პრევენციულ მოვლა -პატრონობას შეუძლია ხელი შეუშალოს ტროტუარის დაავადებებს და გახდა გზის მოვლის ძალიან მნიშვნელოვანი ასპექტი. იგი ანელებს ტროტუარის შესრულების გაუარესებას, აფართოებს ტროტუარის მომსახურების სიცოცხლეს, აუმჯობესებს ტროტუარის მომსახურების ეფექტურობას და დაზოგავს მოვლისა და შეკეთების სახსრებს. იგი ჩვეულებრივ გამოიყენება იმ სიტუაციებისთვის, რომლებიც ჯერ არ მომხდარა. ტროტუარი, რომელიც დაზიანებულია ან აქვს მხოლოდ მცირე დაავადება.
ასფალტის ტროტუარის პროფილაქტიკური შენარჩუნების თვალსაზრისით, სხვა ტექნოლოგიებთან შედარებით, სინქრონული ხრეშის დალუქვის ტექნოლოგია არ წარმოადგენს უფრო მაღალ მოთხოვნებს მშენებლობის პირობებისთვის. ამასთან, შენარჩუნების შესრულების გაუმჯობესების მიზნით, აუცილებელია სრული თამაში მიანიჭოთ ამ ახალი ტექნოლოგიის უპირატესობებს. უპირატესობებს ჯერ კიდევ გარკვეული პირობები სჭირდება. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია გზის ზედაპირის დაზიანების დიაგნოზირება და ძირითადი საკითხების გარკვევა; განვიხილოთ ასფალტის შემკვრელის და აგრეგატის ხარისხის სტანდარტები, როგორიცაა მისი ჭკუა, ადჰეზია, აცვიათ წინააღმდეგობა, წნევის წინააღმდეგობა და ა.შ .; განახორციელოს მოსაპირკეთებელი ოპერაციები ტექნიკური მახასიათებლებით დაშვებული ფარგლებში; სწორად და გონივრულად შეარჩიეთ მასალები, განსაზღვრეთ შეფასება და სწორად მოქმედებთ მოსაპირკეთებელი მოწყობილობები. სინქრონული ხრეშის დალუქვის სამშენებლო ტექნოლოგია:

(1) საყოველთაოდ გამოყენებული სტრუქტურები: წყვეტილი გრადაციის სტრუქტურები ჩვეულებრივ გამოიყენება და ხრეშის ბეჭედისთვის გამოყენებული ქვის ნაწილაკების ზომების დიაპაზონზე მკაცრი მოთხოვნები არსებობს, ანუ ნაწილაკების თანაბარი ზომის ქვები იდეალურია. ქვის დამუშავების სირთულის გათვალისწინებით და გზის ზედაპირის საწინააღმდეგო სკიდების შესრულების სხვადასხვა მოთხოვნების გათვალისწინებით, არსებობს ხუთი კლასი, მათ შორის 2-დან 4 მმ, 4-დან 6 მმ, 6-დან 10 მმ-მდე, 8-დან 12 მმ-მდე და 10-დან 14 მმ-მდე. უფრო ხშირად გამოყენებული ნაწილაკების ზომის დიაპაზონი 4 -დან 6 მმ -მდეა. , 6-დან 10 მმ-მდე, ხოლო 8-დან 12 მმ-მდე და 10-დან 14 მმ-მდე, ძირითადად გამოიყენება ქვედა ფენის ან შუა ფენისთვის გარდამავალი ტროტუარის დაბალი დონის მაგისტრალებზე.
(2) განსაზღვრეთ ქვის ნაწილაკების ზომის დიაპაზონი გზის ზედაპირის სიგლუვესა და ანტი-სკიდების შესრულების მოთხოვნების საფუძველზე. საერთოდ, ხრეშის ბეჭდის ფენა შეიძლება გამოყენებულ იქნას გზის დასაცავად. თუ გზის სიგლუვეს ცუდია, ნაწილაკების შესაფერისი ზომის ქვები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც ქვედა ბეჭდის ფენა, და შემდეგ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზედა ბეჭდის ფენა. როდესაც ხრეშის ბეჭდის ფენა გამოიყენება როგორც დაბალი ხარისხის მაგისტრალის ტროტუარი, ის უნდა იყოს 2 ან 3 ფენა. თითოეულ ფენაში ქვების ნაწილაკების ზომები უნდა შეესაბამებოდეს ერთმანეთს, რათა წარმოქმნან ჩანერგილი ეფექტი. საერთოდ, ქვედა ნაწილში სქელი პრინციპი და ზედა ნაწილზე უკეთესია;
(3) დალუქვამდე, გზის ორიგინალური ზედაპირი ფრთხილად უნდა გაიწმინდოს. ოპერაციის დროს, საკმარისი რაოდენობა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი რეზინისგან შემწვარი საგზაო როლიკებით, რათა მოძრავი და პოზიციონირების პროცესი დასრულდეს დროში ასფალტის ტემპერატურის წვეთამდე, ან ემულსირებული ასფალტის დემულსიფიკაციის შემდეგ. გარდა ამისა, იგი შეიძლება გაიხსნას ტრეფიკისთვის დალუქვის შემდეგ, მაგრამ ავტომობილის სიჩქარე უნდა შემოიფარგლოს საწყის ეტაპზე, ხოლო ტრეფიკი შეიძლება სრულად გაიხსნას 2 საათის შემდეგ, რათა თავიდან აიცილოს სწრაფი მართვის შედეგად გამოწვეული ქვების გაფანტვა;
(4) მოდიფიცირებული ასფალტის, როგორც შემკვრელის გამოყენებისას, იმისათვის, რომ უზრუნველყოს Mist- ის შესხურებით წარმოქმნილი ასფალტის ფილმის ერთგვაროვანი და თანაბარი სისქე, ასფალტის ტემპერატურა უნდა იყოს 160 ° C- დან 170 ° C- მდე;
(5) სინქრონული ხრეშის დალუქვის სატვირთო მანქანის ინჟექტორის საქშენის სიმაღლე განსხვავებულია, და ჩამოყალიბებული ასფალტის ფილმის სისქე განსხვავებული იქნება (რადგან თითოეული საქშენებით გაჟღენთილი გულშემატკივართა ფორმის ნისლის ასფალტის გადახურვა განსხვავებულია), ასფალტის ფილმის სისქე შეიძლება გაკეთდეს მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ნოტის სიმაღლის რეგულირებით. მოითხოვს;
(6) სინქრონული ხრეშის დალუქვის სატვირთო მანქანა თანაბრად უნდა იმოძრაოს შესაფერისი სიჩქარით. ამ შენობის თანახმად, ქვის გავრცელების სიჩქარე და სავალდებულო მასალა უნდა შეესაბამებოდეს;
(7) ხრეშის ბეჭდის ფენის, როგორც ზედაპირის ფენის ან ფენის გამოყენების პირობა არის ის, რომ ორიგინალური გზის ზედაპირის სიგლუვეს და სიძლიერე აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.