Technologie synchronního těsnění štěrku byla propagována a aplikována doma i v zahraničí. Je to ekonomická a efektivní technologie údržby. K šíření asfaltového pojiva (modifikovaný asfalt, emulgovaný asfalt atd.) A kameny velikosti jedné částic (běžně používané 4 až 6 mm, 6 až 10 mm) na povrchu asfaltu, a poté prochází asfalt, emulgovaný asfalt atd.) Na povrchu vozidla, a poté prochází asfalt, emulgovaný asfalt atd.) Na povrch vozidla a poté prochází asfalt, a poté prochází asfalt, emulgovaný asfalt atd.) Na povrch vozidla, a poté prochází kamennou vozidla, a poté prochází kamennou vozidel a potom se zvětšují asfallingové asfal, a poté procházejí vrstvením asfallingu asfallingové asfalství. Může opravit praskliny silnic, snížit praskliny a zvýšit opotřebení. Asfaltový film vytvořený na povrchu vozovky může dobře odolat pronikání povrchové vody. Má krátkou stavební dobu, jednoduchou technologii a silnou použitelnost. V současné době se synchronní vrstva štěrku těsnění většinou používá při preventivní údržbě dálnic, běžných dálnic, krajských a černošských silnic a může být také použita v základně, která nosí vrstvu nových silnic a dolní vrstvu těsnění zesílených povrchů silnic. Pokud jsou stavební fondy těsné, lze je použít jako přechodný chodník pro dálnice nízkého stupně.
Během specifického procesu konstrukce se tato technologie většinou zaměřuje na horní vrstvu, zatímco horní těsnicí vrstva a opotřebovací vrstva jsou často ignorovány, což vede ke ztrátě zdrojů. V posledních letech se nadále objevují technologie, jako je mikro-průzkum a ultrazvukové otěr. V procesu preventivní údržby asfaltových silnic se často používá technologie těsnění. Mezi běžně používané technologie patří horká a studená tenká vrstva a utěsnění trhlin. vrstvy a mnoho dalších typů. Hlavní volbou technologie těsnicí vrstvy pro asfaltový chodník je simultánní asfaltovou těsnicí vrstvu. Tato technologie může efektivně ušetřit náklady na projekt. Navíc, protože tato technologie byla na konci 20. století používána ve Francii, rychle se rozšířila na Spojené státy a Evropu. Země, včetně několika v Asii, Africe a Austrálii, také začaly tuto technologii používat v konkrétních projektech. Data ukazují, že pouze asi 5% evropských projektů tuto technologii nepoužívá pro preventivní údržbu silnic. V současné době musí být při použití této technologie těsnění v naší zemi splněny následující požadavky.

(1) Agregované požadavky. Aby se odolávala opotřebení vozidel během provozu dálnice, musí mít agregáty chodníků dostatečnou tvrdost. Zejména v případě těžkého provozu a zatížení vozidla se výběr agregované tvrdosti stává výraznějším; Gradace obvykle není smíchána s práškem. Použijte jeden typ gradace; Při výběru agregátů nezapomeňte použít tvar krychle, abyste zabránili vzhledu vloček typu pin a zajistili odpovídající vložení agregátu do asfaltu.
(2) Asfalt. Výběr asfaltu musí nejprve splnit relevantní požadavky na výběr asfaltu stanoveného ministerstvem dálnic. Na základě splnění specifikací lze vybrat emulgované, modifikované, gumové nebo obyčejné ropné asfalt.
(3) Využití materiálu. Při používání technologie těsnění štěrku pro údržbu silnic musí být kameny pevně kombinovány a kámen musí být plně zakrytý asfaltem, aby odolával opotřebení na povrchu vozovky u kol. Jakmile je rozprostření množství příliš velké, bude asfaltová pojivo z mezer v kamenních vymačkána, když se vozidlo převrátí přes silnici, a objeví se olejový povrch, čímž se sníží anti-sklíčko a index tření silnice; Pokud je však množství šíření kamene příliš malé, kameny nemohou být účinně spojeny a kameny mohou být vyhozeny z povrchu vozovky.
Stručně řečeno, použití asfaltové technologie simultánního těsnění štěrku má velmi důležitý praktický účinek. Může nejen účinně zabránit akumulaci vody na silnici, zlepšit smykovou sílu silnice, ale také účinně zvyšuje výkon silnice za podmínek nízké a vysoké teploty. Vysoký odolnost proti trhlinám zabraňuje poškození asfaltového povrchu erozí nebo praskáním. Tato technologie šíří modifikovaný asfalt a kompatibilní kámen rovnoměrně na povrchu vozovky současně, aby byla zajištěna účinná kombinace mezi nimi a zvyšuje lepivost a sílu mezi nimi. Tato technologie je navíc vysoce efektivní, pohodlná, šetří zdroje a náklady a má silnou proveditelnost. Současně se díky vysokým požadavkům na související vybavení výrazně sníží náklady na pracovní sílu. Tuto technickou metodu lze proto podpořit za účelem zlepšení odolnosti proti prasklině a anti-sklíčkovým výkonům asfaltových silnic co nejvíce.