Entre as técnicas de construción das estradas actualmente completadas e planificadas, máis do 95% son beirarrúas de asfalto de base semi-ríxidas. Esta estrutura do pavimento de estrada ten vantaxes en termos de custo de construción e carga de carga, pero é propenso a fisuras, afrouxes, puros e baleiros. , Subsidencia, forza de subgrado insuficiente, deslizamento de subgradas e outras enfermidades profundas. Non é fácil tratar enfermidades de estrada asentadas profundas. O plan tradicional de mantemento é xeralmente: non trate as enfermidades profundas na fase inicial e déixalles desenvolver; Cando as enfermidades profundas se desenvolvan ata certo punto, cubren ou engaden pavimento; E cando as enfermidades profundas son o suficientemente graves como para afectar o tráfico, logo realizar o tratamento de escavación, é dicir, a construción tradicional de mantemento grande e de tamaño medio, e as desvantaxes que trae tamén son moi obvias, como o alto custo, os residuos graves, o tráfico, o impacto sobre o medio ambiente, etc. en tal ambiente, a extensión da vida das vías, reduce o custo e o residuo por vías.
Co rápido desenvolvemento da ciencia e da tecnoloxía, en resposta aos problemas anteriores, o noso concepto fundamental é fortalecer o mantemento preventivo diario de estradas, a detección de enfermidades profundas e o tratamento de enfermidades profundas.
O mantemento preventivo do pavimento é un mantemento proactivo planificado do pavimento cando a estrutura do pavimento está basicamente intacta e a condición do pavimento aínda cumpre os requisitos funcionais. Diferente do principio de mantemento tradicional de "Non reparar a estrada se non está roto", o mantemento preventivo do pavimento de asfalto baséase na premisa de que a estrutura do pavimento orixinal non se cambiará basicamente e non está dirixida a mellorar a forza da estrutura do pavimento. Cando non hai danos obvios no pavimento ou só pequenos signos de enfermidade, ou se se prevé que se produzan enfermidades e o estado da superficie da estrada aínda cumpre os requisitos funcionais, realice un mantemento proactivo previsto na superficie da estrada.

O propósito do mantemento preventivo do pavimento de asfalto é manter boas funcións de pavimento, atrasar a atenuación do rendemento do pavimento, evitar a aparición de enfermidades do pavimento ou a maior expansión de enfermidades menores e signos de enfermidade; ampliar a vida útil do pavimento, reducir ou atrasar a corrección e mantemento das enfermidades do pavimento; O custo total do mantemento é baixo durante todo o ciclo de vida do pavimento. A popularización e aplicación do mantemento preventivo alcanzou o efecto de "menos mantemento" a través de "mantemento precoz" e "menos investimento" a través de "investimento precoz".
O contrario da tecnoloxía de tratamento sen trinchas para enfermidades profundas é a tecnoloxía de escavación. A tecnoloxía de escavación é unha tecnoloxía de tratamento de uso común para enfermidades de estrada profunda e adoita ser un método de tratamento pasivo. Dado que a capa base está por debaixo da capa superficial, o método tradicional de tratamento require cavar a capa de superficie antes de procesar a capa base. Como se mencionou anteriormente, este método non só leva moito tempo para construír, senón que tamén require peches de tráfico, o que ten un maior impacto na sociedade e na economía. Polo tanto, non é fácil usalo e só se pode tratar cando se desenvolven as enfermidades profundas na base para converterse en enfermidades dominantes ou enfermidades superficiais graves na superficie. A tecnoloxía do tratamento sen trinchas de enfermidades profundas é equivalente á "cirurxía mínimamente invasiva" no campo médico. A superficie total das "feridas"? Cando o tratamento de enfermidades da estrada normalmente non é superior ao 10% da superficie total da enfermidade. Polo tanto, causa poucos danos na estrada e o período de construción é curto e caro. É baixo, ten pouco impacto no tráfico viario e é ecolóxico. Esta tecnoloxía está dirixida ás características das enfermidades estruturais de vías semi-ríxidas e é moi adecuada para tratar enfermidades profundas nas estradas do meu país. De feito, antes de que se promulgase a "normativa técnica para o tratamento sen trinchas de enfermidades profundas de estradas", a tecnoloxía de tratamento sen trinchas para enfermidades de estrada profunda fora aplicada moitas veces en todo o país e obtivo bos resultados.
O desenvolvemento sostible da industria do mantemento de estradas é inseparable da innovación tecnolóxica e conceptual. No proceso de innovación, o que a miúdo nos dificulta non é se as ideas e as tecnoloxías son excelentes, senón se nos atrevemos a romper as restricións do modelo orixinal. Quizais non sexa avanzado o suficientemente avanzado e debe mellorarse gradualmente en futuras aplicacións, pero deberiamos apoiar e fomentar a innovación.