Posljednjih godina mikro-površina se postala sve više i više koristi kao preventivni proces održavanja. Razvoj mikro-površine tehnologije prošao je otprilike sledeće faze do danas.
Prva faza: sporo pukotina i lagano postavljanje pečata. Tokom osmog petogodišnjeg plana, tehnologija emulgata asfaltne nastale u mojoj zemlji nije bila do standardnog, a emulgatori u usporavama zasnovani na Ligninu Amine uglavnom su korišteni. Emulgirani proizvedeni asfalt je sporo pucanje i usporavanje emulgiranog asfalta, tako da je potrebno dugo vremena za otvaranje prometa nakon položenog brtve od punjenja, a efekt post-građevine je vrlo loš. Ova faza je otprilike od 1985. do 1993. godine.
Druga faza: Sa kontinuiranim istraživanjem glavnih univerziteta i naučnoistraživačkih instituta u industriji autoputa, poboljšana je izvršavanje emulgatora, a sporo pucanje i brzo postavljanje asfaltnih emulgatora koji su počeli, uglavnom anioninski sulfonatni emulgatori. Zove se: sporo pucanje i brzo postavljanje pečata. Vreme se proteže od oko 1994. do 1998. godine.

Treća faza: Iako se performanse emulgatora poboljšali, pečat sa pumpom i dalje ne može ispuniti različite uslove na cestama, a viši zahtjevi izbacuju se pokazateljima performansi ostataka asfalta, tako da je pojavio koncept modificiranog pečata. Styrena-butadiene lateks ili hloroprenski lateks dodaje se emulgiranom asfaltu. U ovom trenutku ne postoje viši zahtjevi za mineralne materijale. Ova faza traje od oko 1999. do 2003. godine.
Četvrta faza: pojavu mikro-površina. Nakon što su strane kompanije poput Akzonobel i Medvec ušle u kinesko tržište, njihovi zahtjevi za mineralnim materijalom i emulgiranim asfaltom koji se koriste u pečatu gnojnice bili su različiti od onih iz pečata. Takođe postavlja veće zahteve za izbor sirovina. Basalt je odabran kao mineralni materijal, viši ekvivalentni zahtjevi za pijesak, modificirani emulgirani asfalt i drugi uvjeti nazivaju se mikro-površinom. Vrijeme je od 2004. koje treba predstaviti.
Posljednjih godina čini se da se mikro-površina za smanjenje buke riješi problem mikro-površina buke, ali aplikacija nije mnogo, a efekat nezadovoljavajući. Da bi se poboljšao zatezni i smičan indeks smjese, pojavio se vlaknasti mikro-površina; Da bi se riješio problem odbrane nafte originalne putne površine i adhezije između smjese i originalne površine ceste, rođen je mikrozno površina dodane viskoznosti.
Od kraja 2020. godine, ukupna kilometraža autoputa u radu u cijeloj zemlji dostigla je 5,1888 miliona kilometara, od čega je 161.000 kilometara otvorena za saobraćaj na autoputevima. Otprilike su pet rješenja za održavanje preventivnog održavanja za asfaltni kolovoz:
1 Oni su zaptivni sloj za brtvljenje magla: brtvljenje magla, brtvljenje pijeska i brtveni sloj za brtvljenje pijeska;
2. Šljunak za brtvljenje: emulgificirani šljunčani šljunčani sloj, vrući zaptivački šljunak za brtvljenje, modificirani sloj šljunčanog šljunčanog šljunka, gumeni asfaltni šljunak za brtvljenje, vlakno za brtvljenje vlakana, rafinirana površina;
3. Sistem za brtvljenje sa pumpom: brtvljenje gnojenja, modifikovana brtvljenje gnojiva;
4. Mikro-površinski sustav: mikro-površina, mikro na površini i viskozno vlakno mikro-površina;
5. Vrući sistem polaganja: tanki poklopac sloja, Novachip ultra tanak nošenje.
Među njima se široko koristi mikro-površina. Njegove prednosti su da ne samo da ima niske troškove održavanja, već ima i kratak građevinski period i dobre efekte liječenja. Može poboljšati anti-skid performanse puta, spriječiti prodiranje vode, poboljšati izgled i glatkost puta i povećati nosivost ceste. Ima mnogo izvanrednih prednosti u sprečavanju starenja kolnika i proširivanje vijek trajanja kolnika. Ova metoda održavanja široko se koristi u razvijenim zemljama kao što su Evropa i Sjedinjene Države kao i u Kini.