O betume modificado en po de caucho (BitumenRubber, denominado AR) é un novo tipo de material composto de alta calidade. É un novo tipo de composto de alta calidade feito de po de goma elaborado con pneumáticos de residuos, que se engade como modificador ao betume base. Faise a través dunha serie de accións como alta temperatura, aditivos e mestura de cizalladura nun equipo especial especial. Material. Pode ampliar a vida útil da superficie da estrada, reducir o ruído, reducir as vibracións, mellorar a estabilidade térmica e o craqueo térmico e mellorar a resistencia ao xeo. Baixo a acción combinada de bitume de tráfico pesado, o po de caucho dos pneumáticos e as mesturas, o po de caucho absorbe as resinas, os hidrocarburos e outra materia orgánica no betume e sofre unha serie de cambios físicos e químicos para humedecer e ampliar o po de goma. A viscosidade aumenta, aumenta o punto de suavización e tómanse en conta a viscosidade, a dureza e a elasticidade de caucho e betume, mellorando así o rendemento por estrada do betume de goma.

A altura e o betume modificado de alta elástica é un betume modificado especial reticulado químicamente cunha boa rede modificada tridimensional. O seu punto de suavización supera os 85 ° C e a súa viscosidade dinámica supera os 580.000 pa · s. É un betume convencional de alta viscosidade modificado. A viscosidade dinámica é 3 veces a dun betume modificado e ten un excelente rendemento de alta temperatura. Ao mesmo tempo, a súa ductilidade alcanza máis de 45 cm, unha excelente resistencia a fisuras de baixa temperatura, a recuperación elástica supera o 95%, a excelente capacidade de recuperación de deformación e a alta resistencia e resistencia á fisura.

Use SBS como material principal para seleccionar compatibilizadores adecuados e as súas fórmulas. Use un mesturador común para engadir unha certa proporción de Masterbatch ao reactor, quentar e mesturalo con varios bitumes de matriz a uns 160 ° C e facer o Masterbatch a través dun proceso de granulación.

1. EVA Modificada Bitume EVA ten unha boa compatibilidade co betume e pódese disolver e dispersarse en betume quente sen muíño de coloides nin procesamento mecánico de alta cizalladura, polo que é fácil de usar.

in Os últimos anos, os proxectos de pavimento de betume en África foron usados ​​con máis frecuencia, polo que os compañeiros domésticos son recordados que prestan atención.

2. Alta viscosidade, alta elasticidade e bitume modificado por alta dureza. A proba de viscosidade e dureza do betume é máis adecuada para o betume modificado por SBR, pero cando se usa para un betume modificado viscoelástico elevado, a miúdo ocorre imposible a proba. Á vista disto, recoméndase empregar unha máquina de proba de material universal para realizar a proba de viscosidade e dureza dun betume modificado altamente viscoelástico, rexistrar a curva de tensión e usar o método de integración para calcular facilmente os resultados da proba. 3. É imprescindible un betume modificado de caucho de alto contido en caucho de caucho co pico de carbono e a formulación de obxectivos de neutralidade de carbono, conservación de enerxía e redución de emisións. A industria dos pneumáticos afrontou o problema da "produción en masa e os residuos en masa " desde a súa invención e fabricación. Os pneumáticos requiren un consumo directo ou indirecto de recursos naturais e enerxía desde a produción ata a eliminación, provocando unha gran cantidade de emisións de dióxido de carbono .

O compoñente principal dos pneumáticos é o carbono e incluso os pneumáticos descartados teñen máis do 80% de contido de carbono. Os pneumáticos de residuos poden recuperar unha gran cantidade de materiais e enerxía, fixar o carbono en produtos e conseguir o propósito de aforrar enerxía e redución de emisións.  Os pneumáticos de residuos son materiais elásticos poliméricos que son moi difíciles de degradar. Teñen alta elasticidade e dureza e case non se producen cambios físicos ou químicos no intervalo de temperatura de -50C a 150C. Polo tanto, se se lles permite degradar de forma natural no chan, sen afectar o alcance do crecemento das plantas, o proceso podería levar uns 500 anos. Un gran número de pneumáticos de residuos son amontoados de xeito arbitrario e ocupan unha gran cantidade de terreos, evitando o uso efectivo dos recursos da terra. Ademais, a acumulación de auga a longo prazo nos pneumáticos reproducirá mosquitos e difundirá enfermidades, provocando perigos ocultos para a saúde das persoas.

En xeral, a modificación do betume SBS require tres procesos: inchazo, cizallamento (ou moer) e desenvolvemento.

para o sistema de betume modificado SBS, hai unha estreita relación entre inchazo e compatibilidade. O tamaño do inchazo afecta directamente á compatibilidade. Se SBS se incha infinitamente no betume, o sistema faise completamente compatible. O comportamento de inchazo está intimamente relacionado coa produción, a tecnoloxía de procesamento e a estabilidade de almacenamento de alta temperatura do betume modificado. A medida que a temperatura aumenta, a taxa de inchazo acelera significativamente e o inchazo é evidente na temperatura de procesamento de fusión superior á temperatura de transición do vidro de PS de SBS. Ademais, a estrutura de SBS ten un impacto significativo no comportamento inchazo: a velocidade de hinchazón do SBS en forma de estrela é máis lenta que a de SB lineal. Os cálculos relevantes mostran que a densidade dos compoñentes de hinchazón SBS está concentrada entre 0,97 e 1,01g / CM3, que está preto da densidade de fenoles aromáticos.

O asfalto modificado por SBS usa asfalto base como materia prima, engade unha certa proporción de modificador SBS e usa cizalladura, axitación e outros métodos para dispersar uniformemente o SBS no asfalto. Ao mesmo tempo, engádese unha certa proporción de estabilizador exclusivo para formar unha mestura SBS. Material, empregando as boas propiedades físicas de SBS para modificar asfalto.

O uso de modificadores para modificar o asfalto ten unha longa historia a nivel internacional. A mediados do século XIX empregouse o método de vulcanización para reducir a penetración do asfalto e aumentar o punto de suavización. O desenvolvemento do asfalto modificado nos últimos 50 anos pasou aproximadamente por catro etapas.