Základní vrstva asfaltového chodníku je rozdělena na polostavitelnou a tuhou. Vzhledem k tomu, že základní vrstva a povrchová vrstva jsou materiály s různými vlastnostmi, dobré spojení a kontinuita mezi nimi jsou nejvyšší požadavky na tento typ chodníku. Kromě toho, když asfaltová povrchová vrstva prosakuje vodu, většina vody bude soustředěna na kloub mezi povrchovou vrstvou a základní vrstvou, což způsobí poškození asfaltového chodníku, jako je kaše, uvolnění a výmoly. Proto přidání spodní vrstvy těsnění na vrcholu polotuhé nebo tuhé základní vrstvy bude hrát zásadní roli při zvyšování schopností síly, stability a vodotěsnosti strukturální vrstvy vozovky. Častěji používaným je používat technologii synchronního těsnění asfaltového štěrku.

Spodní těsnicí vrstva
Mezivrstvé připojení
Mezi asfaltovou povrchovou vrstvou a polotuhou nebo tuhou základní vrstvou z hlediska struktury, kompozičních materiálů, konstrukční technologie a času existují zjevné rozdíly. Mezi povrchovou vrstvou a základní vrstvou je objektivně vytvořena posuvná plocha. Po přidání dolní vrstvy těsnění může být povrchová vrstva a základní vrstva účinně připojena do jedné.

Přenesení zatížení
Asfaltová povrchová vrstva a polobuchaná nebo tuhá základní vrstva hrají různé role ve strukturálním systému vozovky. Asfaltová povrchová vrstva hraje hlavně roli anti-sklíčkového, vodotěsného, ​​anti-šum, anti-střihového skluzu a trhlin a přenášení zatížení do základní vrstvy. K dosažení účelu přenosu zatížení musí existovat silná kontinuita mezi povrchovou vrstvou a základní vrstvou. Tuto kontinuitu lze dosáhnout funkcí dolní těsnicí vrstvy (adhezivní vrstva, propustná vrstva).

Zlepšit sílu silnice
Elastický modul asfaltové povrchové vrstvy a polostavená nebo tuhá základní vrstva se liší. Když jsou kombinovány dohromady a podrobeny zatížení, jsou režimy difúze napětí každé vrstvy odlišné a deformace se také liší. Pod působením vertikálního zatížení a postranní nárazové síly vozidla bude mít povrchová vrstva trend posunu vzhledem k základní vrstvě. Pokud vnitřní tření a vazba síly povrchové vrstvy samotné a ohybové a tahové napětí na dně povrchové vrstvy nemohou vydržet toto měnící se napětí, povrchová vrstva bude trpět tlačením, kolejím a dokonce uvolněním a loupáním. Proto musí být poskytnuta další síla, aby se zabránilo tomuto pohybu mezi vrstvami. Po přidání dolní těsnicí vrstvy se mezi vrstvami zvyšuje tření a vazba, aby se zabránilo pohybu, což může provádět úlohy a přechodné úkoly mezi rigiditou a měkkostí, aby povrchová vrstva, základní vrstva, polštářská vrstva a nadace půdy mohla odolat zátěži. Za účelem dosažení účelu zlepšení celkové síly povrchu vozovky.

Vodotěsný a nepropustný
Ve vícevrstvé struktuře asfaltového chodníku dálnice musí být alespoň jedna vrstva hustá asfaltovou betonovou směsí typu I. Jeho účelem je zvýšit hustotu povrchové vrstvy a zabránit erodování povrchové vody a poškození dlažby a dlažba. To však samo o sobě nestačí, protože kromě konstrukčních faktorů je konstrukce asfaltového betonu ovlivněna také mnoha faktory, jako je kvalita asfaltu, vlastnosti kamene, kamenné specifikace a proporce, poměr olejových kamenů, míchání a dlážděné zařízení, teplota válcování atd. Dopad. Povrchová vrstva, která by měla mít dobrou hustotu a téměř nulovou propustnost vody, má často vysokou propustnost vody kvůli určitému spojení, které není zavedeno, což ovlivňuje schopnost anti-seeepace asfaltového vozovky. Ovlivňuje dokonce stabilitu samotného asfaltového chodníku, základní vrstvy a půdní nadace. „Technické specifikace pro konstrukci asfaltového chodníku na dálnici“ proto jasně stanoví, že když se nachází v deštivé oblasti a asfaltová povrchová vrstva má velké mezery a vážnou prosakování vody, měla by být pod asfaltovou povrchovou vrstvou položeno spodní těsnicí vrstvu.

Plán konstrukce dolního těsnění
Pracovním principem synchronního těsnění štěrku je používání speciálního stavebního zařízení, synchronního štěrkového těsnicího stroje, k rozprašování asfaltu s vysokým teplotou a čistým, suchým a jednotným kamenům na povrchu vozovky téměř současně, což zajišťuje, že asfalt a kámen se v krátké době stříká na povrch vozovky. Dokončete kombinaci a nepřetržitě posilujte sílu při působení vnějšího zatížení.
Pro simultánní utěsnění asfaltového štěrku lze použít různé typy asfaltových pojistů: Změkný čistý asfalt, polymerní SBS modifikovaný asfalt, emulzifikovaný asfalt, polymer modifikovaný asfalt, asfalt v současné době je v Číně v Číně zahříván jako horký asfalt nebo tepl s asfaltem, který je nejvíce používán jako asfalt s asfaltem. 170 ° C. Pomocí asfaltového rozpínacího vozu rovnoměrně nastříkejte asfalt na povrch tuhé nebo polotudné základní vrstvy a poté rovnoměrně rozprostřel agregát. Agregát je vyroben z vápencového štěrku s velikostí částic 13,2 ~ 19 mm. Měl by být čistý, suchý, nesedící, bez nečistot a mít dobrý tvar částic. Množství štěrku by mělo být mezi 60% a 70% plné dlažby.
Dávka asfaltu a agregátu je kontrolována podle maximálního množství 1200 km-2 a 9m3 · km-2. Konstrukce podle tohoto plánu vyžaduje vysokou přesnost v množství asfaltového stříkání a šíření agregátu, takže pro konstrukci musí být použit asfaltový štěrkový synchronní těsnicí vozík. Na horním povrchu štěrkové základny stabilizované cementu, která byla stříkána, rozložte horký asfalt nebo SBS modifikovaný asfalt v množství asi 1,2 ~ 2,0 kg · km-2, a pak rovnoměrně rozložte vrstvu štěrku s jednou částici nahoře. Velikost velikosti částic štěrku a štěrku by měla odpovídat velikosti částic asfaltového betonu dlážděného na vodotěsné vrstvě. Jeho rozprostření plocha je 60% až 70% plného chodníku a potom se gumový válec používá ke stabilizaci tlaku 1 až 2krát za vzniku. Účelem šíření štěrku s jednou velikostí je chránit vodotěsnou vrstvu před poškozením pneumatik stavebních vozidel, jako jsou nákladní vozidla a asfaltová směsicí stopy během procesu výstavby, a zabránit roztavení modifikovaného asfaltu. Kolo se bude držet a ovlivnit konstrukci.
Teoreticky nejsou štěrky v vzájemném kontaktu. Když dláždíte asfaltovou směs, směs vysoké teploty vstoupí do mezer mezi štěrky, což způsobí, že se modifikovaná asfaltová membrána roztaví teplem. Po válcování a zhuštění se bílý štěrk stává asfaltovým štěrkem zakompován do dna asfaltové strukturální vrstvy za vzniku celek a ve spodní části strukturální vrstvy se vytvoří „vrstva bohatá na olej“ asi 1,5 cm.