ასფალტის ბეტონის ტროტუარის ადრეული დაზიანების ფენომენებს შორის, ყველაზე ხშირი ტროტუარის დაავადებებია ბზარები, ხვრელები, დაქვემდებარება, ნავთობის დაღვრა, ფხვიერება და ა.შ.

1. ტროტუარის ბზარები
ბზარები შეიძლება დაიყოს განივი ბზარებად, გრძივი ბზარები და ქსელის ბზარები ტროტუარის განაწილების მიხედვით. ბზარების სიგანე და სიმკვრივე განსაზღვრავს ტროტუარზე დაზიანების ხარისხს და პირდაპირ გავლენას ახდენს ტროტუარის მომსახურების ცხოვრებაზე. ბზარების გამო, ტროტუარზე წყალი ბაზის ფენაში შედის. მართვის განმეორებითი მოქმედების პირობებში, ტალახის ტუმბო ხდება, რის შედეგადაც სტრუქტურული დაზიანება ხდება ტროტუარის ბაზის ფენისგან, რითაც ანადგურებს ტროტუარს და აყალიბებს სხვადასხვა დაავადებებს. ტროტუარის ბზარების ერთ -ერთი მთავარი მიზეზია თავად ასფალტის მასალის გავლენა, მაგალითად, ასფალტში ცვილის მაღალი შემცველობა, რომელიც ადვილია ასაკში; ტროტუარის ბაზის ფენის საგზაო და არასაკმარისი სიძლიერე ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ტროტუარის ბზარები. მაგალითად, ნიადაგის რბილ საფუძვლებზე აშენებულ ტროტუარებს ხშირად აქვთ ბზარები და დაქვემდებარება.
2. ტროტუარის ნავთობის დაღვრა, დაქვემდებარება და ცუდი სიბრტყე
(1) ტროტუარის ნავთობის დაღვრა ძირითადად განპირობებულია ასფალტის (ზეთის) ქვის თანაფარდობის გავლენით. ნავთობის ქვის თანაფარდობის დიზაინი მხოლოდ შიდა მარშალის სტაბილურობის კონტროლის ექსპერიმენტზე ფოკუსირდება, მაგალითად, ნაკადის მნიშვნელობის, სტაბილურობისა და ბათილობის თანაფარდობის სამი ძირითადი ინდიკატორის დაკმაყოფილება, ნავთობის ქვის თანაფარდობის დასადგენად, მაგრამ არ გააჩნია დინამიური სტაბილურობის ინდექსის ექსპერიმენტები, რათა დადგინდეს ნავთობის ქვის თანაფარდობა და აგრეგატის მიქსის თანაფარდობა. ტროტუარის interlayers- ს შორის კარგი ადჰეზიის უზრუნველსაყოფად, ტაკის ქურთუკის ზეთის მშენებლობის მეთოდი ჩვეულებრივ გამოიყენება ტროტუარის ბაზაზე, მაგრამ ამ ტაკის ქურთუკის ზეთების გავლენა მომავალ ნავთობის ქვის თანაფარდობაზე ხშირად უგულებელყოფილია. ადვილია გამოიწვიოს ნავთობის ქვის თანაფარდობა ძალიან დიდი და ზეთის გადინება. გარდა ამისა, ვინაიდან ტროტუარის ფუძე არ არის ძალიან ბრტყელი და არსებობს ხვრელები, ხოლო ასფალტის ფენის ზეთი არის მიედინება სითხე, ტაკის ქურთუკის ზეთი ხშირად ზედმეტად კონცენტრირებულია დაბალ ადგილებში, რის შედეგადაც სერიოზული ზეთის გადინება ხდება ადგილობრივ ტროტუარებზე.
სწრაფი სიჩქარე და ცუდი სიბრტყე ძირითადად ვლინდება სიმკვრივის გავლენის დროს. ერთი მხრივ, ქვეწარმავლების სიმკვრივე არ არის საკმარისი, რის შედეგადაც ხდება ქვესადგურის არათანაბარი დაქვემდებარება, რაც იწვევს ტროტუარის ადგილობრივ დაქვემდებარებას: მეორეს მხრივ, ტროტუარის ბაზა არათანაბარია, ნარევის ტროტუარის სისქე არათანმიმდევრულია, ხოლო შეკუმშვა არასაკმარისია. როგორც იზრდება სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობა. ეს იწვევს ტროტუარის ადგილობრივ დაქვემდებარებას. არასაკმარისი აგრეგატის და ტემპერატურის გავლენა. ზეთის ქვისა და ხრეშის არასათანადო ნაზავი თანაფარდობა გზის ნარევში და გაანადგურა ქვის არასაკმარისი სპეციფიკაციები იწვევს გზის ცუდი სტაბილურობას. გზაზე სატრანსპორტო საშუალებები იტვირთება გზაზე, ნავთობის დაღვრა და მუწუკები ჩნდება გზაზე. ზაფხულის მაღალი ტემპერატურა (37 ° C- ზე ზემოთ) დიდხანს გრძელდება, რაც იწვევს გზის დეფორმაციას, სიბრტყის დაქვეითების დაჩქარების კიდევ ერთი მიზეზია.
(3) ასფალტის ბეტონის ტროტუარის მშენებლობისას, ტროტუარის ნაზავი თანდაყოლილი არასაკმარისია მოსაპირკეთებლად და მოძრავიში. მოძრავი აღჭურვილობის მოდელები არ შეესაბამება და ტონაჟი მცირეა. მოძრავი არ არის დროული ან ადგილზე. ნარევის მოსაპირკეთებელი ტემპერატურა ძალიან დაბალია, რაც დიდ გავლენას ახდენს ასფალტის ბეტონის საფარის სიბრტყეზე.
(4) ასფალტის ბეტონის ტროტუარის მშენებლობისას, ასფალტის ცუდი ხარისხი, ასფალტის ბეტონის ნარევის შერევის ტემპერატურა ძალიან მაღალია ან ძალიან დაბალია, მჟავას ბაზის კომბინაცია არ არის კარგი, ხოლო interlayer სერიოზულად დაბინძურებულია და ა.შ.