Para a microSurfacing, cada relación de mestura desenvolvida é un experimento de compatibilidade, afectado por múltiples variables como o asfalto emulsionado e o tipo agregado, a gradación agregada, a auga e as cantidades de asfalto emulsionadas e os tipos de recheos e aditivos de minerais. . Polo tanto, a análise de probas de simulación in situ de mostras de laboratorio en condicións específicas de enxeñería converteuse na clave para avaliar o rendemento das mesturas de micro-superficie. Varias probas de uso común introdúcense do seguinte xeito:
1. Proba de mestura
O obxectivo principal da proba de mestura é simular o lugar de construción de pavimentación. A compatibilidade do asfalto emulsionado e dos agregados verifícase a través do estado de moldura da micro-superficie e obtense o tempo de mestura específico e preciso. Se o tempo de mestura é demasiado longo, a superficie da estrada non alcanzará a forza temperá e non estará aberta ao tráfico; Se o tempo de mestura é demasiado curto, a construción de pavimentación non será lisa. O efecto de construción do micro-surfacing é facilmente afectado polo medio ambiente. Polo tanto, ao deseñar a mestura, o tempo de mestura debe probarse a temperaturas adversas que poidan producirse durante a construción. A través dunha serie de probas de rendemento, analízanse os factores que afectan o rendemento da mestura de micro-superficie no seu conxunto. As conclusións extraídas son as seguintes: 1. A temperatura, o ambiente de alta temperatura pode reducir significativamente o tempo de mestura; 2. Emulsionante, maior será a dose de emulsionante, canto máis longo sexa o tempo de mestura; 3. Cemento, engadindo cemento pode estender ou acurtar a mestura. O tempo de mestura está determinado polas propiedades do emulsionante. Xeralmente, canto maior sexa a cantidade, máis curto é o tempo de mestura. 4. A cantidade de auga que mestura, maior será a auga de mestura, canto máis tempo sexa o tempo de mestura. 5. O valor de pH da solución SOAP é xeralmente 4-5 e o tempo de mestura é longo. 6. Canto maior sexa o potencial zeta do asfalto emulsionado e a estrutura de dobre capa eléctrica do emulsionante, canto máis tempo sexa o tempo de mestura.

2. Proba de adhesión
Proba principalmente a forza temperá da superficie micro, que pode medir con precisión o tempo de configuración inicial. A forza temperá suficiente é o requisito previo para garantir o tempo de apertura ao tráfico. O índice de adhesión debe ser avaliado de xeito comprensivo e o valor de adhesión medido debe combinarse co estado de dano da mostra para determinar o tempo de configuración inicial e abrir o tempo de tráfico da mestura.
3. Proba de desgaste das rodas molladas
A proba de abrasión das rodas húmidas simula a capacidade da estrada para resistir o desgaste dos pneumáticos cando está mollado.
A proba de abrasión de rodas húmidas dunha hora pode determinar a resistencia á abrasión da capa funcional da microSurface e as propiedades de revestimento do asfalto e do agregado. A resistencia ao dano da auga da mestura de asfalto emulsionada por micro-superficie está representada polo valor de desgaste de 6 días, e a erosión da auga da mestura examínase mediante un longo proceso de empapado. Non obstante, o dano da auga non só se reflicte na substitución da membrana do asfalto, senón que tamén o cambio no estado de fase da auga pode causar danos na mestura. A proba de abrasión de inmersión de 6 días non tivo en conta o impacto do ciclo de auga de conxelación de auga no mineral nas zonas de conxelación estacional. A xeada e o efecto de pelas causados ​​pola película de asfalto na superficie do material. Polo tanto, baseándose na proba de abrasión de rodas húmidas de inmersión en auga de 6 días, está previsto que adopte a proba de abrasión de roda húmida do ciclo de conxelación do descongelación para reflectir máis plenamente os efectos adversos da auga na mestura de micro-superficie.
4. Proba de deformación do corte
A través da proba de deformación do corte, pódese obter a taxa de deformación do ancho da roda e pódese avaliar a capacidade anti-encaixe da mestura de micro-superficie. Canto menor sexa a taxa de deformación do ancho, máis forte será a capacidade de resistir a deformación do corte e mellor a alta estabilidade da temperatura; Pola contra, peor é a capacidade de resistir a deformación do corte. O estudo descubriu que a taxa de deformación do ancho da roda ten unha correlación clara co contido de asfalto emulsionado. Canto maior sexa o contido de asfalto emulsionado, peor será a resistencia de corte da mestura micro-superficie. Sinalou que isto é porque despois de que o asfalto emulsionado polo polímero se incorpore ao ligante inorgánico baseado no cemento, o módulo elástico do polímero é moi inferior ao do cemento. Despois da reacción composta, as propiedades do cambio de material cimentoso, obtendo unha redución da rixidez global. Como resultado, aumenta a deformación da pista das rodas. Ademais das probas anteriores, deberían configurarse diferentes situacións de proba segundo diferentes situacións e diferentes probas de relación de mestura. Na construción real, a relación de mestura, especialmente o consumo de auga da mestura e o consumo de cemento, pode axustarse adecuadamente segundo diferentes tempo e temperaturas.
CONCLUSIÓN: Como tecnoloxía de mantemento preventivo, a micro-superficie pode mellorar moito o rendemento integral do pavimento e eliminar efectivamente o impacto de varias enfermidades no pavimento. Ao mesmo tempo, ten baixo custo, curto período de construción e bo efecto de mantemento. Este artigo revisa a composición de mesturas de micro-surfización, analiza o seu impacto en xeral e introduce brevemente e resume as probas de rendemento das mesturas de micro-surfacing nas especificacións actuais, que ten unha importancia positiva de referencia para futuras investigacións en profundidade.
Aínda que a tecnoloxía de micro-superficie volveuse cada vez máis madura, aínda se debería investigar e desenvolverse aínda máis para mellorar o nivel técnico para mellorar mellor e mellorar o rendemento integral das estradas e satisfacer as necesidades das operacións de tráfico. Ademais, durante o proceso de construción de micro-surfización, moitas condicións externas teñen un impacto relativamente directo na calidade do proxecto. Polo tanto, hai que considerar as condicións de construción reais e deben seleccionarse máis medidas de mantemento científico para asegurarse de que a construción de micro-superficie pode implementarse sen problemas e lograr para mellorar o efecto de mantemento.