Sinhrona tehnologija šljunčane brtve promovirana je i primjenjuje se u zemlji i inostranstvu. To je ekonomična i efikasna tehnologija održavanja. Sinhroni šljunčani kamion koristi se za širenje asfaltnog veziva (modificirani asfalt, emulgirani asfalt itd.) I jednokratno se koristi 4 do 6 mm, 6 do 10 mm), a zatim prolazi kroz kompaktor valjkastih gumenih guma ili prirodno valjanje vozila nalaze se sloj kolnika za asfaltni šljunak. Može popraviti pukotine na cestama, smanjiti pukotine za kolnike i poboljšati habanje. Asfaltni film formiran na površini puta može se dobro odoljeti prodoru površinske vode. Ima kratak građevinski period, jednostavnu tehnologiju i snažnu primjenjivost. Trenutno se u preventivnom održavanju šljunčanih puteva uglavnom koristi sinkroni šljunčani brtvi, obično se mogu koristiti i u bazi koja nosi sloj novih puteva i donjeg sloja za brtvljenje ojačanih površina na cestama. Kada su građevinski fondovi u tijeku, može se koristiti kao tranzicijski kolnici za autopute sa niskim stupnjem.
Tokom specifičnog procesa izgradnje, ova se tehnologija uglavnom fokusira na gornji sloj, dok se gornji brtvišni sloj i troši sloj često zanemaruju, što rezultira gubitkom resursa. Posljednjih godina tehnologije poput mikro-površine i ultrazvučne abrazije nastavile su se pojavljivati. U procesu preventivnog održavanja asfaltnih puteva često se koristi tehnologija brtvenje. Najčešće korištene tehnologije uključuju vrući i hladni tanki sloj prekrivač i brtvljenje pukotina. Slojevi i mnoge druge vrste. Glavni izbor tehnologije brtvenog sloja za asfaltni kolovoz je simultani sloj za brtvljenje asfaltnog šljunka. Ova tehnologija može učinkovito uštedjeti troškove projekta. Pored toga, budući da je ova tehnologija korištena u Francuskoj krajem 20. stoljeća, brzo se proširila u Sjedinjene Države i Evropu. Zemlje, uključujući nekoliko u Aziji, Africi i Australiji, također su počele koristiti ovu tehnologiju u određenim projektima. Podaci pokazuju da samo oko 5% europskih projekata ne koristi ovu tehnologiju za preventivno održavanje puteva. Trenutno kada koristite ovu tehnologiju za brtvljenje u našoj zemlji moraju se ispuniti sljedeći zahtjevi.

(1) zbirni zahtjevi. Da bi se odolijevali habanju i suzama vozila tokom operacije autoputa, agregati kolnika trebaju imati dovoljno tvrdoće. Naročito u slučaju teških protoka prometa i opterećenja vozila, izbor zbirne tvrdoće postaje istaknutiji; Gradacija se obično ne miješa sa prahom. Koristite jednu vrstu gradacije; Prilikom odabira agregata, obavezno koristite oblik kocke kako biste spriječili izgled pahuljica tipa PIN-a i osigurati adekvatno ugradnju agregata u asfaltu.
(2) Asfalt. Odabir asfalta prvo mora ispunjavati relevantne zahtjeve za izbor asfalta koji je postavio odjel za autoceste. Na osnovu ispunjavanja specifikacija, emulzificiranih, modificiranih, gumenih ili običnih naftnih asfalta može se odabrati.
(3) Upotreba materijala. Kada koristite šljunčanu tehnologiju za održavanje cesta, kamenje treba čvrsto u kombinaciji, a kamen mora biti u potpunosti prekriven asfaltom da se otporno odolijevaju kotačima. Jednom kada je količina širenja previše, vezivo za asfalt stisnut će se iz praznina u kamenju kada se vozilo valja po cesti, a pojavit će se uljna površina, i na taj način smanjujući indeks protiv klizanja i trenja cesta; Međutim, ako je količina kamenog širenja premala, kamenje se ne može učinkovito vezati, a kamenje se može izbaciti iz površine puta.
Ukratko, upotreba tehnologije za brtvljenje šljunka za asfalt ima vrlo važan praktičan učinak. Ne može samo efikasno spriječiti akumulaciju vode na putu, poboljšati smicanje čvrstoće puta, ali učinkovito poboljšati performanse puta pod niskim i visokim temperaturnim uvjetima. Visoka otpornost na pukotine sprečava oštećenu površinu asfalta od strane erozije ili pucanja. Ova tehnologija se u isto vrijeme prostire modificirani asfalt i kompatibilni kamen na površini puta kako bi se osigurala efikasna kombinacija između dva i poboljšala ljepljivost i snagu između njih dvoje. Pored toga, ova tehnologija je vrlo učinkovit, prikladan, štedi resurse i troškove i ima snažnu izvodljivost. Istovremeno, zbog visokih zahtjeva za srodnu opremu, troškovi rada uvelike su smanjeni. Stoga se može promovirati ova tehnička metoda za poboljšanje otpornosti na pukotine i anti-klizave performanse asfaltnih puteva što je više moguće.