Como unha estrada de tráfico importante para as nosas viaxes diarias, as estradas son cada vez máis valoradas pola súa calidade. Garantir o seu uso normal xoga un papel importante no mantemento da seguridade viaria. Na tecnoloxía de mantemento actual, a tecnoloxía de mantemento preventivo é especialmente importante. Para reducir os desastres da estrada, o mantemento preventivo das estradas antes de que se produzan desastres mellorará a calidade e a vida útil das estradas. O punto clave de mantemento reside na causa da enfermidade. O chamado "Prescribir o medicamento adecuado" pode ter un mellor efecto.
O pavimento de asfalto é actualmente a principal forma de pavimento da estrada no meu país. A súa ampla aplicación débese ás súas vantaxes de platitude, resistencia ao desgaste, construción conveniente e mantemento relativamente doado. Todo ten dous lados e o pavimento de asfalto tamén ten as súas carencias. As enfermidades produciranse debido a temperaturas extremas. Por exemplo, as altas temperaturas no verán provocarán suavización e as baixas temperaturas no inverno provocarán fendas. Debido ás súas carencias, as beirarrúas a miúdo sofren as seguintes enfermidades:

Fisuras lonxitudinais: as fisuras prodúcense no pavimento da estrada debido á distribución desigual do solo e ao estrés desigual. Son basicamente fisuras lonxitudinais. Hai dúas razóns: a propia cama, asentamento desigual do leito da estrada, dando lugar á aparición de fisuras lonxitudinais; As articulacións lonxitudinais son manexadas de forma inadecuada durante o proceso de pavimentación do asfalto, e a carga do vehículo e a influencia climática durante o uso conducen á aparición de fisuras.
Fisuras transversais: o formigón de asfalto encóllase ou se establece de forma diferente baixo a acción das diferenzas de temperatura internas, provocando rachaduras do pavimento. Tanto as fisuras lonxitudinais como as fisuras lonxitudinais son enfermidades tipo crack. Hai máis tipos de fisuras transversais. Os comúns inclúen fendas de liquidación diferencial, fisuras relacionadas coa carga e capas de base ríxidas. Crack reflectante
Fisuras de fatiga: a influencia do ambiente externo supón unha gran proporción da formación de fisuras de fatiga. As beirarrúas están expostas ao sol durante moito tempo no verán. A temperatura alta continua suavizará o pavimento de formigón de asfalto. Durante a estación de choivas, a auga da choiva lavarase e penetrará, o que acelerará a degradación da calidade do pavimento de formigón de asfalto. A carga do vehículo, a suavización da superficie da estrada intensificarase, reducirase a capacidade de rodamento orixinal da superficie da estrada e a circulación a longo prazo provocará fisuras de fatiga.
Fisuras reflectantes: relacionadas principalmente coa extrusión interna e o encollemento do pavimento. As tres partes da estrada, o leito da estrada, a capa base e a capa superficial, póñense en orde de arriba abaixo. A capa base está entre o leito da estrada e a capa superficial. A extrusión e o encollemento da capa base provocarán fisuras. As fendas da capa base reflectiranse na capa de leña e na capa superficial, así como outras superficies externas. Aparecen fisuras afectadas e reflectantes.
Danos rutes: hai tres tipos de danos na rutina: rutes de inestabilidade, rutas estruturais e rutas de abrasión. A deformación do corte débese principalmente ás propiedades do propio material de asfalto. A altas temperaturas, o asfalto faise inestable e a acción continua dos vehículos no pavimento do asfalto provoca unha deformación a longo prazo do pavimento. O material de asfalto sofre un fluxo viscoso baixo estrés, causando rutas. Calquera das dúas formas terá un impacto na superficie da estrada.
Inundación de aceite: o deseño e produción da mestura de asfalto contén demasiado asfalto, a mestura non está ben controlada e o asfalto ten unha mala estabilidade. Ao colocar o pavimento de asfalto, a cantidade de aceite de capa pegajosa non está ben controlada e a auga da choiva penetra, dando lugar a inundacións de aceite na fase posterior. En tempo quente, o asfalto móvese gradualmente desde a parte inferior e inferior da mestura ata a capa superficial, facendo que o asfalto se acumule. Ademais, a auga da choiva fai que o asfalto se pele e se mova continuamente, e o asfalto excesivo acumúlase na superficie da estrada, reducindo a capacidade anti-esquí da estrada. É unha enfermidade unidireccional irreversible.