ვთქვათ, ჩინეთის გზატკეცილის მშენებლობა იყენებს მრავალფეროვან მასალას, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი უნიკალური უპირატესობები და გამოყენების ფარგლები. იქნება ეს ასფალტი, ცემენტი თუ სხვა მასალები, საუკეთესო სამშენებლო გეგმა შეიძლება შეირჩეს გზის სხვადასხვა მონაკვეთების და საგზაო პირობების შესაბამისად, გზატკეცილის სისტემის უსაფრთხოებისა და საიმედოობის უზრუნველსაყოფად.
ჩინეთის ეკონომიკისა და სოციალური პროგრესის განვითარებით, გზატკეცილის მშენებლობა უფრო მეტი გამოწვევებისა და შესაძლებლობების წინაშე აღმოჩნდება. ჩვენ უნდა გავაგრძელოთ ინოვაცია, გავაუმჯობესოთ გზატკეცილის ხარისხი და ხელი შეუწყოს ტრანსპორტირების სწრაფ განვითარებას. ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ყველა მხარის ერთობლივი ძალისხმევით, ჩემი ქვეყნის გზატკეცილის ინდუსტრია ხვალ უკეთესად გამოირჩევა.