Jako důležitá dopravní cesta pro naše každodenní cesty jsou dálnice stále více oceňovány pro jejich kvalitu. Zajištění jejich normálního použití hraje důležitou roli při udržování bezpečnosti silničního provozu. V dnešní technologii údržby je obzvláště důležitá technologie údržby. Aby se snížila katastrofy na dálnici, zlepší preventivní údržba dálnic před katastrofami kvalita a životnost dálnic. Klíčovým bodem údržby spočívá v příčině nemoci. Takzvaný „předepisování správného léku“ může mít lepší účinek.
Asfaltový chodník je v současné době hlavní formou dálničního chodníku v mé zemi. Jeho široká aplikace je způsobena jeho výhodami rovinnosti, odporu opotřebení, pohodlné konstrukce a relativně snadné následné údržby. Všechno má dvě strany a asfaltový chodník má také své nedostatky. Nemoci se objeví v důsledku extrémních teplot. Například vysoké teploty v létě způsobí změkčení a nízké teploty v zimě způsobí trhliny. Díky svým nedostatkům trpí dálniční vozovky často následujícími chorobami:

Podélné trhliny: Na chodníku dálnice se vyskytují trhliny v důsledku nerovnoměrného rozložení půdy a nerovnoměrného stresu. Jsou to v podstatě podélné trhliny. Existují dva důvody: samotné silniční lože, nerovnoměrné osídlení vozovky, což vede k výskytu podélných trhlin; Dlouhodobé klouby jsou nesprávně řešeny během procesu asfaltu a zatížení vozidla a vliv klimatu během použití vedou k výskytu trhlin.
Příčné trhliny: Asfaltový beton se zmenšuje nebo se odlišně usadí pod působením vnitřních teplotních rozdílů, což způsobuje praskání chodníku. Jak podélné trhliny, tak podélné trhliny jsou onemocnění typu cracku. Existuje více typů příčných trhlin. Mezi běžné patří praskliny diferenciálního osídlení, trhliny související s zatížením a tuhé základní vrstvy. Reflexní trhlina
Únavové trhliny: Vliv vnějšího prostředí představuje velkou část tvorby únavových trhlin. Dálniční vozovky jsou v létě vystaveny slunci. Kontinuální vysoká teplota změkčí asfaltový chodník. Během období dešťů se dešťová voda omyje a proniká, což zrychlí degradaci kvality asfaltového betonu. Zatěžování vozidla, změkčení povrchu vozovky se zintenzivní, původní ložisková kapacita povrchu vozovky bude snížena a dlouhodobá cirkulace způsobí únavové trhliny.
Reflexní trhliny: Hlavně související s vnitřním vytlačováním a smršťováním chodníku. Tři části dálnice, vozovka, základní vrstva a povrchová vrstva, jsou položeny v pořadí shora dolů. Základní vrstva je mezi vozovkou a povrchovou vrstvou. Vytlačování a smršťování základní vrstvy způsobí trhliny. Trhliny v základní vrstvě se odrážejí do vrstvy a povrchové vrstvy vozovky a na další vnější povrchy. Ovlivněné, objevují se reflexní trhliny.
Poškození kolejí: Existují tři typy poškození kolejí: nestabilita RUT, strukturální koleje a koleje. Deformace koleje je způsobena hlavně vlastnostmi samotného asfaltového materiálu. Při vysokých teplotách se asfalt stává nestabilním a nepřetržitý účinek vozidel na asfaltovém chodníku způsobuje dlouhodobou deformaci chodníku. Asfaltový materiál podléhá viskóznímu toku pod napětím a způsobuje koleje. Obě forma bude mít dopad na povrch vozovky.
Olejové záplavy: Návrh a výroba asfaltové směsi obsahuje příliš mnoho asfaltu, míchání není dobře kontrolované a samotný asfalt má špatnou stabilitu. Při položení asfaltového chodníku není množství lepicí vrstvy oleje dobře kontrolované a proniká dešťová voda, což má za následek záplavu oleje v pozdějším stádiu. Za horkého počasí se asfalt postupně pohybuje zdola a spodní část směsi k povrchové vrstvě, což způsobuje hromadění asfaltu. Kromě toho dešťová voda způsobuje, že se asfalt nepřetržitě odlupuje a pohybuje se a na povrchu vozovky se hromadí nadměrný asfalt, čímž se snižuje schopnost proti sklíčení silnice. Je to nevratná jednosměrná onemocnění.