Under de iere skea fan skea fan Asfalt Concretse-sykten binne de meast faak stoep, potberens, oaljefitting, losse, ensfh. Skerm-ferset en minne skût ferset, serieus beynfiering.

1. Pavement Cracks
Cracks kinne ferdield wurde yn transversale barsten, longitudinale kraken en netwurk kraken neffens de stoep distribúsje. De breedte en tichtheid fan barsten bepale de graad fan skea oan 'e stoep en beynfloedzje direkt it serviceslibben fan' e stoep. Fanwegen barsten, wetter op 'e stoart sjogge yn' e basislaach. Under de werhelle aksje fan riden bart, komt Mud-pompten yn strukturele skea oan 'e laach fan' e stoep, dus de stoep te ferneatigjen en ferskate sykten te foarmjen. Ien fan 'e wichtichste oarsaken fan stoep is de ynfloed fan it materiaal fan it materiaal fan jo asfalt sels, lykas hege waaksynhâld yn asfalt, dat is maklik te leeftyd; uneven delsetting fan 'e dykbed en net genôch krêft fan' e laach fan 'e stoep kin ek liede ta stoep barsten. Boud bygelyks boud op sêfte boaiemfêstingen hawwe faaks kraken en boaiemdelgong.
2. Pavement Oil Spills, boaiemdelgong en min flatness
(1) Pavement Oil-spills binne fral te fanwege de ynfloed fan 'e asfalt (oalje) Stone-ratio. It ûntwerp fan 'e oalje-stiennen rjochtet allinich op it eksperiment fan' e oaljeferhaal, lykas it befredigjen fan 'e trije wichtige yndikatoaren, mar midyske stabilikaasje eksperiminten om de oalje-stien ferhâlding en aggregaat mixferhâlding te bepalen. Om goede kleefsel te garandearjen tusken de bouwfergrutting fan 'e stoep, wurdt de bouwmethood oalje brûkt op' e stoartbasis, mar de ynfloed fan dizze Tack Coat Oil op 'e takomstige oalje-stone-ferhâlding wurdt faak negeare. It is maklik om de oalje-stienferhâlding te meitsjen te wêzen te grut en oalje oerstreaming te wêzen. Derneist, om't de stoepbasis net heul flak is en d'r potholes binne, en de asfaltlaach is in streamende floeistof, de tackjasij is faaks te konsintrearjen yn lege lizzende gebieten, wat resulteart yn serieuze oalje oerstreaming op lokale poarminten.
Snelle snelheid en minne flatness wurde fral manifesteare yn 'e ynfloed fan tichtens. Oan 'e iene kant is de subgrade tichtheid net genôch, wat resulteart yn uneven boadskip, wêrtroch lokale boaiemferdieling net is, is de stoepdikheid fan it mingsel fan it mingsel, en de kompresje is net genôch. Wylst it oantal laden fan auto's nimt ta. It liedt ta lokale boaiemdelgong fan 'e stoep. De ynfloed fan net genôch aggregaat en temperatuer. Imperpen-miksferhâlding fan oaljele en grint yn 'e dykmengsel en net genôch spesifikaasjes fan ferpletterjende stien liede ta minne dyk stabiliteit. As auto's laden op 'e dyk, potholes, oaljespultsjes, en bulten ferskine op' e dyk. Hege simmertemperatuer (boppe 37 ° C) duorje foar in lange tiid, wêrtroch road deformation is, binne in oare reden om de delgong yn flatens te fersnellen.
(3) Yn 'e oanlis fan Asfalt Beton Concrete Pavement is it stoepmengemeente inherent ûnfoldwaande net genôch yn it haven en rôljen. De modellen fan 'e Rolling-apparatuer wurde net oerienkomme en de tonnage is lyts. De rôljen is net yntiids as yn plak. De ferhurde-temperatuer fan it mingsel is te leech, dy't in geweldige ynfloed hat op 'e flatness fan' e asfalt beton-stoep.
(4) Yn 'e oanlis fan Asfalt Concrete Paint, de minne kwaliteit fan asfalt fan' e mingsel fan 'e Mixing is te heech, en de ynterlayer is serieus fersmoarge, en kin allegear liede ta losse stoart, poaten, pealing en oare sykten.