Segundo as estatísticas, preto do 80% das estradas de alto grao que se completaron e abertas ao tráfico no noso país son beirarrúas de asfalto. Non obstante, co desenvolvemento do tempo, a influencia de diferentes factores climáticos e ambientais e a acción de cargas de condución de alta intensidade, as beirarrúas de asfalto deterioraranse. Diferentes graos de degradación ou danos ocorren, e o mantemento do pavimento é adoptar medios técnicos eficaces para retardar esta degradación para que o pavimento poida proporcionar unha boa calidade de servizo durante a súa vida útil.

Enténdese que algunhas empresas dos Estados Unidos concluíron mediante o seguimento da investigación sobre centos de miles de quilómetros de estradas de diferentes graos e un gran número de estatísticas de mantemento e reparación: para cada yuan investido en fondos de mantemento preventivo, pódense gardar 3-10 yuan en fondos de mantemento correctivos posteriores. conclusión. Os resultados dun plan estratéxico de investigación sobre estradas nos Estados Unidos tamén están incluídos no gasto. Se o mantemento preventivo se realiza 3-4 veces durante todo o ciclo de vida do pavimento, pódense gardar un 45% -50% dos custos posteriores de mantemento. No noso país, sempre fomos "énfase na construción e descoido do mantemento", o que en gran medida provocou un gran número de danos precoz na superficie da estrada, ao non cumprir o nivel de servizo requirido polo deseño, aumentando o custo de operación de tráfico do uso da estrada e provocando un mal impacto social. Polo tanto, os departamentos de xestión de estradas relevantes deben prestar atención ao mantemento das estradas e previr e reducir diversas enfermidades na superficie da estrada, para asegurarse de que as nosas superficies viarias teñan unha boa calidade de servizo.