Mezi jevy včasného poškození asfaltového betonového chodníku jsou nejčastějšími chorobami vozovek praskliny, výmoly, pokles, úniky oleje, uvolnění atd., Které vedou ke špatným podmínkám silnice, špatnou vozovku a špatnou odolnost vůči smyku, což vážně ovlivňuje výkon dláždění.

1. Praskliny chodníku
Trhliny lze rozdělit na příčné trhliny, podélné trhliny a praskliny v síti podle distribuce chodníků. Šířka a hustota trhlin určují stupeň poškození chodníku a přímo ovlivňují životnost vozovky. V důsledku trhlin proniká voda na chodníku do základní vrstvy. Při opakovaném působení řízení dochází k čerpání bahna, což má za následek strukturální poškození vrstvy vozovky, čímž se ničí chodník a vytváří různé onemocnění. Jednou z hlavních příčin trhlin vozovky je vliv materiálu samotného asfaltu, jako je vysoký obsah vosku v asfaltu, který je snadné stárnout; Nerovnoměrné osídlení vozovky a nedostatečná síla vrstvy vozovky může také vést k prasklinám chodníku. Například chodníky postavené na základech měkkých půdy mají často trhliny a pokles.
2. úniky vozovky, pokles a špatná rovina
(1) Úniky vozovky jsou způsobeny hlavně vlivem poměru asfaltového (oleje) kamene. Konstrukce poměru olejového kamene se zaměřuje pouze na experiment s kontrolou stability indoor Marshall, jako je například splnění tří hlavních ukazatelů hodnoty průtoku, stability a poměru prázdnoty pro stanovení poměru olejového kamene, ale postrádá experimenty indexu dynamického stability k určení poměru olejového kamene a poměru agregované směsi. Aby se zajistila dobrá adheze mezi mezivrstvami vozovky, je na základně chodníku obvykle používána metoda konstrukce oleje, ale dopad těchto olejů na náklony na budoucí poměr olejových kamenů se často ignoruje. Je snadné způsobit, že poměr olejového kamene je příliš velký a přetečení oleje. Kromě toho, protože dlažba není příliš plochá a existují výmoly a asfaltový olej je tekoucí kapalinou, olej na cvočky je často nadměrně koncentrován v nízko položených oblastech, což vede k vážnému přetečení oleje na místních chodnících.
Rychlá rychlost a špatná rovinnost se projevují hlavně vlivu hustoty. Na jedné straně hustota subgradu nestačí, což má za následek nerovnoměrný pokles podloží, což způsobuje místní pokles chodníku: Na druhou stranu je dlažba nerovnoměrná, tloušťka vozovky je nekonzistentní a zhutnění je nedostatečné. Se zvyšováním počtu zatížení vozidla. Vede k místnímu poklesu chodníku. Vliv nedostatečného agregátu a teploty. Nesprávný poměr směsi oleje a štěrku ve směsi silnice a nedostatečné specifikace drceného kamene vedou ke špatné stabilitě silnic. Jak se vozidla nakládají na silnici, na silnici se objevují výmoly, úniky ropy a hrboly. Vysoké letní teploty (nad 37 ° C) vydrží po dlouhou dobu, což způsobuje deformaci silnic, dalším důvodem pro urychlení poklesu rovinnosti.
(3) Při konstrukci asfaltového betonového chodníku je směs vozovky neodmyslitelně nedostatečná při dláždění a válcování. Modely válcování se neshodují a tonáž je malá. Válcování není včasné ani na místě. Dlážková teplota směsi je příliš nízká, což má velký dopad na rovinnost asfaltového betonu.
(4) Při konstrukci asfaltového betonového chodníku je špatná kvalita asfaltu, teploty míchání asfaltového betonového směsi příliš vysoká nebo příliš nízká, kombinace kyseliny na bázi není dobrá a mezivrstva je vážně znečištěna atd.