Nos últimos anos, a micro-surfidade fíxose cada vez máis utilizada como proceso de mantemento preventivo. O desenvolvemento da tecnoloxía de micro-superficie pasou por aproximadamente as seguintes etapas ata hoxe.
A primeira etapa: selo de purga lenta e lenta. Durante o oitavo plan de cinco anos, a tecnoloxía de emulsionante de asfalto producida no meu país non estaba á altura e empregáronse principalmente os emulsionantes de rama lenta baseados na amina da lignina. O asfalto emulsionado producido é un tipo de asfalto emulsionado lento e de asfalto emulsionado, polo que leva moito tempo abrir o tráfico despois de que se coloca o selo de suspensión e o efecto post-construción é moi pobre. Esta etapa é aproximadamente de 1985 a 1993.
A segunda etapa: Coa investigación continua de grandes universidades e institutos de investigación científica na industria das estradas, o rendemento dos emulsionantes mellorou, e os emulsionantes de asfalto de fisuras lentas e axustes rápidos comezaron a aparecer, principalmente emulsionantes de sulfonato aniónicos. Chámase: rachadura lenta e selo de luxo de configuración rápida. O tempo abrangue entre 1994 e 1998.

A terceira etapa: Aínda que o rendemento do emulsionante mellorou, o selo de suspensión aínda non pode cumprir diversas condicións da estrada, e se presentan máis requisitos para os indicadores de rendemento dos residuos de asfalto, polo que xurdiu o concepto de selo de suspensión modificado. O látex de estireno-butadieno ou o látex do cloropreno engádese ao asfalto emulsionado. Neste momento, non hai requisitos máis altos para materiais minerais. Esta etapa dura entre 1999 e 2003.
A cuarta etapa: a aparición de micro-surf. Despois de que as empresas estranxeiras como Akzonobel e Medvec entraran no mercado chinés, os seus requisitos para os materiais minerais e o asfalto emulsionado usado no selo de suspensión eran diferentes dos do selo de suspensión. Tamén sitúa máis requisitos na selección de materias primas. O basalto está seleccionado como material mineral, máis altos requisitos equivalentes de area, asfalto emulsionado modificado e outras condicións chámanse micro-surf. O tempo é do 2004 ata o presente.
Nos últimos anos, a micro-surfracing que reduce o ruído pareceu resolver o problema de ruído de micro-surfes, pero a aplicación non é moitos e o efecto non é satisfactorio. Para mellorar o índice de tracción e cizalladura da mestura, apareceu micro-surfacing de fibra; Para resolver o problema do esgotamento do petróleo da superficie da estrada orixinal e a adhesión entre a mestura e a superficie da estrada orixinal, naceu a micro-surfacing de fibra engadida de viscosidade.
A finais de 2020, a quilometraxe total das estradas en funcionamento a nivel nacional alcanzou os 5.1981 millóns de quilómetros, dos cales 161.000 quilómetros estaban abertos ao tráfico por vías. Hai aproximadamente cinco solucións de mantemento preventivas dispoñibles para o pavimento de asfalto:
1. Son sistemas de capa de selado de néboa: capa de selado de néboa, capa de selado de area e capa de selado de néboa que contén area;
2. Sistema de selado de grava: capa de selado de grava de asfalto emulsionado, capa de selado de grava de asfalto quente, capa de selado de grava de asfalto modificada, capa de selado de grava de asfalto de caucho, capa de selado de grava de fibra, superficie refinada;
3. Sistema de selado de suspensión: selado de suspensión, selado de lamblaxe modificado;
4. Sistema de micro-superficie: micro-superficie, micro-superficie de fibra e micro-superficie de fibra viscosa;
5. Sistema de colocación en quente: capa de capa fina, capa de desgaste ultra-fino de Novachip.
Entre eles, é moi utilizada micro-superficie. As súas vantaxes son que non só ten baixos custos de mantemento, senón que tamén ten un curto período de construción e bos efectos de tratamento. Pode mellorar o rendemento anti-esquí da estrada, evitar a filtración de auga, mellorar o aspecto e a suavidade da estrada e aumentar a capacidade de carga da estrada. Ten moitas vantaxes pendentes para previr o envellecemento do pavimento e ampliar a vida útil do pavimento. Este método de mantemento é amplamente utilizado en países desenvolvidos como Europa e Estados Unidos, así como en China.