O micro-surfacing é unha tecnoloxía de mantemento preventivo que usa un certo grao de patacas fritas de pedra ou area, recheos (cemento, cal, cinza de mosca, po de pedra, etc.) e asfalto emulsionado por polímeros, mesturas externas e auga nunha determinada proporción. Mestura nunha mestura fluída e logo esténdelo uniformemente sobre a capa de selado na superficie da estrada.

Análise da estrutura do pavimento e causas das enfermidades do pavimento
(1) Control da calidade das materias primas
Durante o proceso de construción, o control de materias primas (agregado groso, diabase agregada fina en po, asfalto emulsionado modificado) comeza cos materiais de entrada proporcionados polo provedor, polo que os materiais proporcionados polo provedor deben hai un informe formal de proba. Ademais, os materiais son inspeccionados de forma exhaustiva de acordo coas normas relevantes. Durante o proceso de construción, tamén se debe analizar a calidade das materias primas. Se hai algunha dúbida, a calidade debe comprobarse aleatoriamente. Ademais, se se atopan cambios nas materias primas, os materiais importados deben ser probados.
(2) Control da coherencia de suspensión
No proceso de proporción, determinouse o deseño da auga da mestura de lama. Non obstante, segundo a influencia da humidade no sitio, o contido de humidade do agregado, a temperatura do ambiente, o contido de humidade da estrada, etc., o sitio adoita axustar a suspensión segundo a situación real. A cantidade de auga empregada na mestura de suspensión está axustada lixeiramente para manter a coherencia da mestura adecuada para as necesidades de pavimentación.
(3) Control de tempo de demulsificación de micro-superficie
Durante o proceso de construción de micro-surfes de estrada, un motivo importante para problemas de calidade é que o tempo de demulsificación da mestura de suspensión é demasiado cedo.
O grosor desigual, os arañazos e a desunión de asfalto causados ​​pola demulsificación son todos causados ​​pola demulsificación prematura. En canto ao enlace entre a capa de selado e a superficie da estrada, a demulsificación prematura tamén será moi prexudicial para ela.
Se se comproba que a mestura é demulsificada prematuramente, debería engadirse unha cantidade adecuada de retardador para cambiar a dosificación do recheo. E acenda o interruptor de auga pre-mudado para controlar o tempo de ruptura.
(4) Control da segregación
Durante o proceso de pavimentación das estradas, a segregación prodúcese por razóns como o grosor delgado de pavimentación, a gradación da mestura grosa e a posición da liña de marcación (lisa e cun certo grosor).
Durante o proceso de pavimentación, é necesario controlar o grosor da pavimentación, medir o grosor da pavimentación no tempo e facer axustes oportunos se se atopan deficiencias. Se a gradación da mestura é demasiado grosa, a gradación da mestura de suspensión debe axustarse dentro do rango de gradación para mellorar o fenómeno de segregación na superficie micro. Ao mesmo tempo, as marcas da estrada deben ser pavimentadas deberían ser fresadas antes da pavimentación.
(5) Control do grosor da pavimentación da estrada
No proceso de pavimentación das estradas, o grosor da pavimentación da mestura máis fina é de aproximadamente 0,95 a 1,25 veces. No rango de clasificación, a curva tamén debe estar máis preto do lado máis groso.
Cando a proporción de grandes agregados no agregado é grande, debe ser máis groso, se non, os agregados grandes non se poden presionar na capa de selado. Ademais, tamén é fácil causar arañazos no rascador.
Pola contra, se o agregado está ben durante o proceso de proporción, entón a superficie da estrada pavimentada debe ser máis delgada durante o proceso de pavimentación da estrada.
Durante o proceso de construción, o grosor da pavimentación tamén debe ser controlado e probado para garantir a cantidade de mestura de suspensión empregada na pavimentación da estrada. Ademais, durante a inspección, pódese usar unha pinza vernier para medir directamente o selo de suspensión na micro-superficie da estrada recentemente pavimentada. Se supera un certo grosor, a caixa de pavimentación debe axustarse.
(6) Control do aspecto da estrada
Para a pavimentación micro-superficie nas estradas, a resistencia estrutural da superficie da estrada debe ser probada con antelación. Se aparecen a soltura, as ondas, a debilidade, os buracos, a suspensión e as fendas, deben repararse estas condicións da estrada antes de selar a construción.
Durante o proceso de pavimentación, asegúrese de mantelo recto e asegúrese de que as beiras ou as costas da estrada sexan paralelas. Ademais, cando se debe asegurar o ancho da pavimentación, e as articulacións deben colocarse na medida do posible na liña de división do carril para controlar a estabilidade da mestura e evitar que os materiais se separen prematuramente na caixa de pavimentación para asegurarse de que son a cantidade de auga durante o proceso é uniforme e moderada.
Ademais, todos os materiais deben ser seleccionados durante a carga para eliminar as partículas de gran tamaño, e os defectos deben suavizarse a tempo durante o proceso de recheo para manter o seu aspecto suave e consistente.
(7) Control da apertura do tráfico
A proba de marca de zapatos é un método de inspección de uso común para a calidade de apertura da estrada durante o mantemento da estrada micro-superficial. É dicir, poñer o peso da persoa na raíz ou no fondo dun zapato e estar na capa de selado durante dous segundos. Se o agregado non é levado nin preso ao zapato da persoa ao saír da superficie da capa de selado, pode considerarse como micro superficie. Despois de completar os traballos de mantemento, pódese abrir ao tráfico.